Основные свойства ЛА и факторы определяющие его конструкцию

Скачать презентацию Основные свойства ЛА и факторы определяющие его конструкцию

1 Основные свойства ЛА .ppt

Количество слайдов: 60

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию А. Хохлов • 1. Состав современного ЛА • 2. Основные свойства ЛА • 3. Факторы, определяющие конструкцию ЛА и его частей

Основные свойства ЛА Современный ЛА состав • В боевом самолете, например, можно выделить следующие части: — планер; — взлетно-посадочные устройства; — силовая установка; — топливную и противопожарную системы; — системы спасения и обеспечения жизнедеятельности экипажа; — силовые системы; — система управления; — авиационное и радиоэлектронное оборудование; — авиационное вооружение; — экипаж.

Основные свойства ЛА Планер крыло фюзеляж оперение Современный ЛА состав

Основные свойства ЛА Современный ЛА состав • Взлетно-посадочные устройства • шасси, • аэродинамическая механизация крыла, • стартовые ускорители, • тормозные парашюты • и др.

Основные свойства ЛА • Силовая установка: Современный ЛА состав • двигатели (Р-195 -300) • и узлы их крепления (Бе-103) • входные и выходные устройства (Ту-22 М 3 и Ми. Г-29) • и др.

Основные свойства ЛА • Топливная и противопожарная системы: • баки, • подкачивающие и перекачивающие насосы, • трубопроводы, • баллоны с нейтральным газом • и др. Современный ЛА состав Принципиальная схема контура питания самолетной топливной системы современного самолета (1 — расходный бак; 2 — подкачивающие насосы; З — датчик давления; 4 — обратный клапан; 5 — коллектор топлива; 6— топливный бак-аккумулятор; 7 датчик расходомера; 8 — кран слива топлива; 9 — пожарный кран; 10 — штуцер наземной проливки системы; 11 — штуцер консервации двигателя; 12 — магистраль командного давления; 13 — магистраль к струйному насосу бака перекачки; 14 — расходная магистраль; 15 — трубопровод надува и дренажа бака; 16 — трубопровод системы наддува).

Основные свойства ЛА • • • Топливная и противопожарная системы: баки, подкачивающие и перекачивающие насосы, трубопроводы, баллоны с нейтральным газом и др. Современный ЛА состав Размещение установок пожарной сигнализации и пожаротушения на самолёте: 1 — мотогондолы основной силовой установки; 2, 3, 6, 13— ручные огнетушители; 4 — пассажирский салон; 5, 14 — сигнализаторы дыма; 7— отсек вспомогательной силовой установки; 8, 10 — огнетушители; 9, 11 — багажные отсеки; 12— кабина экипажа; 15, 17— пожарные пульты; 16— табло; 18 — распределительный кран; 19 топливный перекрывной кран; 20 — противопожарная перегородка; 21, 22— датчики сигнализации пожара; 23 — коллекторы пожаротушения; 24 — блок сигнализации.

Основные свойства ЛА Современный ЛА состав Системы спасения и обеспечения жизнедеятельности экипажа: - катапультные устройства, - система наддува и кондиционирования кабины, - кислородная система

Основные свойства ЛА Современный ЛА состав Силовые системы: Комплект гидроагрегатов • • • гидропривод, пневмопривод, электропривод самолета СУ-27 РПД 1 Б четырехканальный силовой рулевой привод ЭДСУ ГО (распределитель) 1. РПД 1 Б-500 гидроцилиндр рулевого привода ЭДСУ ГО 2. ПМ-15 БА многоканальная рулевая машина на РН 3. МР-60 Б распределительный механизм привода РН фото 4. БГЦ 20 Б блок гидроцилиндров РН 5. РМ-190 рулевая машина носков 6. МР-70 распределительный механизм привода носков 7. ГЦ-45 -00 гидроцилиндр носка 8. ГЦ-45 -01 гидроцилиндр 9. ГЦ-45 -02 гидроцилиндр 10. РМ-130 рулевая машина фото 11. МР-80 распределительный механизм привода флаперонов 12. ГЦ-30 гидроцилиндр флаперонов

Основные свойства ЛА Силовые системы: • гидропривод, • пневмопривод, • электропривод • Центральная часть воздушной системы: 1—компрессор; II — отстойник; III — воздушный фильтр (1 — корпус; 2— фетровые кольца; З—металлические сетки; 4— накидная гайка): IУ автомат давления; У — обратные клапаны (1— корпус; 2 резиновая шайба: З — пружина; 4— клапан; З — Крышка); УI — бортовой за. рядный штуцер; УII — вентильный кран наполнения основной системы (1— рукоятка; 2— резьба: 3—двусторонний конический клапан; 4— корпус; 5— крышка; 6—гайка; 7—нал); УIII — вентильный кран наполнения аварийной системы; IХ— шаровые баллоны основной системы: Х — цилиндрические баллоны основной системы; ХI — воздушные баллоны в основных стойках шасси; ХII — шаровые баллоны аварийной системы; ХIII — манометр; ХIУ — кран аварийного выпуска шасси; ХУ — редуктор РВ-50 основной системы; ХУI — редуктор РВ-50 аварийной системы.

Основные свойства ЛА Силовые системы: • • гидропривод, пневмопривод, • электропривод Структурная схема электропривода Рулевая машина РМА 12 является одноканальным электромеханическим приводом с одним выходным звеном. Рулевая машина РМА 12 предназначена для работы в качестве исполнительного механизма в системах автоматического управления и используется для управления рулями самолета.

Основные свойства ЛА состав: • Система управления: • командные рычаги, педали, • гидроусилители, • автопилот, • рулевые поверхности

Основные свойства ЛА Современный ЛА состав • Авиационное и радиоэлектронное оборудование: • электрооборудование, • пилотажно-навигационный комплекс, • оборудование силовой установки, • оборудование связи, контроля и регистрации параметров, • радиопротиводействия, • антиоблединительная система • АРК-11

Катастрофа из-за обледенения крыла и неэффективности ПОС • • Катастрофа Ан-12 Б Коми УГА близ Сургута Тип происшествия: катастрофа Дата: 22 января 1971 г. Страна: СССР Место происшествия: Тюменская область, ХМАО, 15 км от аэропорта Сургута Тип ВС: Ан-12 Б Регистрация ВС: СССР-11000 Авиакомпания: Аэрофлот (СССР) Подразделение: Коми УГА, Сыктывкарский ОАО Описание Самолет перегонялся на базовый аэродром для технического обслуживания из Омска, откуда выполнялись заказные грузовые перевозки. На борту находился сменный экипаж, а также груз до Сургута и сопровождавшая его женщина. При заходе на посадку Ан-12 потерял управление из-за обледенения крыла и разбился в 15 км от ВПП. Краны отбора воздуха от двигателей были не полностью открыты, что делало работу ПОС неэффективной. Сведения о пострадавших На борту. Погибло. Экипаж 1212 Пассажиры11 На земле 0 Всего погибших13 Подробности происшествия Категория происшествиякатастрофа. Фаза полетазаход на посадку. Установленные причины АПпогодные условия, недостатки в конструкции. Организация, расследовавшая АП

Катастрофа из-за обледенения крыла и неэффективности ПОС • • Катастрофа Ан-12 Б Тюменского УГА близ Сургута Тип происшествия: катастрофа Дата: 31 января 1971 г. Страна: СССР Место происшествия: Тюменская область, ХМАО, 14 км от аэропорта Сургута Тип ВС: Ан-12 Б Регистрация ВС: CCCP-12996 Авиакомпания: Аэрофлот (СССР) Подразделение: Тюменское УГА Описание При выпуске закрылков возникли колебания самолета по крену. Ошибочно полагая, что произошел асимметричный выпуск закрылков, экипаж убрал их. При скорости 275 км/час самолет вошел в прогрессирующий левый крен, из которого экипажу вывести его не удалось, и разбился в 14 км от ВПП. Изменение направления шарнирного момента в обратную сторону на элеронах и последующая потеря управления были вызваны обледенением крыла. Краны отбора воздуха от двигателей были не полностью открыты, что делало работу ПОС неэффективной. Сведения о пострадавших На борту. Погибло. Экипаж 77 Пассажиры00 На земле 0 Всего погибших7 Подробности происшествия Категория происшествиякатастрофа. Фаза полетазаход на посадку. Установленные причины АПпогодные условия, недостатки в конструкции. Организация, расследовавшая

Основные свойства ЛА • Авиационное вооружение: • пушки, • управляемые и неуправляемые ракеты, • бомбы, • торпеды и мины, • прицелы, • системы управления стрельбой Современный ЛА состав ГШ-30 к К-13 КАБ-500 Кр АТ-1 ФАБ-500 -М 62

Основные свойства ЛА Современный ЛА состав Экипаж Як-28 ТБ-3 Ер-2 Биплан Кёртиса

Основные свойства ЛА • В состав боевого вертолета входят кроме того и специфические части : • несущий винт, • редуктор, • рулевой винт и др. Современный ЛА состав

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию Свойства ЛА могут быть разделены он несколько групп: — технические: — тактические; — эксплуатационные; — боевая эффективность; — экономические; — производственные.

