Скачать презентацию Оптимизация организации перевозок пассажиров на трамвайном маршруте
для диплома.pptx
- Количество слайдов: 16
Оптимизация организации перевозок пассажиров на трамвайном маршруте № 55 трамвайного парка № 5 Выполнил студент группы ЗГ– 51: Алексеев Артём Михайлович Руководитель дипломного проекта: Огурцов Владимир Александрович
В соответствии с темой дипломного проекта мною была пройдена преддипломная практика в ГУП ГЭТ в СТТП.
Во время прохождения практики были собраны необходимые материалы для проектирования: - материалы обследования пассажира потока на маршруте -наряд выпуска подвижного состава
- технические характеристики подвижного состава (ЛВС-2005, ЛМ 68) - маршрутная сеть подвижного состава
В результате работы над проектом был выбран вариант организации движения на маршруте № 55 парка № 5, находящейся по адресу Сердобольская улица 2. Выезд трамваев на маршрут осуществляется на Большой Сампсониевский проспект, заезд – со Студенческой улицы
Схема маршрута 55 трамвая Указаны конечные станции Отмечены контрольные пункты Красным цветом выделены опасные места маршрута
Эпюра пассажиропотока Прямое направление максимальная мощность в дневной период 1012 и в вечерний период 912 Обратное направление максимальная мощность в дневной период 950 и в вечерний период 951
На основании представленной эпюры пассажиропотока было определенно необходимое количество ПС, для которого составлено маршрутное расписание
В дипломном проекте были рассмотрены два варианта организации движения ПС и рекомендовано заменить старые трамвайные составы ЛМ-68, на новые ЛВС-2005
В первом варианте (до внедрения) организуется работа ПС следующим образом – часть ПС работает с 5. 00 ч до 24. 00 ч без заезда в парк, а вторая половина ПС выпускается на линию только в период максимальной нагрузки (час пик).
Во втором (планируемый для внедрения) предусмотрена работа всего ПС с 5. 00 ч до 24. 00 ч без заезда в парк, в течении рабочего времени.
Преимущество второго варианта подтверждается на чертеже № 4, где мы видим, что: Исходя из этого, планируемый для экономически эффективен -увеличилась прибыль от перевозок на 25, 83 % -уменьшились затраты вариант -увеличилась средняя заработная внедрения у водителей на 8, 7% плата
По конструкторской части мною выполнен стенд – «Барабанноколодочный тормоз» , который является элементом конструкции трамвая.
Он используется для автоматического дотормаживания перед остановками после истощения электродинамического тормоза, а также для автоматического замещения электродинамического тормоза в случае его отказа.
Спасибо за внимание!!!