ОСОБЕННОСТИ И ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ

ОСОБЕННОСТИ И ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВС

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ • Система питания дизелей представляет собой совокупность взаимосвязанных приборов, обеспечивающих своевременную подачу в рабочую полость двигателя дозированного количества топлива в соответствии с режимом работы, а также осуществляющих питание воздухом и отвод отработавших газов

ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЕ ДИЗЕЛЕЙ • Мелкость распыливания топлива (5 -50 мкм); • Оптимальное макрораспределение капель по объему камеры сгорания; • Своевременная подача и точное дозирование количества впрыскиваемого топлива в соответствии с режимом работы двигателя; • Оптимальные характеристики впрыскивания и подачи топлива

Способы смесеобразования в дизелях

Способы смесеобразования в дизелях • Объемный • пленочный • объемно пленочный

Объемное смесеобразование в неразделенных камерах: • · непосредственное впрыскивание; • · камерах, расположенных в поршне. в разделенных камерах: • · предкамерное • · вихрекамерное.

Способы смесеобразования в дизелях: а - непосредственное впрыскивание; б - предкамерное смесеобразование; в - вихрекамерное смесеобразование.

Положительными особенностями непосредственного впрыскивания являются: • минимальные потери, • относительно благоприятные условия пуска, • наиболее высокая топливная экономичность, • значительные возможности по форсированию рабочего процесса методом наддува.

Недостатки непосредственного впрыскивания являются: • более жесткое сгорание (dp/dφ)max = 0, 6. . . 0, 7 МПа/град. ) и высокие максимальные значения внутрицилиндрового давления (8. . . 9 МПа в двигателях без наддува); • высокие требования к топливной аппаратуре (давление впрыскивания 50. . . 160 МПа, многодырчатые распылители форсунок); • необходимость большого избытка воздуха (а = 1, 5. . . 1, 6) для компенсации влияния неравномерного распределения топлива по объему камеры сгорания;

предкамерное смесеобразование • значительное уменьшение жесткости ((dp/dφ)max = 0, 25. . . 0, 3 МПа/град. ) и максимального давления цикла (4, 5. . . 6, 0 МПа); • сравнительно низкие требования к топливной аппаратуре, менее высокие давления р впрыскивания и простые однодырчатые форсунки; • возможность работы при меньших, чем в случае непосредственного впрыскивания, коэффициентах избытка воздуха (а. = 1, 2. . . 1, 3); • меньшую чувствительность к изменению режима работы двигателей.

Ряд недостатков предкамерного способа смесеобразования : • пониженная топливная экономичность вследствие затянутого тепловыделения, значительных газодинамических и тепловых потерь из-за увеличенной тепловоспринимающей поверхности; • ухудшенные пусковые свойства из-за высокой теплоотдачи в стенки.

формирование вихревого движения заряда в камерах сгорания, расположенных в поршне двигателей

Схемы камер сгорания с пленочным (а ) и объемно-пленочным (б)

ОБЗОР СИСТЕМ ВПРЫСКИВАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ (Блочные ТНВД)

Области применения систем впрыска дизельного топлива. рядные ТНВД, различающиеся размерами и производительностью PF система индивидуальных механических ТНВД VE распределительные ТНВД с аксиальным движением плунжера VR распределительные ТНВД с радиальным движением плунжеров U 1 S система насос форсунок UPS система индивидуальных ТНВД с электро магнитным клапаном CR аккумуляторная система Common Rail

Свойства и характеристики важнейших дизельных систем впрыска

а

до 1000 бар CW (6 цилиндров) до 950 бар ZWM (8 цилиндров) до 1300 бар Н (рядный ТНВД с дополнительной втулкой, 6 цилиндров) РЭ/Р 10 (8 цилиндров) до 1300 бар Р 71 ОО (6 цилиндров) А до 750 бар (3 цилиндра)

ОБЗОР СИСТЕМ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЕЙ Распределительные ТНВД Система индивидуальных ТНВД Насос форсунки Система индивидуальных ТНВД Система Common Rail

Распределительные ТНВД с аксиальным движением плунжера 1 - траектория поворотов роликового кольца; 2 – ролик; 3 - кулачковая шайба; 4 аксиальный плунжер-распределитель; 5 - регулирующая втулка; 6 - камера высокого давления; 7 - подача топлива к форсунке; 8 - распределительный паз X - активный ход плунжера

Распределительные ТНВД с радиальным движением плунжеров 1. Регулировка момента впрыскивания сдвигом кулачковой шайбы. 2. Ролик. 3. Кулачковая шайба. 4. Радиальный плунжер. 5. Электромагнитный клапан высокого давления. 6. Камера высокого давления. 7. Подача топлива к форсунке. 8. Распределительный паз

Индивидуальные ТНВД серии PF 1. Распылитель форсунки. 2. Форсунка. 3. Магистраль высокого давления 4. Электромагнитный клапан высокого давления. 5. Плунжер. 6. Кулачок привода ТНВД

Система Common Rail 1. Автономный ТНВД. 2. Аккумулятор давления. 3. Электромагнитный клапан высокого давления. 4. Форсунка. 5. Распылитель форсунки 1. Насос-форсунка Р 1 (для легковых автомобилей). 2. Автономный ТНВД CR 3 системы Common Rail (для грузовых автомобилей). 3. 3. Аккумулятор давления системы Common Rail с форсунками (для грузовых автомобилей). 2. 4. Распределительный ТНВД серии VP 30 (для легковых автомобилей). 5. 5. Рядный ТНВД серии RP 39 с дополнительной втулкой (для грузовых автомобилей)

Схема всережимного регулятора Кам. АЗ 1 - грузики; 2 - винт, регулирующий номинальную цикловую подачу; 3 - силовой рычаг; 4 - муфта; 5 - рычаг регулятора; 6 - корректор; 7 - рычаг пружины; 8 - пружина регулятора; 9 - коромысло; 10 - рейки; 11 - стартовая пружина

Схема всережимного регулятора ЯМЗ: 1 - рейка ТНВД; 2 - рычаг регулятора; 3 - рычаг пружины; 4 - двуплечий рычаг; 5 - силовой рычаг; 6 - буферная пружина; 7 - винт, регулирующий номинальную цикловую подачу; 8 - корректор; 9 - муфта; 10 - грузики; 11 - скоба выключения подачи; 12 - пружина регулятора

Схема двухрежимного регулятора: 1 - рейка ТНВД; 2 - грузики; 3 - рычаг регулятора; 4 - слабая пружина; 5 - жесткая пружина; 6. - толкатель; 7 - рычаг управления