Основы обеспечения безопасности дорожног движения
НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ОБСТАНОВКОЙ НА ДОРОГЕ Познакомившись с требованиями Правил дорожного движения, вы сделали первый шаг в освоении водительского мастерства. Теперь перед вами стоит более сложная задача: научиться ими пользоваться на практике. Однако в современном мире, насыщенном интенсивным движением динамичных транспортных средств, соблюдение Правил дорожного движения является необходимым, но вовсе не достаточным условием обеспечения безопасности. Безопасный стиль управления автомобилем формируется длительное время и основан на осознании степени риска, адекватной самооценке, предвидении опасностей, умении избегать критических ситуаций.
С первых дней знакомства с техникой управления автомобилем перед вами стоит задача освоения именно такого защитного стиля поведения. При этом необходимо иметь в виду, что ваши личностные аспекты будут иметь большое значение. Прежде всего, это жизненные цели, уровень осознания необходимой безопасности в сравнении с допускаемым уровнем риска, способность контролировать внимание, умение грамотно оценивать дорожную ситуацию, быстро принимать решения и многое, многое другое. Следовательно, формировать ориентируемый на безопасность стиль поведения вам во многом придется самостоятельно. Однако путь, по которому следует двигаться, вам должна показать автошкола.
С чего же следует начинать строить свою систему защиты? Прежде всего, вам необходимо найти ответы на следующие вопросы. • Как правильно построить наблюдение за обстановкой на дороге? • Сколько места вам может потребоваться для остановки? • Как выбрать безопасную дистанцию и боковой интервал? • Как выбрать безопасную скорость движения? • Как бороться с потерей устойчивости автомобиля? Итак, попробуем найти ответы на все поставленные вопросы.
Наблюдение за обстановкой на дороге При выборе своего места на дороге очень важно уметь правильно на нее смотреть. Что значит «правильно смотреть» ? Оказывается, можно смотреть и не видеть! Многие водители даже не задумываются о том, правильно ли они пользуются своим зрением, можно ли улучшить свои навыки и научиться наблюдать за дорогой. Между тем рациональные приемы наблюдения дают возможность значительно уменьшить умственное и физическое напряжение, связанное с управлением автомобилем, делают движение комфортным и безопасным. Прежде всего необходимо выбрать ориентир. На многих дорогах есть горизонтальная разметка, обозначающая границы полос движения шириной от 3 до 3, 75 м. Разметка и будет служить вам ориентиром для выбора места на проезжей части, так как движение должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Если разметки нет, попробуйте представить, что перед вашей машиной расстелен ковер шириной 3, 5 м. В этом случае ориентиром станет середина этого воображаемого ковра.
При движении вы ни в коем случае не должны упускать из виду свой ориентир, но постоянно фиксировать на нем взгляд не следует. Ведь одновременно с выбором места на дороге водителю нужно решать и вторую задачу: найти оптимальную траекторию. Для этого надо замечать все, что происходит впереди, чтобы оставался запас времени для принятия решения и выполнения необходимых действий. Если водитель смотрит не далее собственного носа, он в лучшем случае увидит неожиданно включившиеся перед ним стоп-сигналы. Ему всегда будет не хватать места для торможения, ему трудно будет сохранить прямолинейную траекторию движения, он будет пугаться любой машины, приближающейся с пересекаемой дороги или прилегающей территории. Короче говоря, такое вождение только будет отрицательно сказываться на нервной системе, оно просто опасно и для него, и для других. Так куда и как надо смотреть, чтобы избежать всех этих проблем?
Прежде всего необходимо помнить, что на вашем пути имеется три зоны наблюдения: дальняя, средняя и ближняя.
Начинайте осмотр с дальней зоны, которая находится на расстоянии 30 -120 секунд. Иными словами, смотрите как можно дальше вперед. Получив предварительную информацию обо всех особенностях обстановки на дороге, вы можете осознанно повысить внимание по мере приближения к наиболее сложным для движения участкам. Эту зону вполне можно назвать зоной планирования движения. Затем переведите взгляд в среднюю зону или по другому зону основного обзора. Она находится в 12 -15 секундах от вас. Наблюдение в этой зоне позволит вам своевременно увидеть опасность и подготовиться к объезду препятствия, проезду крутого поворота и т. д. Водитель, который не «целится» в зону основного обзора, будет вести автомобиль беспорядочно.
Ближняя зона наблюдения по праву называется зоной действия. Когда вы находитесь на расстоянии 4 -6 секунд от объекта, представляющего опасность для дальнейшего движения, у вас уже нет времени на оценку получаемой информации. В этой ситуации от вас требуются незамедлительные и решительные действия. А вот правильность и быстрота действий напрямую зависят от того, насколько успешно вы использовали зону планирования и зону основного обзора. Ведь если вы нацелены на эти зоны, вы могли бы устранить проблемы до того, как они появились, или хотя бы успели подготовиться к их решению. Правильные навыки наблюдения позволят вам не только видеть все, что происходит впереди, но и знать, что происходит сзади. Не позволяйте себе смотреть отсутствующим взглядом даже на знакомую дорогу, как будто ваш мозг умер, поскольку именно так все нехорошее и может случиться. Во время движения вы постоянно должны знать, что происходит вокруг. Ваш взгляд должен быть подвижным. Каждый эксперт по безопасности движения подтвердит вам, что развитие навыка движения глаз является необходимым условием вашей безопасности.
Посмотрите на дорогу, переведите взгляд на другие объекты поблизости, снова посмотрите на дорогу. Ваша цель - оценить обстановку, посмотреть, как другие объекты и участники движения могут повлиять на выбранную вами траекторию движения. В качестве главного ориентира при наблюдении за дорогой, как мы говорили, используйте середину полосы, по которой вы движетесь. Переводите взгляд из стороны в сторону, с более близкого расстояния на более дальнее. Рассмотрев отдельные объекты, всегда возвращайте взгляд в центр пути движения. Чтобы иметь четкое представление об обстановке на дороге в целом, не забывайте пользоваться зеркалами заднего вида. Если в вашем автомобиле они правильно отрегулированы, потребуется совсем немного времени, чтобы оценить обстановку сзади. Это рекомендуется делать каждые 6 -8 секунд. Но прежде чем на короткое время оторвать взгляд от дороги, убедитесь, что для этого выбран удачный момент и у вас не будет проблем впереди.
Для выбора оптимальной траектории важно то, как вы отбираете объекты на дороге. Зрение человека устроено так, что невозможно с одного взгляда оценить всю обстановку сразу. Восприятие начинается с беглого осмотра. При этом о каждом объекте водитель получает некоторую информацию. Далее взгляд фиксирует объекты, которые выделяются на фоне окружающей обстановки. Наиболее распространенная ошибка водителей при наблюдении за дорогой – это длительная концентрация внимания на не представляющих особой опасности объектах. Разглядывая второстепенные объекты, водитель рискует наехать на другого участника движения, которого просто не успеет заметить.
Чтобы избежать подобных ошибок, используйте центральное зрение только для важных с точки зрения безопасности движения объектов. Но и на них не следует долго концентрировать внимание. Важны для водителя только те объекты, которые могут повлиять на выбранный курс движения автомобиля и стать причиной критических ситуаций или дорожных происшествий. Выделим три основные категории подобных объектов: • объекты, угрожающие безопасности движения. Это неподвижные препятствия (стоящие на проезжей части автомобили, предметы на дороге), движущиеся препятствия (пешеходы, автомобили, велосипедисты, животные), препятствия, закрывающие обзор (холмы, строения, деревья); • объекты информационного характера. Это дорожные знаки, разметка, сигналы светофора и регулировщика; • объекты, не представляющие опасности для движения автомобиля. Это реклама, столбы, движущиеся по тротуарам пешеходы и т. п. Правильные зрительные навыки совершенно необходимы водителю в условиях постоянного дефицита времени и меняющейся обстановки. Значит, ему надо точно знать, куда и как смотреть, какую информацию считать главной, какую - второстепенной. Многое зависит от опыта, уровня подготовки водителя, его эмоционального и физического состояния в данный момент.
Многое зависит от опыта, уровня подготовки водителя, его эмоционального и физического состояния в данный момент.
И в заключение разговора можно было бы дать еще один совет. Перед каждой поездкой серьезно отнеситесь к выбору предстоящего маршрута. Важно все: хорошее знание в городе основных магистралей, улиц с односторонним движением, перекрестков и используемых на них дорожных знаков, ограничивающих маневры. Полагаете, это нереально? Но почему? Опыт – великое дело! Даже водитель со стажем перед поездкой мысленно «проигрывает» маршрут. Научившись составлять программу перемещений, вы довольно легко сможете приспособиться к сложным условиям городского движения.
ОЦЕНКА ТОРМОЗНОГО И ОСТАНОВОЧНОГО ПУТИ Остановочный путь автомобиля So - это расстояние, которое проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. При более детальном рассмотрении мы увидим, что остановочный путь складывается из трех составляющих: SP - путь, пройденный за время реакции водителя; Sc - путь, пройденный за время срабатывания тормозного привода; St - тормозной путь автомобиля.
Начнем с реакции водителя, которая определяет величину первой составляющей остановочного пути. Попытаемся суммировать все, что мы слышали или читали об этом важном для управления автомобилем человеческом качестве. Реакции могут быть простыми и сложными. Простая реакция – это насколько возможно быстрое ответное действие на заранее известный раздражитель (сигнал). Например, быстрое нажатие на педаль тормоза при ожидаемом включении красного сигнала светофора. Сложная реакция связана с выбором нужного ответа из ряда возможных. Например, то же нажатие на педаль тормоза при появлении пешехода, но не сразу, а после выбора наиболее рационального ответного действия из ряда других возможных действий: поворот рулевого колеса, изменение скорости движения (просто отпустить педаль газа), подача звукового сигнала и т. д.
Время простой и сложной реакции в значительной степени зависит от множества других обстоятельств: • опыта и состояния водителя. Не случайно Правила дорожного движения запрещают управлять автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, усталости, под воздействием лекарственных средств, увеличивающих время реакции водителя; • сложности оцениваемой ситуации. Например, движущийся впереди водитель приступил к торможению перед поворотом, не включив заблаговременно указатели поворота, или при торможении на этом автомобиле не включились стоп-сигналы и т. д. ; • нарушения внимания водителя по причине его увлеченного разговора с пассажиром или по телефону, из-за прослушивания или поиска программы радиопередачи, отвлечения внимания на другие объемы и т. д. В каждой конкретной ситуации время реакции составляет от 0, 4 до 1, 6 секунды. Средним временем реакции можно считать 1 секунду. За эту секунду автомобиль, движущийся со скоростью 36 км/ч (которую вполне правомерно считать средней скоростью городского потока), переместитmcя в пространстве на 10 м, при скорости 72 км/ч (средняя скорость потока в городе на крупных широких участках дорог) - на 20 метров, а при скорости 90 км/ч - на 25 метров.
Теперь поговорим о второй составляющей остановочного пути. После нажатия на педаль тормоза в течение некоторого времени происходит передача усилия от педали к тормозным механизмам. Это время, которое называется временем срабатывания тормозного привода, зависит от типа и технического состояния тормозного привода. На срабатывание тормозов с гидравлическим приводом необходимо 0, 1 -0, 3 секунды, и только после этого наступает интенсивное торможение колес. Итак, с того момента, когда водитель увидел препятствие, до начала фактического торможения может пройти около 2 секунд (запомним эту цифру, она нам еще пригодится). Затем автомобилю до полной остановки предстоит преодолеть расстояние, называемое тормозным путем.
Величина тормозного пути зависит от нескольких факторов. Во-первых, это скорость в момент начала торможения. Не увлекайтесь гипнозом скорости. Думайте о том, как вы сумеете остановить автомобиль в случае, если возникнет в том экстренная необходимость. При торможении, если рассматривать его с точки зрения механики, необходимо погасить кинетическую энергию автомобиля, т. е. перевести ее в другой вид энергии.
А кинетическая энергия, как, впрочем, и тормозной путь, пропорциональна квадрату скорости. Поэтому если вы увеличиваете скорость вдвое, то тормозной путь увеличится вчетверо, при увеличении скорости втрое он возрастет в девять раз и т. д. Многие водители не знают или не обращают внимания на это важнейшее обстоятельство, как и на то, что тормозной путь увеличивается при дополнительной загрузке автомобиля, т. е. при увеличении массы. И это весьма прискорбно, поскольку незнание этого правила приводит к непоправимым несчастьям.
Длина тормозного пути зависит и от коэффициента сцепления. Иными словами, ухудшение качества сцепления колес с дорогой ведет к увеличению тормозного пути. Важно знать, как меняется коэффициент сцепления в зависимости от типа дорожного покрытия. Наибольший коэффициент на асфальтобетоне (0, 7 -0, 8). Далее по убыванию идут: щебенка (0, 6 -0, 7), грунт (0, 5 -0, 6). На мокрой дороге коэффициент сцепления уменьшается в два раза (0, 3 -0, 4).
Посмотрите на рисунок и вы увидите, как изменяется тормозной и остановочный путь при разных условиях движения.
ВЫБОР БЕЗОПАСНОЙ ДИСТАНЦИИ И БОКОВОГО ИНТЕРВАЛА Правила дорожного движения гласят, что дистанция должна быть такой, чтобы даже при экстренном торможении движущегося впереди автомобиля вам хватило места для остановки, но те же Правила умалчивают о конкретной ее величине. Как быть? Попробуем обратиться к рекомендациям. В учебных пособиях для определения дистанции обычно предлагается взять за основу скорость вашего автомобиля, затем разделить эту величину пополам и таким образом получить безопасную дистанцию в метрах. Интересно, что получится на практике? Как вы полагаете? Попытайтесь, находясь в движущемся автомобиле, на глаз определить дистанцию с точностью до метра.
