ОРГАНИЗАЦИЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГА
• ОРГАНИЗАЦИЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГА • Метеорологическое обеспечение (обслуживание) полетов в гражданской авиации- своевременное доведение до руководящего, командного и летного состава, работников службы движения и других должностных лиц гражданской авиации метеорологической информации, необходимой для выполнения возложенных на них обязанностей, представляет собой • Цель метеорологического обслуживания гражданской авиации - обеспечение безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления экипажам воздушных судов, органам управления воздушным движением и другим органам, связанным с планированием и обеспечением полетов, метеорологической информации, необходимой для выполнения их функций.
• • • Основные требования, предъявляемые к метеорологическому обеспечению полетов Проблему безопасности полета решают различные должностные лица ГА, и каждому из них необходимо передать достаточный объем метеорологической информации, необходимый для выполнения своей работы. К метеорологическому обеспечению полетов предъявляются следующие основные требования: — своевременность; — полнота; — качество. Метеорологическая информация, предназначенная для авиационных потребителей должна быть максимально краткой и легко интерпретируемой. Оперативно-производственные метеоподразделения несут ответственность за полноту, качество и своевременность метеорологического обеспечения ГА. Объем и порядок обеспечения потребителей метеоинформацией на каждом конкретном аэродроме определяется «Инструкцией по метеообеспечения полетов» на данном аэродроме
• Метеорологическое обеспечение гражданской авиации организует Росгидромет РФ. Метеорологическое обеспечение организуется и осуществляется в соответствии с «Положением о метеорологическом обеспечении гражданской авиации» , «Наставлением по метеорологическому обеспечению гражданской авиации» (НМО ГА), «Нормами годности к эксплуатации аэродромов» (НГЭА) и другими нормативными документами Государственной службы гражданской авиации (ГС ГА) и Росгидромета. Ответственность за полноту, качество и своевременность этого обеспечения несет Росгидромет.
• Оперативными органами Росгидромета, осуществляющими непосредственное метеорологическое обеспечение гражданской авиации в аэропортах гражданской авиации (ГА), являются следующие: Главный авиационный метеорологический центр (ГАМЦ), зональные авиаметеорологические центры (ЗАМЦ), авиаметеорологические центры (АМЦ), авиаметеорологические станции гражданские (АМСГ) I, II, Ш, IV разрядов, оперативные группы (ОГ) и авиационные метеорологические посты (АМП). • В оперативном отношении метеорологические органы подчиняются командирам авиационных подразделений или заместителям начальников аэропортов по движению.
• В целях развития специализированного гидрометеорологического обеспечения (СГМО) в 1998 г. Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет) учредила автономную некоммерческую организацию «Агентство Росгидромета по специализированному гидрометеорологическому обеспечению» (АНО «Метеоагентство Росгидромета» ) АНО – автономная некоммерческая организация.
• В основу деятельности этой организации заложена идея – авиаметеорологическое обслуживание осуществляется исключительно по принципу возмещения затрат. Получаемые доходы от деятельности АНО идут на подготовку, обработку и передачу информации, на содержание сети наблюдений, а также на развитие и совершенствование системы метеорологического обеспечения гражданской авиации. • Т. к. организация АМСГ на современном мировом уровне связана с большими материальными затратами, поэтому Росгидромет в поисках оптимальной системы взаимодействия с авиапредприятиями с 2004 года возложил на АНО «Метеоагентство Росгидромета» функции головной организации по методическому сопровождению в области авиаметеорологического обеспечения гражданской авиации.
• Для обеспечения безопасности, регулярности и экономической эффективности воздушных перевозок оперативным органам метеослужбы, расположенным на аэродроме, приходится решать следующие задачи: • — осуществлять непосредственное метеорологическое обеспечение полетов ГА; • — обеспечивать эксплуатацию метеорологических приборов; • — проводить региональные исследования в области авиационной метеорологии и краткосрочных прогнозов погоды; • — обеспечивать АМСГ IV разряда и оперативные группы прогнозами погоды и предупреждениями об опасных явлениях погоды; • — проверять новые методы прогноза опасных явлений погоды; • — знакомить работников гражданской авиации, обслуживающих полеты на местных воздушных линиях, с теми разделами авиационной метеорологии, которые нужны им для выполнения своих обязанностей; • —контролировать работу оперативных групп и АМП; • —проводить занятия и принимать зачеты по авиационной метеорологии у летного и диспетчерского состава авиапредприятия; • — организовывать и проводить занятия с сотрудниками АМСГ; • — организовывать и проводить облет обслуживаемых воздушных трасс; • —обеспечивать (при необходимости) органы управления воздушным движением (УВД) информацией о вулканической деятельности.