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию Технические свойства ЛА характеризуют приспособленность той или иной части ЛА к реализации физических принципов, положенных в основу их функционирования. Например: - крылу присуща способность создания подъемной силы, -силовой установке — способность развивать тягу, -шасси — способность амортизировать удары, -гидросистеме — способность создавать и передавать энергию давления жидкости на расстояние и выпускать и убирать закрылки, отклонять стабилизатор и т. п.

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию • Технические свойства характеризуются техническими показателями и параметрами: • • • масса ЛА, масса частей ЛА, площадь и размах крыла и другие геометрические размеры ЛА и его частей, тяга двигателя, тяговооруженность, подъемная сила крыла, удельная нагрузка на крыло; • Удельные параметры технического уровня: • коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъемной силе, • • • коэффициент отвала поляры и аэродинамическое качество, удельная масса, предел прочности и модуль упругости конструкционного материала, удельная масса и удельный расход двигателя и др. ; • Удельные конструктивные параметры: • удлинения фюзеляжа, крыла , горизонтального и вертикального • оперения, сужение и относительная толщина профиля крыла, горизонтально и и вертикального оперения и др.

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию Тактические свойства ЛА характеризуют приспособленность ЛА к выполнению действий, необходимых для достижении конечной цели полета — решения боевой задачи. • ФБА К ним относятся следующие: — способность ЛА выйти в область боевого применения (например, заданную часть пространства при перехвате истребителем воздушной цели, заданную зону при атаке штурмовиком наземной цели и т. п. ); — способность ЛА к боевому маневрированию в области боевого применения; — способность ЛА обнаруживать различные цели противника; — способность ЛА уничтожать цели противника и др Из этих свойств можно выделить более частные, например, летные свойства (способность набирать высоту, маневрировать и др. ).

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию • Тактически свойства измеряются тактическими показателями, например: • максимальной скоростью, дальностью и высотой полета, • нормальной и продольной перегрузками, • скороподъемностью, • дальностью действия радиолокационной станции, • боевой нагрузкой и т. д Ми. Г-29 боевая нагрузка - 4500 кг Ту-95 мс дальность полета - 15400 км

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию Эксплуатационные свойства характеризуют приспособленность ЛА к эксплуатации. К ним можно отнести: — боевую готовность; — эксплуатационную технологичность; — приспособленность ЛА к безаэродромному базированию; — эксплуатационную прочность; — надежность (безотказность, долговечность, сохраняемость, ремонтопригодность); — боевую живучесть; — безопасность полетов; — эргономическую совместимость ЛА с экипажем и наземным обслуживающим персоналом и др.

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию • Эксплуатационные свойства определяются эксплуатационными показателями, например: • боеготовность - временами различных видов подготовок; • эксплуатационная прочность - максимальной эксплуатационной перегрузкой, ресурсом и др. , • боевая живучесть – условной вероятностью непоражения ЛА при воздействии по нему снарядов, • приспособленность к эксплуатации на грунтовом аэродроме – давлением опорных элементов шасси на грунт и прочностью грунта и т. д.

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию • Эксплуатационная технологичность • 29 июля 1967 года в 10. 53 утра разбился от удара о палубу небрежно закрепленный подвесной топливный бак палубного самолета. Разлившееся горючее воспламенилось, вызвало взрыв подвешенных под крыльями ракет, и в мгновение ока вспыхнула вся тесно скученная на палубе группа самолетов, изготовившихся к бомбардировке мирных сел и городов Демократической Республики Вьетнам. Более суток полыхал на борту «Форрестола» пожар,

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию Безопасность полетов:

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию • Тактические и эксплуатационн ые свойства определяют одно из важнейших комплексных свойств ЛА- • боевую эффективность. Боевая эффективность — это способность ЛА достигать результата при выполнении им боевых задач в соответствии с предназначением (уничтожение объектов противника, разведка, десантирование, перевозка грузов и т. п) в одном или нескольких вылетах. Или более кратко: боевая эффективность ЛА это результативность при выполнении боевых задач.

