Организация морских международных перевозок 1 морской транспорт в

Организация морских международных перевозок 1) морской транспорт в международных перевозках России; 2) технико-экономические особенности морского транспорта; 3) виды судов в морском транспорте; 4) линейная форма организации морских перевозок; 5) трамповая форма организации морских перевозок; 6) документы морских перевозок

Морской транспорт России • обслуживает около 50% внешнеторгового оборота, • из них 80% - сырьевые товары и нефтепродукты; • более 150 предприятий, в том числе 40 портов, 10 пароходств, 13 судоремонтных заводов; • более 1000 транспортных средств, • более 70% (мелких) - российский флаг, остальные (крупнейшие) – флаги Либерии, Кипра, Мальты, Панамы, Камбоджи

морской транспорт в мире • обеспечивает около 90% объемов внешнеторгового оборота; • важность обусловлена исторически; • имеет значение торговый обычай, закрепленный в конвенциях, • доминируют линейные перевозки; • крупнейшие перевозчики – Норвегия, Гонконг • ведущие транспортные ТНК: GLENCOR, ABC, WBC

технико-экономические характеристики • высокая грузоподъемность судов; • неограниченная пропускная способность морских путей; • маршрутная мобильность морских судов; • сравнительно низкая себестоимость перевозки; • ограничивающий фактор географического положения продавца и покупателя;

продолжение • ограниченная пропускная способность морских потов и каналов; • тихоходность; • зависимость от погодных условий.

Регулирующие документы морского транспорта • Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, 1924 г. ; • Афинская конвенция о перевозках пассажиров, их багажа, транспортных средств и ручной клади; • Конвенция IMO – Международной морской организации, 1958 г. • Кодекс торгового мореплавания РФ

типы судов q • • • грузовые: универсальные для генеральных и насыпных грузов; ролкеры с горизонтальным способом погрузки-выгрузки; контейнеровозы; лихтеровозы; лесовозы; паромы; суда для тяжеловесных и крупногабаритных грузов с доставкой к месту монтажа; балкеры; рефриджераторы; танкеры; нефтебалкеры.

продолжение пассажирские; ледокольные; гидрографические; аварийно-спасательные (буксиры, плавучие краны); q служебно-вспомогательные (бункеровщики, лоцманские). q q

формы организации перевозок в морском судоходстве • линейная • трамповая

Линейное судоходство • организовано на устойчивых географических маршрутах международной торговли; • суда закреплены за конкретными направлениями и заходят в морские порты по устойчивому расписанию; • тарифы устанавливаются и регулируются ассоциациями перевозчиков-монополистов, публикуются в специальных изданиях, стабильны в течение продолжительного времени; • аутсайдеры – перевозчики, использующие регулярные морские линии, но не присоединившиеся к линейным конференциям, используют более низкие тарифы.

коносамент (bill of lading) • документ, подтверждающий принятие товара к перевозке и обязывающий перевозчика выдать товар его законному владельцу; • одновременно является: Ø распиской в получении товара перевозчиком; Ø контрактом на перевозку; Ø товарораспорядительным документом.

виды коносамента • коносамент на предъявителя(bearer) - дает владельцу право распоряжаться товаром; • именной коносамент (straight) – груз выдается поименованному лицу; • ордерный коносамент (to order) – груз выдается по индоссаменту грузополучателя; • коносамент на груз, принятый к отправке (received for shipment); • долевой коносамент (delivery order) – грузополучатель получает часть поставки; • сквозной коносамент (through) – единый документ перевозки по двум и более судоходным линиям; • чистый (clean) – без замечаний перевозчика о качестве перевозимого груза; • нечистый (claused, dirty) – имеет оговорки о состоянии груза.