Вряд ли у вас это получится, а уж проверить результат и вовсе нет возможности. На наш взгляд, целесообразно сменить ориентиры и оставить наконец попытки измерить дистанцию в метрах. Есть более удобный и универсальный критерий, не зависящий от скорости движения. Это время. В сущности, оценка расстояния и времени - задача для вас не новая, не правда ли? Если у вас до сих пор не было автомобиля, то уж пешеходом вы были точно, а значит, улицу переходили не раз. Прежде чем выйти на проезжую часть, вы прикидывали в уме, далеко ли от вас находятся транспортные средства, успеете ли вы перейти на другую сторону дороги. Иными словами, вы оценивали, хватит ли вам для этого времени.
Находясь за рулем, вы будете поступать так же. Попробуем подсчитать, сколько времени вам понадобится для того, чтобы успеть отреагировать на действия водителя движущегося впереди автомобиля. Возьмем вариант, так сказать, крайний: впереди крупногабаритное транспортное средство. Это значит, что обзор ограничен, поэтому безопасная дистанция вам жизненно необходима. Теперь предположим: неожиданно появившееся на дороге препятствие заставило водителя этого автомобиля экстренно тормозить. Из-за ограниченного обзора информацию о снижении скорости вы получаете с некоторым запаздыванием, когда загорятся стоп-сигналы. Даже если в этот момент вы смотрели именно на них, вам все равно придется потратить время, чтобы оценить интенсивность торможения автомобиля и принять адекватные меры. Мы говорили о том, что время реакции водителя при этом может составить 1, 6 секунды. Прибавим к этому времени еще 0, 3 секунды, которые понадобятся, чтобы ваше решение о торможении начало реализовываться. И мы получим едва ли не самую важную цифру, которая отныне должна стать вашим ориентиром в определении безопасной дистанции. Помните, мы говорили о 2 секундах и просили запомнить эту цифру?
ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗА ЛИДЕРОМ БЕЗОПАСНОЙ МОЖНО СЧИТАТЬ ДИСТАНЦИЮ В 2 СЕКУНДЫ. Чтобы научиться зрительно оценивать дистанцию, выраженную в секундах, надо потренироваться. Это несложно. Выберите себе какой-нибудь ориентир, например стоп-линию. Когда задний бампер лидера поравняется с этой разметкой, считайте про себя: двадцать один, двадцать два. Это 2 секунды. Если передний бампер вашего автомобиля пройдет стоп-линию до того, как вы произнесете «двадцать два» , значит, вы находитесь слишком близко и дистанцию надо увеличить. Предлагаемым ориентиром для выбора безопасной дистанции можно пользоваться при любой скорости движения. Однако в плохих дорожных и погодных условиях двух секунд может и не хватить, чтобы избежать столкновения. А поэтому лучше не искушать судьбу и при движении на мокром покрытии увеличить дистанцию до 3 секунд, а на скользком покрытии до 4 секунд.
В реальной жизни при движении в плотном транспортном потоке соблюдать безопасную дистанцию не всегда удается. Однако сверхзадача (2 секунды!) должна стоять перед вами в каждой поездке. Иными словами, думайте о безопасной дистанции. Если вы сразу смиритесь с тем, что в потоке все движутся, что называется, «бампер-в-бампер» , и не будете даже пытаться улучшить ситуацию, отдав на откуп другим собственную безопасность, у вас постоянно будут проблемы, а иногда и большие неприятности. И все-таки, как себя вести, если условия плотного потока не позволяют выдерживать рекомендуемый временной интервал? Осознанно! То есть понимать, что вы в опасности, и принимать дополнительные меры защиты.
Вот несколько полезных советов. • Внимательно следите за поведением водителя движущегося впереди автомобиля, старайтесь определить его намерения. Если включились указатели поворота, это уже верный признак того, что водитель может снизить скорость. Не дожидайтесь включения стоп-сигналов, перенесите ногу на педаль тормоза и будьте готовы к торможению. • Следите за ситуацией в целом, с тем чтобы быть в состоянии определить, какие обстоятельства могут заставить лидера резко изменить режим движения. Например, есть ли перед лидером на проезжей части или на обочине транспортные средства либо пешеходы? Грамотный выбор безопасной дистанции позволит решить еще одну проблему: уберечь себя от наезда сзади. Многие водители ошибочно полагают, что от таких происшествий не существует средств защиты. Напротив, имея свободное пространство впереди, вы легко избежите резких торможений, а значит, сохраните «хвост» своего автомобиля.
Можно использовать и другие меры защиты. Вот некоторые из них. • Вовремя сигнализируйте о своих намерениях, чтобы у водители автомобиля, движущегося вслед за вами, было время откорректировать режим своего движения. • Держите в поле зрения движущийся сзади автомобиль, не позволяй ему приближаться на опасное расстояние. Здесь можно использовать целый арсенал приемов: по возможности перестроиться на другую полосу; ослабить нажатие на педаль газа и увеличить дистанцию до движущегося впереди лидера, создав таким образом резерв времени для применения менее интенсивного торможения и наконец, можно просто предупредить водителя движущегося сзади, т. е. перенести ногу на педаль тормоза, чтобы, не применяя торможения, включить стопсигналы.
Вы спросите: «Для чего предпринимать столько усилий, если закон на моей стороне и виноват будет тот, кто наехал сзади? » Согласитесь, если столкновение все же произойдет, юридическая защита не компенсирует вам потери времени на ремонт пострадавшего автомобиля, а в душе останутся сожаления об упущенных возможностях сохранить его целым и невредимым.
Безопасность движения обеспечивается не только правильно выбранной дистанцией. Данные статистики столкновений с попутными и встречными автомобилями из-за несоблюдения бокового интервала ничуть не лучше, поэтому водитель должен научиться защищать себя и сбоку. К сожалению, столь же универсального критерия для определения бокового интервала, как для выбора безопасной дистанции, нет.
Однако, если мы обратимся к формулам, то узнаем, что безопасный боковой интервал до попутного автомобиля не может быть менее 0, 7 м, а до встречного - менее 1 м. Именно эти цифры мы предлагаем вам запомнить. Но имейте в виду, что в каждой конкретной ситуации боковой интервал должен быть больше этих значений, поскольку надо учитывать еще множество факторов и прежде всего скорость движения:
ЧЕМ ВЫШЕ СКОРОСТЬ, ТЕМ БОЛЬШЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ БОКОВОЙ ИНТЕРВАЛ. Чтобы убедиться в этом, предлагаем провести эксперимент. Попробуйте проехать между двумя стойками, установленными на расстоянии 2 м, при скорости, скажем, 60 км/ч. Вероятность того, что вам это не удастся, очень велика. А теперь попробуйте сделать то же самое при скорости 10 км/ч. Возможность задеть стойку практически нулевая. Значит, по мере увеличения скорости необходимо увеличивать и боковой интервал.
Предлагаем несколько советов, которые помогут вам обеспечить безопасность, не утруждая себя заботами о соблюдении бокового интервала. • На узкой дороге, а также при движении по мокрому, скользкому и неровному покрытию по возможности избегайте ситуаций, когда рядом с вами находилось бы какое-либо транспортное средство. У каждого из участников движения могут возникнуть обстоятельства, требующие отклонения от прямолинейной траектории, а значит, вероятность столкновения в подобной ситуации увеличивается.
• По возможности избегайте длительного движения рядом с движущимся попутно по соседней полосе транспортным средством, особенно при больших скоростях движения. Имейте в виду, что при маневрировании прицеп автопоезда смещается к центру поворота.
При правильном выборе дистанции и боковых интервалов вокруг автомобиля образуется некая «подушка безопасности» , которая может защитить водителя в случае любого неожиданного развития ситуации. Запомните это и всегда берите такую «подушку» с собой в дорогу.
ВЫБОР БЕЗОПАСНОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ Мы познакомились со всеми возможными скоростными ограничениями, принятыми на территории нашей страны. Однако решать вопрос, с какой скоростью двигаться, вам придется самостоятельно, и все будет влиять на этот выбор: и ваше душевное состояние, и состояние вашего автомобиля, и состояние дороги, по которой приходится двигаться. Здесь вам помогут знания, опыт и здравый смысл. Последнее, пожалуй, главное. Принимая решение, помните: чем больше скорость автомобиля, тем сложнее сохранить контроль над ним при маневрировании, тем длиннее его остановочный путь и больше разрушительная сила. И если водитель это знает и понимает, он будет контролировать скорость и не станет «гнать лошадей» , особенно если «некуда спешить. . . » .
Словом, водитель должен так соразмерять скорость движения с конкретными условиями, чтобы с полной уверенностью контролировать движение автомобиля и не создавать угрозы другим. Ну а если время не терпит, водитель по меньшей мере должен осознавать риск, на который он идет, и предельно собраться. Однако напряженность, повышенная готовность реагировать на малейшие изменения обстановки, не говоря уже о возможных стрессовых ситуациях, быстро утомляют, что затем непременно скажется на надежности управления автомобилем.
Скорость в условиях интенсивного движения В плотном потоке не приходится выбирать скорость: все уже определено за вас. Любое отклонение от средней скорости потока только нарушит общую гармонию, заставит вас или других водителей менять установившийся ритм движения, а значит, существенно осложнит жизнь всем. Пора всем понять, что первым признаком мастерства водителя является плавная езда, а не беспрестанное и резкое изменение скорости. В современном городском потоке двигаться быстрее других весьма затруднительно и небезопасно.
А самое главное неэффективно! Наименьшего расхода топлива можно достичь двигаясь на повышенных передачах при плавных ускорениях и плавных замедлениях. Робкий водитель, движущийся в потоке со слишком малой скоростью, не менее опасен. Мало того что он постоянно подставляет «хвост» своего автомобиля, он еще провоцирует других к небезопасным в этих условиях обгонам и перестроениям.
Обратите ваше внимание на то, что проблемы, связанные со скоростью, могут возникнуть не только при движении в плотном транспортном потоке, но и в случае, если надо к этому потоку присоединиться или, напротив, из него выехать. Здесь следует действовать осмотрительно.
Например, если вам нужно выехать с примыкающей второстепенной дороги на главную при наличии на ней плотного транспортного потока, вы можете 1) набраться терпения и дождаться достаточного разрыва в потоке, а затем, выполнив перестроение (поворот), быстро, но плавно разогнаться до скорости потока, 2) используя все доступные вам способы общения, включая мимику и жесты, найти в потоке того, кто посочувствует вам и, замедлив движение, предоставит необходимое для маневра свободное пространство. Не забудьте поблагодарить собрата, проявившего участие, и при случае верните «долг» .
Скорость на автомагистралях На автомагистралях, где качественное дорожное покрытие, широкие обочины, плавные повороты, естественно возникает желание двигаться с повышенной скоростью. Но даже на дороге с идеальным покрытием необходимо следить за скоростью. Здесь есть своего рода психологическая ловушка: на хорошей дороге водители зачастую расслабляются, перестают контролировать скорость и она незаметно может превысить всякие разумные пределы. Это и называется гипнозом скорости.
ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ И СЦЕПЛЕНИЯ С ДОРОГОЙ НА УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ. Даже опытные водители в условиях потери устойчивости автомобиля не всегда способны справиться с ним. Если все признаки начавшегося скольжения не ликвидировать в самом начале, то машину может снести на полосу встречного движения, бросить в кювет, развернуть и даже перевернуть. Конечно, безопаснее всего в такие ситуации не попадать.
Но, придерживаясь этой логики, еще безопаснее вообще не ездить и автомобиль не покупать. Если же вы выбрали иной путь, то вам необходимо научиться управлять автомобилем так, чтобы умело контролировать его поведение, а в случае возникновения сложной ситуации сохранять выдержку и действовать осознанно и решительно.
Итак, устойчивость автомобиля - это его способность выдерживать заданное вами направление движения. На сухой дороге запас сил сцепления колес с дорогой остается достаточно большим для удержания автомобиля от бокового соскальзывания. На скользкой же дороге коэффициент сцепления уменьшается в несколько раз и даже ничтожно малая боковая сила может вызвать соскальзывание колес в сторону.
Что же такое предельная сила сцепления колеса с дорогой Fпр. сц? Представим себе, что колесо стоит на дороге. Тогда предельную силу сцепления можно условно представить в виде круга с центром в точке контакта колеса с дорогой. Эта сила будет зависеть от качества покрытия, его состояния и от веса автомобиля (силы тяжести, приходящейся на колесо).
Чем лучше состояние дороги и чем больше загрузка автомобиля, тем больше предельная сила сцепления колеса с дорогой. Это значит, что даже большие внешние силы FBH, действующие на колесо, например сила тяги FTЯГИ или тормозная сила FТОРМ, не нарушают устойчивости движения.
При ухудшении состояния покрытия внешние силы, действующие на колесо, могут превысить предельную силу сцепления и вызвать скольжение с пробуксовкой либо блокировкой колес, т. е. нарушить устойчивость движения.
Очень опасны участки дорог с только что уложенным асфальтовым покрытием, на которых в жаркую либо влажную погоду резко ухудшается сцепление колес с дорогой. Даже незначительное нажатие на педаль тормоза может привести к их блокировке с последующим скольжением. Поэтому при въезде на подобные участки дорог не торопитесь разгоняться, а если все же придется тормозить, делайте это плавно. Будьте готовы в любой момент уменьшить нажатие на педаль тормоза, чтобы при первых признаках скольжения колес восстановить устойчивость движения автомобиля.
Сила, способная вывести ваш автомобиль из состояния устойчивости на дороге присутствует всегда. Ее появление вызывают неровности на дороге, наклон профиля полотна, повороты и даже боковой порыв ветра. Однако поперечная устойчивость зависит не только от абсолютной величины сцепления. Если колесо нагрузить большой тяговой силой (резко нажать на педаль газа) или тормозной силой (нажать на педаль тормоза), то запас сил сцепления колес с дорогой полностью используется этими продольными силами, а значит, поперечная устойчивость уменьшится.
Так, например, если вы при трогании с места на скользкой дороге резко нажмете на педаль газа, ведущие колеса могут начать пробуксовывать и даже соскальзывать в сторону. Для восстановления устойчивости вам следует уменьшить нажатие на педаль газа. При резком торможении на скользкой дороге колеса могут заблокироваться (если отсутствует антиблокировочная система) и перейти в скольжение. Блокировка всех четырех или только двух передних колес приведет к скольжению по прямой, т. е. к юзу.
