ООО 76 Ойл Тюмень СЛОЖНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ

ООО « 76 Ойл Тюмень » СЛОЖНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ САБОТАЖА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ МОНИТОРИНГА

«ЧЕТКОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЕСТЬ ПЕРВЫЙ И САМЫЙ ВАЖНЫЙ ИСТОЧНИК СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ» Ресурсов всегда не хватает. Люди всегда заняты. В результате, требуя новаторских идей, они на самом деле хотят, чтобы существующая система изменялась, как можно меньше. И только серьезное препятствие, проблема, может заставить руководителя поменять отношение, предпринять конкретное действие. Очень часто, обращение к нам происходит после вопиющих случаев на предприятии: Ø когда не известно местонахождение машины, с грузом стоимостью десятков миллионов рублей, Ø когда водитель попадает в аварию за сотни км от того места, где он должен находиться, Ø когда руководитель сам ловит за руку водителя продающего «сэкономленную» солярку. Суть всех проблем можно объединить в одну «Как можно больше заработать и меньше потерять? » Четкое управление и есть первый и самый важный источник снижения затрат. Это и есть основное решение. Руководитель может эффективно управлять и контролировать - только при наличии достоверной и (очень важно!) оперативной информации. Разница в управлении при владении информацией или без нее, отличается так же, как блуждение по болоту отличается от утренней пробежки.

ГДЕ НЕТ ПЕРЕСМОТРА НОРМ, ТАМ НЕТ И ВНЕДРЕНИЯ Казалось бы, чего проще поставить навигацию на автомобиль. Пришел хозяин, ткнул в машину пальцем, назначили ответственного и через 3 -4 часа машина уже трудиться под контролем в реальном времени, с поминутным контролем расхода топлива и пройденного километража. Но, уже во время монтажа оборудования на автомобиль, не стесняясь механика или начальника гаража, прибежит несколько взволнованных водителей, которые с разной степенью пристрастности будут пытать установщиков, а как ее сломать/обмануть? Далее они полезут (или попросят продвинутых знакомых) в Интернет, чтобы узнать, есть ли меры воздействия. И поверьте, сделают все возможное, чтобы дискредитировать ее. Она и магнитолу мешает слушать, и машина сразу ломаться начала, и самочувствие ухудшилось. А что бы стали делать Вы, если бы Вас лишили половины Вашего заработка?

ВОДИТЕЛЬ ВАСЯ СИДОРОВ, ПОПЫТАЕТСЯ САМ, ЛИБО ПОПРОСИТ ЭЛЕКТРИКА ПЕТРОВА, СДЕЛАТЬ ЧТО-НИБУДЬ. НАПРИМЕР, ПЕРЕКУСИТЬ КАКОЙ – НИБУДЬ ПРОВОД ОТ НАВИГАЦИИ. ВСЕ, НАВИГАЦИЯ ВСТАЛА… КТО В ВЫИГРЫШЕ? ДА, ВАСЯ С ТОВАРИЩАМИ. ДЕЛО В ТОМ, ЧТО БОЛЬШИЕ РАСХОДЫ НА ГСМ ( ЭТО - ДОХОД ! СКРЫТЫЙ ОТ ЖЕНЫ И ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ) - ОЧЕНЬ ВЫГОДНЫ ВОДИТЕЛЮ. И НАПРАСНО СОБСТВЕННИК ДУМАЕТ, ЧТО ЛЕГКО ПОРВЕТ ЗАМКНУТЫЙ КРУГ.

ПЕРВЫЕ ПОЛГОДА, ЭТО, КАК ПРАВИЛО, БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО ВЫЕЗДОВ С ЗАМЕРАМИ КИЛОМЕТРАЖА, ОБЪЕМОМ ЗАПРАВОК, РЕАГИРОВАНИЕ НА ВОЗМОЖНЫЙ САБОТАЖ, СВЯЗАННЫЙ С ПОЛОМКОЙ ОБОРУДОВАНИЯ. ВОДИТЕЛЬ БУДЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВСЕ ВОЗМОЖНЫЕ СПОСОБЫ ВЫВЕСТИ НАВИГАЦИЮ ИЗ СТРОЯ, ПОКА НЕ ПОЙМЕТ, ЭТО НАВСЕГДА. А ДАТЬ ПОНЯТЬ ЕМУ ЭТО, МОЖЕТ ТОЛЬКО СОБСТВЕННИК, ЖЕСТКО РЕАГИРУЯ НА ПОПЫТКИ ВМЕШАТЬСЯ В РАБОТУ ОБОРУДОВАНИЯ. «Навигация внедрена» – что это значит? Внедрена – значит, укоренилась, вошла в рабочий процесс. И поменялась доходность производственного процесса. Или, говоря экономически, ужесточились нормы. Нормы расходов, простота и оперативность учета, нормы времени выполнения заданий и потреблений. А где нет пересмотра норм, там нет и внедрения.

ПОДХОД К ВНЕДРЕНИЮ (ИЖЕВСКАЯ ВИНТОВКА) К нам обращаются заказчики, которых условно можно разбить на два типа: Компании- «новички» , не имеющие представления о принципе действия, возможностях, проблемах и т. п; Компании - «ветераны» , уже получившие в наследство «не рабочую» систему навигации; