ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСТОВ Назначение ширины моста

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСТОВ Назначение ширины моста Ширину моста, проезжей части и тротуаров необходимо назначать в зависимости от интенсивности автомобильного движения по дороге и предполагаемого количества пешеходов. Согласно СНиП 2.05.03-84 “Мосты и трубы” установлены определенные стандартные габариты мостов, которые нужно соблюдать при проектировании мостовых сооружений. Габарит моста — это контур, необходимый для беспрепятственного пропуска по мосту транспортных средств и пешеходов, внутрь которого не должны вдаваться никакие части конструкции Габариты мостов на автомобильных дорогах

Габариты мостов на автомобильных дорогах Габариты мостов на автомобильных дорогах и в городах обозначают буквой Г и числом, соответствующим ширине проезжей части nb на мосту и прилегающих к ней предохранительных полос П в метрах (а). При наличии разделительной полосы к обозначению габарита добавляется ее ширина С, причем в ширину разделительной полосы входят прилегающие к ней предохранительные полосы (б). Если мост имеет два раздельных пролетных строения, или на разделительной полосе устраивают специальные ограждения, габарит моста может быть составлен из двух отдельных габаритов (в) и будет обозначаться — 2Г. Габариты мостов назначают в зависимости от категории автомобильной дороги, на которой расположены эти мосты, числа полос движения n и ширины одной полосы движения b. Ог— ограждение проезжей части

НАГРУЗКИ НА МОСТЫ И ТРУБЫ Собственный вес конструкций, Воздействие предварительного напряжения, Давление грунта от веса насыпи подходов, Гидростатическое давление воды реки, Воздействие усадки и ползучести бетона, Воздействие осадки грунта. Основные – нагрузки от подвижного состава и пешеходов: Вертикальные нагрузки от тр.ср. и пешеходов, Давление грунта от подвижного состава, Горизонтальная поперечная нагрузка от центробежной силы, возникающая при движении тр.ср. по криволинейной траектории, Горизонтальные поперечные удары подвижного состава, возникающие при перемещении тр.ср. из одной полосы движения п.ч. в другую, Горизонтальная продольная нагрузка от торможения или силы тяги, возникающая при изменении скорости движения тр.ср. Прочие – ветровая и ледовая нагрузки, нагрузки от навала судов, температурные климатические воздействия, воздействие морозного пучения грунта, строительные нагрузки, сейсмические. Постоянные нагрузки Временные нагрузки

Нормативные нагрузки- временные вертикальные нагрузки от транспортных средств, принимаемые в виде условных нагрузок для проектирования автомобильных дорог общего пользования

При расчете мостов нагрузки учитывают в различных возможных их сочетаниях, принимая при этом во внимание вероятность одновременного их действия. Основными сочетаниями считают одновременное действие постоянной нагрузки, временной (подвижной) вертикальной нагрузки, давления грунта, вызванного временной нагрузкой, центробежной силы. Дополнительными называют сочетания, при которых одновременно с одной или несколькими нагрузками основных сочетаний действуют также одна или несколько остальных видов нагрузок, кроме сейсмических и строительных. Особыми называют сочетания, включающие сейсмические или строительные нагрузки совместно с другими нагрузками. Конструкции мостов и труб следует рассчитывать на нагрузки, воздействия и их сочетания, принимаемые в соответствии с табл. 5*. СНиП 2.05.03-84 “Мосты и трубы”.

Величины нагрузок для расчета мостов устанавливают специальными нормами.