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию • Боевая эффективность • • зависит от условий и способов применения. К условиям применения относят метеорологические и климатические условия, время суток, огневое, радиоэлектронное и другое противодействие противника и т. д. • Способы боевого применения ЛА разнообразны. Например, истребитель-перехватчик может перехватывать воздушную цель из положения дежурства на аэродроме и из положения дежурства в воздухе.

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию Боевая эффективность характеризуется критериями боевой эффективности, например эффективность истребителяперехватчика — вероятностью перехвата воздушной цели, эффективность штурмовика — площадью аэродрома, выведенной из строя при бомбометании, и т. п.

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию Экономические свойства ЛА характеризуют затраты Затраты идут на разработку ЛА и его производство, при эксплуатации — на содержание личного состава, топливо, газы, запасные части, ремонт и т. д. , при боевом применении - дополнительно на боеприпасы. Экономические свойства зависят от его тактических, эксплуатационных, технических и производственных свойств, характеризующих приспособленность ЛА к производству.

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию • Показателями экономических свойств могут быть стоимость, материальные и другие ресурсы. • Наиболее распространенным способом оценки затрат является стоимостная. Полная стоимость ЛА складывается из: • стоимости научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по созданию ЛА, • стоимости производства • стоимости эксплуатации Эта стоимость зависит от тактических, эксплуатационных и технических показателей, а также от производственных показателей (количество технологических членений планера, агрегатов, узлов и деталей, номенклатуры используемых материалов, трудоемкости производства) и др. .

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ САМОЛЕТОВ Самолет Ил-86 Ил-96 Як-42 М Ту-204 БМС-95 Су-27** Цена опытного, млн. руб* 52 65 19 39 33 20 Цена 1 -го серийного, млн. руб 26 32, 7 9, 8 19, 4 16, 8 10 Трудоемкость разработки, тыс. чел. час 16. 787 18. 118 14. 417 13. 819 11. 956 23. 500 в т. ч. проектирование 3. 458 3. 732 2. 970 2. 847 2. 463 2. 310 - изготовление 7. 621 8. 226 6. 545 6. 274 5. 428 9. 917 - испытания 5. 708 6. 160 4. 902 4. 698 4. 065 11. 280 * - в ценах 1990 г.

Стоимость Ту-144 • Правда, перед отечественными авиастроителями, в отличие от западных, не стояла проблема финансовая. Туполева в средствах не стесняли: создание Ту-144 негласно превратилось в еще одну "великую стройку социализма". Ответ на вопрос, сколько же стоил один серийный лайнер, можно найти на официальном сайте "Ингосстраха" (в этой организации Министерство гражданской авиации застраховало в мае 1973 года Ту-144 перед отправкой его на авиасалон в Ле-Бурже): 26, 2 млн рублей -- весьма крупная сумма по тем временам (особенно в пересчете на американскую валюту по искусственно заниженному тогда курсу доллара к рублю). И неудивительно: корпус самолета на 20% состоял из дорогого титана. Об общей сумме затрат на опытноконструкторские работы можно только догадываться, во всяком случае она никак не меньше стоимости разработки Concorde.

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию • Производственные показатели: • количество технологических членений планера, агрегатов, узлов и деталей, • номенклатура используемых материалов, • трудоемкость производства и др. . Як-9, Су-27, Ми. Г-23

Туполевский АНТ 42 (Пе-8, Тб-7) на сборке

ОАК ОАК

Основные свойства ЛА и факторы, определяющие его конструкцию • Жизненный цикл ЛА

Основные факторы определяющие конструкцию ЛА: — назначение; • Н а з н а ч е н и е ЛА в его частей существенно влияет на их конструкцию. Например: • Самолет предназначенный для уничтожения объектов противника должен иметь авиационное вооружение, узлы крепления средств поражения, усиленные шпангоуты и т. д. • Элемент крыла—лонжерон—предназначенный для восприятия изгибающего момента и поперечной силы должен иметь в своей конструкции пояса (полки) и стенку. Су-33, Ан-22

