Основи містобудуванння ІІІ курс Квартальна забудова

Основи містобудуванння ІІІ курс: «Квартальна забудова»

► Структура: 1. 2. 3. 4. Вступ Квартальна забудова Вулиці та автодороги Графічне доповнення

Основні нормативні документи ► ДБН 360 -92** ПЛАНУВАННЯ І ЗАБУДОВА МІСЬКИХ І СІЛЬСЬКИХ ПОСЕЛЕНЬ ► ДБН В. 2. 3 -5 -2001 ВУЛИЦІ ТА ДОРОГИ НАСЕЛЕНИХ ПУНКТІВ

Містобудува ння — комплексна багатогранна діяльність суспільства, що спрямована на створення матеріально просторового середовища життєдіяльності людини в поселеннях та районах розселення. Таблиця 1 категорії міст

§ Територія міста за функціональним призначенням і характером використання поділяється на сельбищну, виробничу, в т. ч. зовнішнього транспорту, і ландшафтно рекреаційну. До сельбищної території входять ділянки житлових будинків, громадських установ, будинків і споруд, у т. ч. навчальних, проектних, науково дослідних та інших інститутів без дослідних виробництв. ü Виробнича територія призначена для розміщення промислових підприємств і пов'язаних з ними виробничих об'єктів, у т. ч. комплексів наукових установ з дослідними підприємствами, комунально складських об'єктів ü До ландшафтно рекреаційної території входять озеленені й водні простори у межах забудови міста і його зеленої зони, а також інші елементи природного ландшафту. ü

Квартальна забудова

Квартал (мікрорайон) це частина території забудови, обмежена червоними лініями або лініями регулювання забудови, з установленим на підставі місцевих правил забудови (при їх відсутності на підставі містобудівної документації) режимом землевикористання. Червона лінія забудови відстань лінії забудови кварталу від автодороги (або визначені обмеження ) визначена нормативними документами та контролюючими органами в залежності від вихідних умов на проектування

В вихідних умовах на проект квартал складається з 9 ти поверхових житлових будинків секційного типу. ► За вихідні типи взято типові види секцій часів СРСР, а саме: ► рядова, кутова, торцева секції житлових будинків. ► Ø Ø Ø Принципи формування кварталу: Блокування секцій і розробку форми майбутнього кварталу покладено на студента. Максимальна кількість секцій, що блокуються = 8. Між зблокованими групами з 8 секцій робиться розрив. Розрив між квартального проїзду = 15 м Всередині кварталу розташовується дитячий майданчик.

Навчальні заклади, що розміщуватимуться на генплані є типовими рішеннями згідно з розрахунком кількості жителів даного та прилеглих мікрорайонів, та радіусу обслуговування. ► Громадські споруди проектуються на вибір і за довільною конфігурацією. ►

При подальшому розрахунку жителів мікрорайону слід пам’ятати, середньорозрахункова к сть жителів в одній квартирі =3. 5 ► Кількість квартир на поверсі =4 ► Поверховість однієї секції = 9 Отже розрахункова кількість жителів однієї секції = 126 чол. ► Розрахункова кількість квартир в висотному будинку точкового типу = 6 Червона лінія висотного будинку відносно прилягаючої забудови = висоті самого будинку (в окремих випадках вона може бути зменшена)

Вулиці і автодороги

Червоні лінії для різних категорій доріг: магістральні дороги магістральні вулиці: загальноміського значення районного значення вулиці місцевого значення (житлові) селищні та сільські вулиці (дороги) 50 90 50 80 40 50 15 35 15 25 Радіуси повороту доріг залежно від категорії: для магістральних вулиць та доріг : регульованого руху – 8 м місцевого значення 5 м на транспортних площах – 12 м

► ► ► Центральна розді лювальна сму га — виділений конструктивно або за допомогою суцільних ліній дорожньої розмітки елемент автомобільної дороги, який розділяє суміжні проїзні частини. Розділювальна смуга не призначена для руху або стоянки транспортних засобів. За наявності на розділювальній смузі тротуару по ньому дозволяється рух пішоходів. Ширина 2 6 метрів в залежності від категорії дороги. На під'їздах до перехресть, що регулюються, для накопичення транспорту, який здійснює правий чи лівий поворот, слід передбачати розширення проїзної частини на 1 2 смуги протягом 50 м від перех рестя. Ширина велосипедної доріжки повинна бути не менше 1, 5 м, а велосипедної смуги 1, 0 м. Тимчасові стоянки для зберігання велосипедів розміром 2 х0, 6 м на велосипед До житлових будинків заввишки 9 поверхів і більше та до громадських будинків і гаражів заввишки 5 поверхів і більше слід передбачати проїзди завширшки не менше 3, 5 м або смуги завширшки 6 м, що придатні для проїзду пожежних машин з двох поздовжніх сторін

► Дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки громадського пасажирського транспорту треба приймати не більше 500 м. ► У загальноміському центрі дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки громадського пасажирського транспорту від об'єктів масового відвідування повинна бути не більшою 250 м; у зонах масового відпочинку й спорту не більше 800 м від головного входу. Автобусні та тролейбусні зупинки, як правило, повинні розміщуватися за перехрестями на від стані не менше 5 і 20 м відповідно від пішохідного переходу та перехрестя до посадочної площадки. ► Ширина "кишені" приймається такою, що дорівнює ширині смуги руху, але не менше 3, 5 м за рахунок технічних і розділювальних смуг між проїзною частиною і тротуаром, а також смуг зелених насад жень; довжина перехідної ділянки на в'їзді до зупинки 20 м, на виїзді 15 м (в обмежених умовах може бути зменшена до 10 м). ►

► Пішохідні переходи через магістральні дороги і вулиці загальноміського значення регульованого руху, які влаштовуються в одному рівні з проїжджою частиною, необхідно розміщувати не менше 300 м один від одного, а через магістральні вулиці районного значення не менше 250 м. Найменшу ширину переходів для цих категорій доріг і вулиць приймати відповідно 6 і 4 м. Довжина пішохідного підходу до гаражів і автостоянок постійного зберігання легкових автомобілів від місця проживання володаря не повинна перевищувати 800 м, а в умовах реконструкції 1000 м. Віддаленість автостоянок, призначених для тимчасового зберігання від входів у житлові будинки, не повинна перевищувати 150 м. ► Розрахункове місце на один легковий автомобіль при проектуванні стоянки 3*5 м ►

► На перехресті магістральних автодоріг, використовується метод розв’язки в 2 ох рівнях, а також метод острівця кругового руху, для недопускання пробок і нормальному машино потоку на даній ділянці ЛЕП влаштовуються на відстані 50 75 метрів залежно від категорії доріг, висота стовпа 16, 5 м. ►

Графічне доповнення

Найбільш поширені типи поперечних профілів вулиць і доріг

Загальні типорозміри стоянкових місць при проектуванні паркінга

Види автостоянок

Рівень озеленення структурних частин міста

Розрахункові параметри вулиць і доріг міст