трамповая форма • предполагает эксплуатацию судов для международных перевозок на нерегулярной основе, в зависимости от предложения и спроса на тоннаж. • основа отношений – договор морской перевозки в форме чартера, который заключают между собой перевозчик (фрахтовщик) и грузоотправитель или грузополучатель (фрахтователь)

основные статьи чартера • место и время заключения; • наименование сторон и их местоположение; • название и характеристики судна: флаг, класс, год постройки, грузоподъемность; • мореходность судна; • наименование и количество груза; • место погрузки и выгрузки;

продолжение • позиция судна: Laydays – cancelling days$ • информация о прибытии; • распределение погрузо-разгрузочных расходов; • сталийное время; • демерредж, диспач; • фрахт и его оплата;

продолжение • • • ледовая оговорка; оговорка о забастовке; военная оговорка; оговорка об общей аварии; иные условия

Виды фрахтования судов • на условиях рейсового чартера: ü на один рейс (single charter)- обязательство перевезти груз из одного или нескольких портов в один или несколько портов назначения; ü на последовательные рейсы (consecutive voyages) – договор о перевозке однородного груза в больших количествах в одном и том же направлении на одном и том же судне;

продолжение • фрахтование на условиях тайм-чартера (timecharter) : димайз-чартер – договор об аренде судна, когда судовладелец передает его фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой , члены которой становятся служащими нанимателя; бербоут-чартер – договор о найме судна без экипажа. • фрахтование по генеральному контракту (general contract)

типовые формы чартера • возникли в связи с большим количеством оговорок; • Типовой генеральный чартер «Дженкон» ; «Джонсон» , «Ньювой» , «Сканком» ; • в российской практике распространены стандартные формы чартеров в отношении леса, целлюлозы, бумаги, нефтеналивных товаров, сжиженного газа, руды, удобрений, угля, хлебных грузов.

тарифы, применяемые на морские перевозки • фрахт – цена перевозки в условиях трамповой формы, устанавливается по договору между фрахтователем и перевозчиком и зависит от рыночных факторов; • линейные тарифы на регулярные морские рейсы, включают цену перевозки и стоимость стивидорских работ.

продолжение • ставка тарифа зависит от веса (W), от объема (M), либо по решению судовладельца устанавливается в комбинированном варианте W/M • адвалорные ставки – устанавливаются в зависимости от стоимости груза • указывается класс груза – против позиции в буквенно-цифровой интерпретации;

Маркеры непоименованных и неспецифицированных товаров • NOS – not otherwise specified • NOE – not otherwise enumerated • самый высокий уровень ставок

надбавки к тарифам • • • за негабаритность; за тяжеловесность; сезонные или зимние ставки; за перевозу колесной техники; за опасные и особорежимные грузы.

Документы морской перевозки • чартерный (фрахтовый коносамент) – документ, в котором путем ссылок сведены отдельные условия чартера, используется грузополучателем или индоссатом коносамента; • адендум – дополнение к чартеру, в котором изменяются или расширяются его условия; • бернс-нот – договор морской перевозки по массовым грузам, перевозимым по регулярным линиям, применяемый с целью использования незаполненного тоннажа

продолжение • букинг-нот – договор морской перевозки который позволяет заблаговременно зарезервировать место на линейном судне для отправки грузов; • отгрузочная спецификация – товаросопроводительный документ с перечнем всех видов и сортов товаров в партии, удостоверяющий комплектность и качество поставляемого товара.

продолжение • таймшит – ведомость учета стояночного времени судна, является основанием для расчетов по демереджу и диспачу. • акт досмотра комплектности и упаковки – подтверждает комплектность и качество партии в соответствии с требованиями контракта , подписывается комиссией предприятияизготовителя; • доковая расписка – удостоверяет принятие товара для отправки и помещение его на портовый склад.

продолжение • коммерческий акт – документ, составляемый перевозчиком при выдаче груза получателю в пункте назначения, в удостоверение факта недостачи, порчи или повреждения груза, является основанием материальной ответственности перевозчика. • коммерческий график – ежемесячный план подачи судов под погрузку и выгрузку по линейным и чартерным перевозкам, подписывается представителями пароходства и организациями, ведущими внешнеторговые операции