Блокировка же только задних колес заканчивается заносом, т. е. смещением задней оси в сторону. Имейте в виду, что при скольжении (и юзом, и боком) автомобиль теряет управляемость. Для восстановления устойчивости и управляемости необходимо ослабить нажатие на педаль тормоза, а при заносе еще быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса и затем, не дожидаясь окончания скольжения в сторону, опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.
Скорость в повороте Если выбранная вами скорость движения позволяла двигаться устойчиво на прямом участке дороги, это вовсе не означает, что с той же скоростью можно без проблем преодолеть поворот. К уже действующим на автомобиль внешним, силам в повороте добавляется еще одна – центробежная Fц. И чем больше скорость и тяжелее автомобиль или круче поворот (меньше его радиус), тем больше эта сила.
На рисунке видно, что если вы, приближаясь к повороту, не снизите скорость, т. е. не уменьшите Fтяги, то суммарная внешняя сила Fвн, действующая на колесо, может превысить предельную силу сцепления, а это приведет к проскальзыванию (сносу) колес в сторону от центра поворота. Это означает, что вам грозит выезд на встречную полосу либо съезд на обочину
Вам нужно быть особенно внимательными прохождении поворота, ведь там автомобиль наиболее подвержен потере поперечной устойчивости. Для преодоления заноса, возникшего в этих условиях, вам потребуется время и свободное пространство, которого обычно не хватает. ЧЕМ КРУЧЕ ПОВОРОТ, ТЕМ НИЖЕ ДОЛЖНА БЫТЬ СКОРОСТЬ ПРИ ПОДХОДЕ К НЕМУ.
Итак, для сохранения устойчивости и безопасности в повороте необходимо заранее снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу, а при проезде поворота резко не увеличивать скорость и не тормозить.
Для заднеприводного автомобиля очень важно подобрать безопасную скорость на входе в поворот, так как торможение или увеличение скорости при увеличении центробежной силы может привести к соскальзыванию в сторону задних (ведущих) колес автомобиля. Занос заднеприводного автомобиля может возникнуть при увеличении скорости на повороте из-за «набегания» задних ведущих колес на передние. В этом случае целесообразно слегка уменьшить подачу топлива, не вызывая резкого торможения двигателем, и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Торможение при заносе только ухудшает ситуацию. Далее выровнять траекторию движения рулем.
Вход в поворот с большой скоростью, чем требуется, на переднеприводном автомобиле может привести к соскальзыванию передних колес в сторону от поворота (сносу), а торможение - к заносу задней оси. Для устранения заноса у переднеприводного автомобиля необходимо, слегка увеличив подачу топлива и корректируя направление движения рулевым колесом, заставить хвост подтянуться за передними ведущими колесами автомобиля.
А-заднеприводный автомобиль Б-переднеприводный автомобиль
Итак, если вы въехали в поворот слишком резво, не тешьте себя надеждой, что сможете легко исправить ситуацию. Торможение с одновременным поворотом рулевого колеса часто заканчивается заносом автомобиля, бороться с которым в повороте очень трудно.
Впрочем небольшая корректировка скорости в самом повороте допустима, но только если предварительно частично выровнять передние колеса, т. е. уменьшить при этом Fц. Следует также иметь в виду, что антиблокировочная система (АБС), предназначенная для предотвращения блокировки колес автомобиля, может снизить вероятность заноса или сноса при торможении, но не может исключить возможности их возникновения при других условиях движения.
Если мы снова посмотрим на характер зависимости величины центробежной силы от скорости вхождения в поворот, то вновь перед нами квадратичная зависимость. То есть, если наша скорость выше безопасной в 3 раза, то центробежная сила возрастет уже в 9 раз. Главное воздействие центробежной силы – это стремление опрокинуть ваш автогмобиль, «вытолкнуть» его с дороги. Как правильно осуществить «вход» в поворот? Всегда старайтесь вести свой автомобиль, чтобы при вхождении на кривую он бы двигался от внешнего края вашей полосы для движения к внутреннему.
Устойчивость автомобиля в повороте во многом зависит от размеров и массы груза, его состояния и расположения. Например, у незагруженного автомобиля центр тяжести расположен намного ниже, чем у загруженного. Следовательно, возникающий в повороте опрокидывающий момент у загруженного автомобиля больше.
Чтобы снизить вероятность опрокидывания, позаботьтесь о правильном расположении груза. Тяжелый груз целесообразно расположить в автомобиле как можно ниже и желательно по центру. И следите за скоростью: ЧЕМ ТЯЖЕЛЕЕ АВТОМОБИЛЬ, ТЕМ НИЖЕ ДОЛЖНА БЫТЬ СКОРОСТЬ ПЕРЕД ПОВОРОТОМ.
Скорость на подъеме и спуске При въезде на подъем ваш автомобиль начнет терять скорость, так как горизонтальная составляющая силы тяжести автомобиля, появляющаяся на подъеме, создает дополнительное препятствие движению. Более низкая передача позволит при меньшей скорости движения иметь больший запас мощности для преодоления этой дополнительной силы сопротивления. Поэтому на подъемах придерживайтесь правила:
Чем круче подъем и тяжелее автомобиль, тем ниже должна быть передача. Пологий подъем при хорошей видимости и свободной дороге преодолевается с разгона без переключения передач за счет накопившейся кинетической энергии. Но если скорость начнет падать, необходимо без промедления включить пониженную передачу, иначе двигатель может заглохнуть. Крутые и затяжные подъемы надо проходить на заранее включенной пониженной передаче, что позволяет преодолеть весь подъем без остановок и переключений передач.
На спусках та же горизонтальная составляющая силы тяжести способствует разгону автомобиля. Поэтому на пологом спуске достаточно ослабить нажатие на педаль газа (притормозить двигателем), с тем чтобы сохранить прежнюю скорость движения. На более крутых спусках это не даст желаемого результата: придется перейти на пониженную передачу, чтобы, изменив режим работы двигателя, погасить скорость. Отсюда правило: ЧЕМ КРУЧЕ СПУСК И ТЯЖЕЛЕЕ АВТОМОБИЛЬ, ТЕМ НИЖЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ПЕРЕДАЧА.
Скорость при проезде особо опасных участков дороги К таким участкам относятся жилые зоны, дворовые территории, места для стоянки, торговые и деловые центры. Здесь автомобили движутся в самых неожиданных направлениях, спешат по своим неотложным делам многочисленные пешеходы и, как правило, почти не обращают внимания на транспорт, чувствуя себя здесь хозяевами.
Повышенного внимания требуют участки вблизи школ и детских площадок, где возможно неожиданное появление детей. В таких местах надо быть предельно внимательным и двигаться как можно медленнее, чтобы в любой момент суметь при необходимости затормозить. Опасными могут быть и места пересечений транспортных потоков. При приближении к таким местам не забудьте воспользоваться опорным сигналом: НЕ ВИДИТЕ - ОПАСАЙТЕСЬ. Особенно опасно, если деревья, кусты или здания вблизи пересечения мешают вам видеть автомобили, движущиеся в поперечном направлении.