• Виды и объем работы на АМСГ • Несмотря на различную загрузку аэропортов и АМСГ на них, на каждой АМСГ можно выделить следующие основные виды работ: • -производство наблюдений; • - оперативно-прогностическая работа; • - информационная работа; • -методическая работа.
• Организация метеорологических, аэрологических и радиолокационных наблюдений в авиационных метеоподразделениях • Для осуществления метеорологического обеспечения необходима исходная информация — данные метеорологических, аэрологических и радиолокационных наблюдений. Эти наблюдения (регулярные и эпизодические) ведутся во всех метеорологических подразделениях в объеме и в сроки, соответствующие возможностям метеоподразделений согласно порядку их работы. Организация, программа и порядок метеорологических, аэрологических и: радиолокационных наблюдений метеоподразделений определяются НМО ГА.
• Для производства метеорологических наблюдений создаются следующие пункты: основной пункт наблюдений (ОПН), вспомогательный пункт наблюдений (ВПН) и дополнительный пункт наблюдений (ДПН). ОПН создается на аэродроме любого класса, включая неклассифицированные аэродромы и посадочные площадки; ВПН и ДПН — в зависимости от конкретных условий эксплуатации аэродрома. • Если аэродром оборудован системами посадки, ОПН располагается на стартовом диспетчерском пункте (СДП) того курса, с которым наиболее часто производится взлет и посадка воздушных судов (не далее, чем 300 м. от старта); если системы посадки нет, ОПН располагается на контрольно-диспетчерском пункте (КДП). Место для наблюдений: должно обеспечивать хороший обзор летного поля и подходов к нему.
• На ОПН размещается метеорологическая площадка с приборами, обеспечивающими производство наблюдений. • ВПН располагается у противоположного основному старту на СДП и оборудуется приборами для измерения высоты нижней границы облаков, видимости, скорости и направления ветра. • ДПН размещается на ближних приводных радиомаркерах (БПРМ) для наблюдений за высотой нижней границы облаков, видимости и опасными для полетов метеорологическими явлениями.
Физикогеографическое положение аэродрома Томск
схема размещения оборудования на аэродроме Томск
• Метеорологические наблюдения производятся непрерывно. Они делятся на регулярные и специальные (учащенные), Регулярные наблюдения производятся в период полетов каждые 30 мин, в остальное время — ежечасно. Специальные наблюдения производятся также в любое другое время по запросу диспетчера или другого должностного лица ГА, осуществляющего руководство полетами. • Для каждого пункта наблюдений (точки наблюдений) составляется схема ориентиров видимости с указанием расстояний до них и азимута. На аэродромах производятся также шаропилотные наблюдения за ветром на высотах, которые используются, в частности, для определения направления и скорости ветра на высоте круга. При наличии облачности ниже высоты круга для этой высоты дается прогностический ветер. • В аэропортах, имеющих радиолокаторы (МРЛ), производятся радиолокационные наблюдения за облачностью, грозовыми очагами, зонами града и ливневых осадков (в период полетов — ежечасно, при грозах – через 30 м, в остальное время — один раз в 3 ч). Результаты наблюдений используются в оперативной работе.
• Основные виды авиационных прогнозов погоды, разрабатываемых на АМСГ • • Авиационные прогнозы погоды являются специализированными краткосрочными и сверхкраткосрочными прогнозами. Срок их действия включает период от 2 ч (прогноз для посадки) до 24 ч (суточный прогноз по аэродрому). • Прогностическая работа на АМСГ — один из основных видов работы оперативных органов Росгидромета. При производстве полетов необходимо иметь сведения о погоде и должным образом учитывать метеорологические условия как в данный момент, так и ко времени прибытия самолета на соответствующий участок маршрута полета, особенно на аэродром посадки.
• В соответствии с требованиями НМО ГА на АМСГ, имеющей синоптическую группу, разрабатываются следующие виды авиационных прогнозов погоды: • суточный прогноз погоды по аэродрому; • оперативный прогноз погоды аэродрому; • оперативные прогнозы погоды по аэродромам местных воздушных линий для АМСГ IV разряда, оперативных групп и метеорологических постов; • прогнозы погоды на посадку; • прогнозы погоды по воздушным трассам, местным воздушным линиям и маршрутам; • прогнозы погоды по районам (площади) полетов, • прогноз ветра и температуры на высотах. • Кроме того, АМСГ могут составляться специальные виды прогнозов для обеспечения различных испытаний авиационной техники.