Основные факторы определяющие конструкцию ЛА: — условия работы (функционирования) ЛА и его частей влияют на их конструкцию. - Самолет эксплуатирующийся с грунтовых аэродромов должен иметь широкие колеса, а возможно, и лыжи, рычажные стойки шасси, устройств для защиты воздухозаборников и др. - ЛА совершающий полеты в условиях противодействия ПВО противника должен иметь систему нейтральных газов, бронирование, средства радиоэлектронной борьбы, низкую заметность. - Истребитель-перехватчик предназначенный для уничтожения воздушной цели из положения дежурства в воздухе должен иметь повышенный запас топлива в внутренних топливных баках. - Необходимость работы планера самолета в условиях действия значительных воздушных нагрузок при отсутствии и при наличии аэродинамического нагрева определяет выбор конструкционного материала (дюралюминий, титан, сталь, композиционный материал) и типа конструкции (тонкостенные без теплоизоляции или с теплоизоляцией и т. п. )

Основные факторы определяющие конструкцию ЛА: — требования, предъявляемые к ЛА и его частям. Требования предъявляемые к ЛА и его частям Тактико-технические требования (ТТТ) ТТЗ на ЛА или АК нормированные специальные ОТТ ВВС Требования формулируются качественно и количественно. - Пример качественного требования: «Истребитель должен быть всепогодным» . -Количественные требования представляются числовыми значениями критериев (показателей) и параметров различных свойств ЛА и его частей. -Например: максимально допустимая приборная скорость полета истребителя должна быть не менее 15 ОО км/ч, маневренная перегрузка на высоте Н=5 км— не менее 7, время подготовки к повторному полету с основным вариантом вооружения — не более 20 мин и т. п.

Основные факторы определяющие конструкцию ЛА: — требования, предъявляемые к ЛА и его частям.

Основные факторы определяющие конструкцию ЛА: — требования, предъявляемые к ЛА и его частям. Требования предъявляемые к ЛА и его частям Тактико-технические требования (ТТТ) ТТЗ на ЛА или АК нормированные специальные ОТТ ВВС • При разработке ТТТ к новому ЛА полностью используется весь предшествующий опыт создания и эксплуатации однотипных ЛА, а также достижения авиационной науки и техники. • Накопленный опыт и достижения науки, для различных типов ЛА, фиксируются в форме требований в нормирующих документах, основными из которых являются «Общие технические требования к объектам авиационной техники (ОТТ ВВС)» , «Нормы прочности» , стандарты и др. • Общие технические требования к ЛА включают формулировку требований к боевой эффективности в общем виде, качественные и количественные требования к эксплуатационным свойствам ЛА, условиям их применения, требования к конструкции ЛА и др.

Некоторые общие требования к ЛА и пути их реализации • ЛА и составляющие его части и системы должны отвечать своему назначению и обеспечивать выполнение боевых задач в составе боевого авиационного комплекса с наибольшей эффективностью при фиксированных затратах на создание и эксплуатацию ЛА. • • Это обеспечивается: высоким аэродинамическим совершенством планера ЛА, высоким совершенством силовой установки, высоким совершенством авиационного и радиоэлектронного оборудования, • высоким эксплуатационным совершенством ЛА, • достаточной прочностью и жесткостью конструкции при возможно меньшей массе ЛА.

Некоторые общие требования к ЛА и пути их реализации • Экипажу должны быть обеспечены нормальные условия работы в полете при выполнении боевого задания, а также надежное спасение в случае необходимости. • Эти требования выполняются за счет специального оборудования кабин экипажа. • Должна обеспечиваться достаточно высокая боевая живучесть ЛА. • Боевая живучесть достигается применением более живучих конструкций, противопожарными мерами, бронированием и экранированием жизненно важных агрегатов, многократным резервированием систем и агрегатов и т. д. • ЛА должен обладать высокой надежностью и безопасностью полетов (для пилотируемых аппаратов). • Надежность обеспечивается главным образом многократным резервированием и применением проверенных на практике элементов системы, а также достаточной величиной запаса прочности частей конструкции. Безопасность полетов, кроме того, обеспечивается благоприятными аэродинамическими характеристиками, а также сигнализацией о приближении к опасным режимам и специальной автоматикой.

Некоторые общие требования к ЛА и пути их реализации • Конструкция должна отвечать требованиям эксплуатационной и ремонтной технологичности. • Выполнение этих требований достигается обеспечением удобства подхода к агрегатам, применением унифицированных, стандартных взаимозаменяемых узлов и агрегатов, а также использованием модульных конструкций, повышающих мобильность переоборудования ЛА. для Выполнения различных боевых задач. Кроме того, должно обеспечиваться одновременно выполнение разных работ по подготовке ЛА к боевому полету, повышение контролепригодности авиатехники, в частности, автоматизированный контроль и др. • Производственно-технологические требования заключаются в обеспечении возможно меньших затрат труда, времени и средств на производство ЛА. • Обеспечиваются применением прогрессивных технологических методов, выбором рациональных материалов, использованием унифицированных и стандартных узлов и агрегатов и др.

Основные факторы определяющие конструкцию ЛА: — требования, предъявляемые к ЛА и его частям. Требования предъявляемые к ЛА и его частям Тактико-технические требования (ТТТ) ТТЗ на ЛА или АК ТТЗ нормированные специальные ОТТ ВВС разрабатываются заказчиком (ВВС) на каждый новый ЛА для ОКБ на проектирование, постройку и испытания опытных ЛА. Тактико-техническое задание к ЛА и его частям содержит лишь новые требования, которые не содержатся в перечисленных выше документах. ТТЗ определяют предназначение ЛА, перечень задач, для решения которых создается ЛА, условия боевого применения в эксплуатации, состав ЛА как комплекса (вооружение, варианты загрузки, экипаж и др. ), требования к тактическим, эксплуатационным и некоторым техническим свойствам и конструкции.

Основные факторы определяющие конструкцию ЛА: — требования, предъявляемые к ЛА и его частям. Требования предъявляемые к ЛА и его частям Тактико-технические требования (ТТТ) ТТЗ на ЛА или АК Нормированные специальные ОТТ ВВС Нормированные требования к объектам авиационной техники — это требования, содержащиеся в нормирующих документах, разработанных до создания нового ЛА и справедливых на определенный период развития авиационной техники.

Основные факторы определяющие конструкцию ЛА: — требования, предъявляемые к ЛА и его частям. Требования предъявляемые к ЛА и его частям Тактико-технические требования (ТТТ) ТТЗ на ЛА или АК нормированные специальные ОТТ ВВС К отдельным частям и системам конструкции ЛА помимо общих предъявляются еще с п е ц и а л ь н ы е требования. • Эти требования предъявляются в ходе проектирования и доводки ЛА. Например, при разработке крыла к нему может быть предъявлено требование предусмотреть отсеки для размещения шасси.

Факторы, определяющие конструкцию ЛА Основные факторы определяющие конструкцию ЛА: — назначение; — условия работы (функционирования) — требования, предъявляемые к ЛА в его частям: — вариант реализации требований; — технический и научный уровень, на котором создается ЛА. • На конструкцию конкретного ЛА оказывает влияние вариант реализации требований. Требования к ЛА реализуются с помощью тех или иных технических в конструктивных решений. Опыт показывает, что для ЛА одного назначения в зависимости от ряда объективных и субъективных факторов возможны различные варианты конструкций. • Например, истребитель может быть создан с треугольным или стреловидным крылом, по нормальной схеме, по схеме «утка» , по схеме «бесхвостка» и т. д. и при этом во всех этих вариантах истребитель будет удовлетворять одинаковым требованиям к максимально допустимому числу М полета, перегрузке, вертикальной скорости и т. д.

Факторы, определяющие конструкцию ЛА Основные факторы определяющие конструкцию ЛА: — назначение; — условия работы (функционирования) — требования, предъявляемые к ЛА в его частям: — вариант реализации требований; — технический и научный уровень, на котором создается ЛА. • Конструкция ЛА существенно зависит также от технического и научного уровня, на котором создается ЛА. • Он определяет: — принципы действия, реализуемые в технических устройствах; — схемы ЛА и его составных частей; — применяемые материалы; — удельные параметры технического уровня (коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъемной силе, удельная масса двигателя, предел прочности и др. ) и рабочего процесса ( степень повышения давления и степень двухконтурности ТРДД, давление в гидросистеме и др. ); — совершёнство научных методов расчета, проектирования и испытания ЛА.

Факторы, определяющие конструкцию ЛА — технический и научный уровень, на котором создается ЛА. ИМ-Б, ТБ-3, ТБ-7(ПЕ-8), Ту-16, Ту-95, Ту-160

Спасибо за внимание !