К «слепым» пересечениям следует приближаться достаточно медленно, для того чтобы иметь возможность остановиться, если неожиданно появится другой автомобиль. Даже имея преимущество, вы не должны пользоваться своим правом бездумно. Сначала убедитесь, что вас видят и вам уступают. Железнодорожные переезды, участки ремонта дороги, сужения проезжей части - все это зоны повышенной опасности, требующие снижения скорости. О приближении к такому участку вас заблаговременно предупреждают знаки. Отнеситесь серьезно к этой информации и скорректируйте скорость движения.
Скорость и скользкая дорога. Скользкая дорога ассоциируется обычно со льдом и снегом, поэтому многие водители настраивают себя на соответствующий лад лишь зимой. Однако скользкой дорога может быть и в теплое время года. В начале дождя, когда пыль и грязь растворились, но их еще не смыла вода, асфальт покрывается очень скользкой тонкой пленкой. Кроме пыли, компонентами этой пленки являются резиновые частицы шин, а также капли автомобильного топлива и масла.
При продолжительном сильном дожде на высокой скорости может возникнуть аквапланирование, т. е. полная потеря контакта колес с дорогой.
Восстановить устойчивость автомобиля в этом случае крайне сложно, поэтому старайтесь проезжать места, залитые водой, на малой скорости. К тому же под слоем воды могут оказаться выбоины, ямы и другие невидимые препятствия, представляющие большую опасность для «здоровья» вашего автомобиля. Скользко бывает и ранним утром, когда на покрытие осаждаются капельки тумана, и в жаркий полдень, когда асфальт разогревается и становится вязким. А мокрая булыжная мостовая остается скользкой всегда.
На скользкой дороге увеличивается опасность заноса, т. е. потери поперечной устойчивости. Поэтому первой вашей реакцией должно стать снижение скорости. Кроме того, не допускайте резких поворотов рулевого колеса, резкого торможения и поворотов с одновременным торможением. Торможение на скользкой дороге необходимо производить двигателем, окончательную остановку - плавным нажатием на педаль тормоза.
Возможны случаи, когда участок воды, через который вам предстоит проехать, имеет достаточно большую глубину. Это может привести к тому, что ваши тормозные механизмы намокнут. Опасность заключается в том, что если через какой -то промежуток времени вам потребуется экстренно затормозить, вы вдруг обнаружите, что тормозная система не эффективна. Рекомендуется сразу же после выезда из глубокой лужи, «просушить» тормозные колодки и барабаны путем нескольких кратковременных нажатий на педаль тормоза.
Скорость и условия видимости Чем больше скорость, тем меньше времени остается для того, чтобы заранее заметить препятствие на пути и суметь остановиться. Нередко приходится наблюдать, как водитель смотрит на дорогу прямо перед собой на одном и том же расстоянии. Понятно, какой грубый просчет он допускает.
С первых минут пребывания за рулем приучайтесь просматривать дорогу впереди на величину большую, чем остановочный путь, и регулировать скорость автомобиля в зависимости от длины видимого участка дороги. Ночью при дальнем свете фар вы видите дорогу на 100 -120 м, дальше же господствует темнота. Внимательным надо быть и в условиях ограниченной видимости. Приближаясь к вершине подъема или закрытому повороту, будьте готовы к появлению на вашем пути неожиданного препятствия.
Скорость и надежность водителя Во время движения дорожно-транспортная обстановка постоянно меняется, что требует от водителя непрерывной и быстрой обработки информации. На малой скорости внимание водителя распределено по всему полю зрения практически равномерно. С ростом скорости оно постепенно сосредоточивается в центральной части поля, и водитель уже не воспринимает объекты, расположенные, например, на обочине, придорожной полосе, примыкающей дороге.
Поле зрения водителя: в состоянии покоя - 180 градусов; при скорости 50 км/ч - 105 градусов; при скорости 100 км/ч - 50 градусов.
С ростом скорости сокращается и продолжительность фиксации взгляда на объектах, что необходимо для нормального зрительного восприятия. При скорости выше 80 км/ч продолжительность фиксации приближается к своему минимальному значению 0, 15 -0, 2 секунды. Возрастает и нервно-психическая нагрузка, так как увеличивается количество объектов, которые водитель должен обнаружить, опознать и оценить в единицу времени.
В результате водитель часто не успевает правильно воспринять и оценить информацию, начинает ее пропускать, принимает неверные решения. Становится понятно, почему при высоких скоростях заметно снижается надежность водителя.
Ошибки восприятия скорости Когда человек идет, бежит или едет на лошади, он судит о скорости своего движения и ее изменениях по мышечным и другим ощущениям, которые испытывает в движении. Управляя автомобилем, водитель практически лишен этих ощущений. Как же он воспринимает и оценивает скорость? Основным ориентиром для него становится частота перемещения окружающих объектов относительно машины. Такой способ определения скорости движения автомобиля часто приводит к ошибкам восприятия.
Вот несколько примеров в подтверждение сказанного. • Вы едете по дороге, вдоль которой растут деревья. Быстрое мелькание деревьев создает иллюзию большей скорости, чем в действительности. Значит, вы переоцениваете скорость движения вашего автомобиля. • Вы едете по дороге на открытой местности, деревьев нет. Теперь вам кажется, что автомобиль движется не столь уж быстро. То есть вы недооцениваете скорость движения автомобиля.
• Вы въезжаете на автомагистраль и приспосабливаете скорость своего автомобиля к общей скорости потока. Поначалу эта скорость кажется вам чрезмерно высокой, но вскоре вы осваиваетесь и, наконец, привыкаете к ней. Значит, длительное движение с постоянной высокой скоростью приводит к привыканию к ней, а затем к ее недооценке. • Вы долгое время двигались с высокой скоростью по автомагистрали, затем начали замедлять движение, въезжая в населенный пункт. В таких условиях вы, как правило, переоцениваете уровень замедления, т. е. снижаете скорость незначительно, однако после долгой быстрой езды воспринимаете это снижение как значительное: ЧЕМ ДОЛЬШЕ МЫ ДВИЖЕМСЯ С ВЫСОКОЙ СКОРОСТЬЮ, ТЕМ МЕНЕЕ ТОЧНЫ НАШИ ОЦЕНКИ.
Особенно это заметно при въезде в город. На окраинах населенных пунктов часто фиксируются скорости, не соответствующие условиям движения. Водители привыкают к высокому темпу и нередко продолжают ехать по улицам города так же, как за городом. Подобные ошибки в оценке скорости очень опасны, ведь водитель воспринимает скорость не такой, какова она на самом деле, и с этих ошибочных позиций оценивает дорожно-транспортную ситуацию, принимает решения, выполняет действия.
Совет - чаше поглядывайте на спидометр, не полагаясь только на свое умение определять скорость. Выше шла речь о способности водителя оценивать скорость движения своего собственного автомобиля. Оценка скорости других участников движения также грешит неточностями. А она очень важна при обгоне, объезде, перестроении.