• Организация штормового оповещения и предупреждения на АМСГ • Одна из существенных проблем метеорологического обеспечения полетов - своевременное оповещение и предупреждение об опасных для полетов метеорологических явлениях, в том числе и имеющих локальный кратковременный характер. Для этого еще в 30 -х годах прошлого столетия была применена система оповещения об опасных метеорологических явлениях со станций, расположенных вокруг аэродрома. • Система штормовых оповещений регламентирована. Она представляет собой важную часть метеорологического обеспечения безопасности полетов. На основе штормовых оповещений получило развитие и штормовое предупреждение. В настоящее время значение штормовых оповещений и предупреждений еще более возросло. • Штормовое оповещение - это разовая метеорологическая информация любого метеорологического органа о начавшемся (усилившемся) опасном для авиации явлении погоды. • Штормовое предупреждение - это информация об ожидаемом возникновении (усилении) опасного для авиации явлении погоды. Из этих определений становится ясно, что за штормовое оповещение отвечает наблюдатель, а штормовое предупреждение разрабатывает синоптик.
• Для оповещения вокруг каждой АМСТ создается штормовое кольцо. Региональные УГМС привлекают к подаче сведений об опасных для авиации явлениях погоды метеостанции различного назначения (авиационные метеостанции, метеостанции общего назначения, метеорологические посты и т. д. ). Обычно для создания штормового кольца привлекаются метеостанции, расположенные не ближе, чем 20 км от аэродрома и не дальше, чем 200 км. • В штормовое кольцо практически никогда не включаются метеостанции, расположенные ближе 20 км, а станции, расположенные на удалении более 200 км включаются в штормовое кольцо только в районах с редкой сетью метеорологических станций.
• Штормовое оповещение и предупреждение на аэродроме заключается в разработке сводок о фактической и ожидаемой погоде с опасными для авиации и явлениями погоды, которые могут повлиять на безопасность полетов и сохранность техники на земле, и передаче этих сводок в установленные адреса. • К опасным явлениям погоды при полетах по трассам относятся: • грозы (любые); • тропические циклоны; • сильные турбулентность и обледенение; • сильные горные волны и песчаные бури; • вулканический пепел. • При полетах со скоростью М = 0, 8 и более опасными для полетов дополнительно считаются умеренная турбулентность, кучево-дождевая облачность и град. • Если наблюдается или ожидается (прогноз) какое-либо из перечисленных выше явлений, то в этом случае выпускаются сводки в формате SIGMET, которые в дальнейшем и передаются по каналам связи. • Формат сводок SIGMET рассматривать подробно не будем. Отметим лишь, что эти сводки нумеруются, и с ноля часов ежедневно нумерация сводок начинается сначала. Сводки с информацией о наблюдающемся опасном явлении (штормовое оповещение) передаются с индексом OBS, а сводки с информацией об ожидаемом опасном явлении (штормовое предупреждение) передаются с индексом FCST.
• К опасным явлениям погоды при полетах на местных воздушных линиях и по району (на высотах до 3000 м) дополнительно к указанному выше относятся: • ветер у земли скоростью более 15 м/с; • видимость у земли менее 5 км на большой территории; • облачность с высотой нижней границы менее 300 м на большой территории; • умеренная турбулентность и умеренное обледенение; • умеренные горные волны. • При наличии или прогнозе перечисленных выше явлений на АМСГ выпускаются сводки AIRMET, формат которых точно соответствует формату сводок SIGMET. Эти сводки также имеют свою нумерацию, которая ежедневно начинается сначала.
• К опасным явлениям погоды, которые наблюдаются на аэродроме, относятся: • гроза, град; • сильный снег продолжительностью более 2 ч; • гололед и гололедица; • шквал и смерч; • пыльная буря • Ветер со скоростью более 15 м/с; • температура воздуха у земли или ниже -30 °С или выше 40 °С; • переход температуры воздуха у земли через 0 °С к отрицательным значениям. • Если что-то из перечисленных явлений ожидается на аэродроме, то синоптик составляет штормовое предупреждение. Составление штормовых предупреждений регламентировано НМО ГА.
Скачать презентацию ОРГАНИЗАЦИЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГА • ОРГАНИЗАЦИЯ
Презентация 11 Организация МО ГА.ppt