Основные элементы автомобильных дорог План дороги прямые и

Основные элементы автомобильных дорог План дороги, прямые и кривые участки

Трассу автомобильной дороги при изображении ее на карте местности для лучшей ориентировки, как при разработке проекта, так и при строительстве и эксплуатации дороги, делят на километровые и стометровые участки, называемые пикетами. Пикеты и километры последовательно нумеруют. Для наглядности положение оси дороги на местности (трассу) в проектах автомобильных дорог изображают в горизонтальной и вертикальной проекциях

На графическом изображении проекции трассы на горизонтальную плоскость – плане трассы (рис. 1) показывают расположение дороги по отношению к рельефу местности, населенным пунктам, ситуациям на местности и т. д. , прямые и кривые участки. Около прямых вписывают их длины и направления по отношению к сторонам света. Данные о криволинейных участках (радиусы, углы поворота и длины) обычно сводят в таблицы. Для ориентировки углы поворота нумеруют. Рисунок 1 – План трассы

Углы поворота (рис. 2. 3. ) измеряют между продолжением прямого участка трассы и ее новым прямым направлением. Для удобства и безопасности движения в углы поворота вписывают плавные линии.

Элементы дорог в продольном профиле • Продольный профиль дороги представляет собой чертеж с условным изображением вертикального разреза поверхности земли по трассе дороги, а также полотна дороги вдоль ее оси. • Продольный профиль – один из основных документов для строительства дороги, определяющий положение бровки земляного полотна (линии пересечения плоскости откоса насыпи с плоскостью обочины), продольные уклоны отдельных участков и другие необходимые данные.

• Во многих случаях при строительстве дорог на их отдельных участках приходится искусственно придавать им более пологие уклоны, срезая при этом грунт или подсыпая его в пониженных местах. Участки дорог на срезанном грунте называют выемками (рис. Ил. 1), а участки на насыпном грунте – насыпями.

• Разницу между отметкой поверхности земли и отметкой бровки земляного полотна, определяющей высоту насыпи или глубину выемки, называют рабочей отметкой (рис. 2. 4, 2. 5)

Переломы продольного профиля дороги, вызывающие целый ряд неудобств для водителя и пассажиров, смягчают введением сопрягающих вертикальных кривых, которые в зависимости от их положения могут быть выпуклыми или вогнутыми. Крутизна отдельных участков дороги характеризуется уклоном – разностью отметок в начале и в конце уклона. Уклон характеризуется тангенсом угла, образуемого осью дороги с горизонтальной поверхностью. Уклон может быть обозначен: 3, 5%, 35% или 0, 035, т. е. в процентах, в тысячных долях, десятичных дробях.

На продольном профиле (рис. 2. 6) изображают линию поверхности земли и оси дороги до постройки (черная линия); линию бровки земляного полотна (проектная или красная линия); указываются значения уклонов и их протяженность, высотные отметки поверхности земли до постройки дороги (отметки черной линии) и высотные отметки бровки земляного полотна (красной линии); проставляются километры и пикеты. При высоте насыпей менее 1 м считается, что дорога проходит в нулевых отметках. На продольном профиле (рис. 2. 7) специальными условными знаками показывают места расположения переездов через железнодорожные и автомобильные дороги, мостов и т. д. Возле проектной линии выписывают рабочие отметки. Высота насыпей указывается выше линии, глубина выемок указывается ниже линии. Глубина и высота указываются в метрах.

Требования к плавности трассы автомобильной дороги • С позиций безопасности движения и пропускной способности дорог, поиск удовлетворительного сочетания геометрических элементов автомобильных дорог является весьма актуальным при нынешней бурной автомобилизации и росте скоростей движения • Опыт проектирования и эксплуатации автомобильных дорог является условие наименьшего ограничения скорости движения автомобилей при одновременном ограничении диапазона изменения скорости на смежных по длине участках дороги. • При нанесении проектной линии трассы будущей автомобильной дороги в различных условиях рельефа местности наибольшую плавность трассы достигают при так называемом клотоидном трассировании.

•

Элементы поперечного профиля дороги • Полосу местности, включающей в себя дорогу, вспомогательные сооружения, служебные здания, снегозащитные и декоративные насаждения, называют полосой отвода или дорожной полосой. • Полосу земли, искусственно выровненную с приданием ей необходимых уклонов и обеспеченную надлежащим водоотводом, называют земляным полотном. • На земляном полотне конструктивно располагают проезжую часть, обочину, боковые канавы.

На обрезах (частях полосы отвода по бокам земляного полотна) высаживаются обычно для украшения дороги и борьбы со снежными заносами земляные насаждения. Обрезы также часто используются для устройства объездных путей при ремонте дороги. В зависимости от возложенных на зеленые насаждения задач они могут выполнять функции: • Защищают от снежных и песчаных заносов, пыльных бурь, порывов бокового ветра; • Предохраняют насыпи от ветровой и водной эрозии; • Улучшают ориентацию водителей в темное время суток, в тумане, в период снежных заносов • Защищают от ослепления светом фар встречных автомобилей при высадке кустарниковых насаждений на разделительной полосе; • Для улучшения эстетического восприятия

• В последние десятилетия стремятся к устройству земляного полотна с округлыми очертаниями откосов, плавно сопрягающихся с поверхностью придорожной полосы. Отказ от крутых откосов и переход к пологим выявил ряд их преимуществ с точки зрения обеспечения безопасности движения, так как замена глубоких канав мелкими лотками позволяет автомобилям, потерявшим управляемость, при пологих откосах съезжать с насыпи.

Расчетные скорости движения по дорогам

При проектировании автомобильных работ учитывают следующие факторы Д - дорога А - автомобиль С –окружающая среда В - водитель

Перспективная интенсивность движения, авт/сут Категория дороги 200 1000 3000 7000 >7000 V IV III II I 60 80 100 120 150 300 600 800 1200 Расчетная скорость, км/ч Минимальный допустимый радиус кривой в плане, м

• Высокие расчетные скорости на дорогах обеспечивают снижение расходов на перевозки грузов, но требуют ровного дорожного покрытия, уменьшения значений продольных уклонов, увеличения радиусов кривых в плане. • На расчетные скорости существенное влияние имеют расчеты необходимой видимости проезде криволинейных участков в плане и в продольном профиле, а также интервалы между автомобилями при встрече и обгонах

Линейный график дороги • В проектной документации на строительство автомобильной дороги линейный график дороги является одним из основополагающих графических материалов, дающих характеристку плана и продольного профиля дороги, ситуационного плана мероприятий на участках отвода земли прилегающих с двух сторон к дороге. • На линейном графике дороги указываются величины уклонов продольного профиля в тысячных долях единицы, границы и длины уклонов и горизонтальных участков в метрах, границы криволинейных участков в плане, их длины и радиусы в метрах.

• На линейном графике дороги условными обозначениями показываются различные инженерные коммуникации, пересекающие дорогу или находящиеся критически близко вдоль дороги. • На ситуационном плане дороги указываются размеры полосы отвода земельного участка, съезды в населенные пункты, на другие дороги, пересечения с другими дорогами, названия и границы населенных пунктов и другие контурные объекты. • Линейный график дороги несет информацию о конструкции дорожной одежды, типе покрытия и укрепления обочин, ширине проезжей части и обочины, ширине укрепленной обочины по типу проезжей части на год строительства дороги и на год изменения. • На линейном графике дороги отражается информация о поверхностной обработке проезжей части, о прочности, ровности и коэффициенте сцепления. Дается информация о геометрических параметрах земляного полотна, об искусственных сооружениях, о снегозаносимых участках.