Особенно это касается оценки скорости встречных транспортных средств в условиях недостаточной видимости. Так скорость встречного автомобиля в тумане кажется меньшей, чем она есть на самом деле. С размерами встречных ТС также есть сложности в определении их скорости движения. Так если навстречу вам едет крупногабаритное ТС, водитель склонен переоценивать его скорость, а если малогабаритное, или автомобиль с одной работающей фарой – наоборот, недооценивать. Расстояние до встречного ТС тоже меняется в условиях недостаточной видимости. В тумане, например, кажется, что встречный еще далеко, и столкновение с ним часто бывает для водителя неожиданным.
Все эти моменты, связанные с встречными транспортными средствами очень важны для нас при езде за городом, и при совершении самого опасного маневра – при обгоне. С правильным осуществлением обгона тоже связано несколько важных правил. Правильно совершать обгон, вначале убедившись в отсутствии помехи и перестроившись, лишь потом подъехав к обгоняемому ТС. Иначе, если сначала вы приблизитесь к впередиидущему, то поле вашего зрения сужается и вы будете уже не в состоянии быстро и правильно оценить требуемое расстояние для обгона, и возможность обгон успеть осуществить.
Ответственность водителя. Юридическая ответственность водителя за нарушение «Правил дорожного движения Российской Федерации» бывает трех видов. Это ответственность административная, уголовная и гражданская. Каждая из них наступает в строго определенных законом случаях. Административная ответственность наступает во всех случаях нарушения «Правил дорожного движения Российской Федерации» , за исключением тех, которые предусмотрены уголовным законодательством.
Все административные наказания за нарушение «Правил дорожного движения Российской Федерации» перечислены в главе 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. В основном, это статьи, предусматривающие наказание за действия или бездействия, запрещенные Правилами дорожного движения. За правонарушения в области дорожного движения может налагаться несколько видов административных наказаний.
Это: • предупреждение - мера административного наказания, выраженная в официальном порицании физического или юридического лица. Предупреждение выносится в письменной форме (статья 3. 4 Ко. АП РФ); • административный штраф - денежное взыскание, выражается в рублях и устанавливается для граждан в размере, не превышающем пяти тысяч рублей; для должностных лиц - пятидесяти тысяч рублей; для юридических лиц - одного миллиона рублей (статья 3. 5 Ко. АП РФ); • конфискация предмета административного правонарушения принудительное безвозмездное обращение в федеральную собственность или в собственность субъекта Российской Федерации не изъятых из оборота вещей (статья 3. 7 Ко. АП РФ);
• лишение специального права - лишение физического лица, совершившего административное правонарушение, ранее предоставленного ему специального права за грубое или систематическое нарушение порядка пользования этим правом в случаях, предусмотренных статьями Особенной части Ко. АП РФ (статья 3. 8 Ко. АП РФ); • административный арест содержание нарушителя в условиях изоляции от общества и устанавливается на срок до пятнадцати суток, а за нарушение требований режима чрезвычайного положения или правового режима контртеррористической операции до тридцати суток (статья 3. 9 Ко. АП РФ).
Отдельного рассмотрения требует вопрос о причинении вреда владельцем источника повышенной опасности (автомобиля) жизни или здоровью гражданина. Административная ответственность наступает за нарушение «Правил дорожного движения Российской Федерации» с причинением легких телесных повреждений либо повреждений средней тяжести пострадавшему в дорожно-транспортном происшествии.
Уголовная ответственность за нарушение водителем «Правил дорожного движения Российской Федерации» наступает в случае причинения тяжкого вреда здоровью человека либо причинении смерти человеку. По закону, уголовная ответственность - это ответственность виновного лица за совершенное умышленно или по неосторожности общественно опасное деяние (преступление), запрещенное Уголовным Кодексом Российской Федерации под угрозой наказания.
В сущности, уголовная ответственность сама по себе, является самой строгой. Каждый знает, что за убийство умышленное или неосторожное всегда заводится уголовное дело. Каждый знает, что угон, кража или грабеж относятся именно к уголовной, а не, скажем, к административной ответственности. Попробуем разобраться, как может трактоваться то или иное преступление при разборе дорожно-транспортного происшествия.
К сожалению, дорожно-транспортные происшествия, в которых есть пострадавшие, далеко не редкость. Зачастую вред, причиненный таким пострадавшим, определяется российским законодательством как «тяжкий вред» . Именно такое причинение вреда здоровью человека в результате дорожно-транспортного происшествия из-за нарушения правил дорожного движения или правил эксплуатации автомототранспортных средств, является уголовно наказуемым.
Если же подобное деяние повлечет за собой смерть одного или нескольких лиц, то уголовное наказание за подобное преступление будет еще более строгим. Важно учитывать, что все вышесказанное имеет отношение только к причинению вреда, повлекшего смерть человека по неосторожности.
Умышленное причинение вреда жизни и здоровью человека будет рассматриваться по общим принципам причинения вреда (независимо от того, было ли подобное преступление совершено с помощью транспортного средства или без него). Другими словами, если водитель транспортного средства сознательно наехал на пешехода или спровоцировал аварию, в которой оказались пострадавшие, то данное преступление будет рассматриваться не по статье 264 Уголовного кодекса РФ «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств» , а по статье 105 Уголовного Кодекса РФ «Убийство» ; статье 111 Уголовного Кодекса РФ «Умышленное причинение тяжкого вреда здоровью» и т. д.
Естественно, что определять виновность или невиновность человека могут только органы суда после проведения всех следственных действий органами дознания. Не менее важно и то, что не только противоправные действия, но и противоправное бездействие имеет прямое отношение к уголовно наказуемым преступлениям. Так неоказание помощи пострадавшему в результате дорожнотранспортного происшествия участниками этого ДТП является противоправным бездействием.
За данное нарушение Правил дорожного движения предусмотрено уголовное наказание. Другими словами, если водитель транспортного средства, виновный в аварии, просто не окажет пострадавшему помощь, на него может быть заведено уголовное дело.
Гражданская ответственность водителя наступает за правонарушения, тем или иным образом связанные с возмещением материального вреда. В случаях, имеющих отношение к транспортным средствам, это материальная ответственность: • за вред, причиненный лицом, застраховавшим свою ответственность; • за вред, причиненный деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих;
• за вред, причиненный жизни или здоровью гражданина; • за вред, причиненный вследствие недостатков товаров, работ или услуг. Вопрос возмещения вреда, причиненного имуществу потерпевшего, Гражданский кодекс РФ определяет следующим образом: «граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств. . . и т. п. ; . . . и др. ), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего» .
Эта статья довольно широко известна. Совсем подругому обстоит дело с возмещением материального вреда, причиненного жизни и здоровью гражданина, пострадавшего в дорожно-транспортном происшествии. В Гражданском кодексе РФ сказано, что «законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда» . Одновременно с этим в статье № 1083 Гражданского кодекса РФ сказано: «Если грубая неосторожность самого потерпевшего содействовала возникновению или увеличению вреда, в зависимости от степени вины потерпевшего и причинителя вреда размер возмещения должен быть уменьшен.
При грубой неосторожности потерпевшего и отсутствии вины причинителя вреда в случаях, когда его ответственность наступает независимо от вины, размер возмещения должен быть уменьшен или в возмещении вреда может быть отказано, если законом не предусмотрено иное. При причинении вреда жизни или здоровью гражданина отказ в возмещении вреда не допускается.
Вина потерпевшего не учитывается при возмещении дополнительных расходов (пункт 1 статьи 1085), при возмещении вреда в связи со смертью кормильца (статья 1089), а также при возмещении расходов на погребение (статья 1094)» . Иными словами, за причинение вреда жизни или здоровью гражданина, владелец источника повышенной опасности (водитель) отвечает за вред, причиненный этим источником (автомобилем) в любом случае, даже если он в ДТП не виноват.
Большинство административных наказаний за нарушение Правил дорожного движения Российской Федерации назначается в зависимости от степени вины обвиняемого. Так, например, неуплата в установленный срок штрафа за нарушение Правил дорожного движения, влечет наказание в виде штрафа в двойном размере. А за многократное уклонение от уплаты такого штрафа может последовать наказание в виде административного ареста.
Более того, в соответствии с пунктом 5 статьи 15 Федерального закона РФ «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию» , право на выезд из России может быть временно ограничен судебными приставами при уклонении гражданина от исполнения решения суда, то есть, при неуплате штрафа в двойном размере.
Отдельного внимания заслуживает одно из изменений в Кодексе РФ об административных правонарушениях, вступившее в силу с 1 июля 2008 года. В соответствии со статьей 28. 1 Кодекса об административных правонарушениях РФ, поводом к возбуждению дела об административном правонарушении является «фиксация административного правонарушения в области дорожного движения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фотои киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи» .
Иными словами, с этого времени на сложных, опасных участках дорог и на участках с интенсивным дорожным движением установлены фото и видео камеры, которые должны фиксировать нарушения Правил дорожного движения РФ. Такая техника постоянно записывает происходящее на дороге. Потом фото- и видео- материал просматривается уполномоченным должностным лицом. После выявления автомобиля, водитель которого нарушил правило дорожного движения, за которое Кодексом РФ об административных правонарушениях предусмотрен штраф, уполномоченное лицо оформляет постановление-квитанцию о взыскании штрафа.
Оформляется она на собственника того автомобиля, водитель которого нарушил Правила дорожного движения и направляется для уплаты также собственнику (по почте). Возникает вопрос, кто будет оплачивать штраф, если автомобилем управлял не собственник, а доверенное лицо. Кодекс РФ об административных правонарушениях отвечает на этот вопрос так: если собственник сможет подтвердить, что автомобиль находился во владении или в пользовании другого лица, штраф будет оплачивать доверенное лицо.
Это значит, что собственник должен доказать, что его автомобилем управлял другой человек, то есть, сослаться на выданную им доверенность.
Еще одним примером административного наказания за нарушение Правил дорожного движения Российской Федерации является оставление места дорожно-транспортного происшествия участником аварии. Последствия такого правонарушения могут быть весьма серьезны, и наказание за него подразумевается соответствующее. Водителя лишат права управления транспортными средствами, либо если у государственных служащих будут основания для ареста участника дорожно-транспортного происшествия (например, отсутствие документов либо невменяемость водителя), будет наложено наказание в виде административного ареста.
Следующий вопрос касается обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства. За отсутствие страхового полиса (договора страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства) предусматривается штраф в размере от 500 до 800 рублей, а также запрещается эксплуатация транспортного средства и снимаются государственные регистрационные знаки до устранения причины запрещения эксплуатации.
При этом транспортное средство не может быть задержано, поскольку в большинстве страховых организаций для получения страхового полиса необходимо предоставить страхуемое транспортное средство для осмотра страховому эксперту. И по этой же причине водителю, не застраховавшему свою ответственность, будет разрешено движение к месту устранения причины запрета эксплуатации (то есть к месту заключения договора ОСАГО) в течение суток.
Важно иметь в виду, что в соответствии со статьей 4 Закона РФ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» : «При возникновении права владения транспортным средством (приобретении его в собственность, получении в хозяйственное ведение или оперативное управление и тому подобном) владелец транспортного средства обязан застраховать свою гражданскую ответственность до регистрации транспортного средства, но не позднее чем через пять дней после возникновения права владения им» .
И по этой же причине водителю, не застраховавшему свою ответственность, будет разрешено движение к месту устранения причины запрета эксплуатации (то есть к месту заключения договора ОСАГО) в течение суток. Важно иметь в виду, что в соответствии со статьей 4 Закона РФ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» : «При возникновении права владения транспортным средством (приобретении его в собственность, получении в хозяйственное ведение или оперативное управление и тому подобном) владелец транспортного средства обязан застраховать свою гражданскую ответственность до регистрации транспортного средства, но не позднее чем через пять дней после возникновения права владения им» .
При совершении административного правонарушения, влекущего задержание транспортного средства, оно задерживается до устранения причины задержания. Например, если транспортное средство было задержано за наличие неисправностей, при которых Основными положениями по допуску транспортных средств эксплуатация транспортного средства запрещена, автомобиль вернут владельцу сразу после оплаты штрафа и устранения поломки.
Водитель может быть лишен права управления транспортным средством за управление автомобилем в состоянии опьянения, а также за передачу управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения на срок от 1, 5 до 2 -х лет, а также оштрафован на 30 тыс. р. А за повторное нарушение вышеуказанного запрета сроком на 3 года и уже 50 тыс. р. Подтверждением факта наличия опьянения является медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Оно проводится в медицинских учреждениях. А освидетельствование на состояние опьянения осуществляются должностными лицами, которым предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
Водитель направляется на медицинское освидетельствование при отказе от прохождения освидетельствования и при несогласии с результатами освидетельствования, а также, если должностное лицо, проводившее освидетельствование предполагает, что водитель находится в состоянии опьянения, но результат освидетельствования отрицательный.
Если водитель совершил правонарушение, влекущее лишение права управления транспортными средствами, у него изымается водительское удостоверение. По общему правилу, водительское удостоверение изымается при выявлении и пресечении административного правонарушения, После изъятия водительского удостоверения, вместо него выдается временное разрешение на право управления транспортными средствами на срок не более чем 2 месяца.
В случае, если дело об административном правонарушении не рассмотрено в течение двух месяцев, срок действия временного разрешения на право управления транспортными средствами продлевается судьей, органом, должностным лицом, правомочными рассматривать дело об административном правонарушении, на срок не более одного месяца при каждом обращении.
С момента изъятия водительского удостоверения будет исчисляться и срок лишения права управления транспортными средствами - после того, как это решение будет вынесено судом. Если же водительского удостоверения у нарушителя не оказалось, срок лишения права управление автомобилем будет исчисляться с момента фактического изъятия водительского удостоверения у нарушителя.
Скачать презентацию Основы обеспечения безопасности дорожног движения НАБЛЮДЕНИЕ ЗА
Занятие 13 Основы обеспечения безопасного движения.ppt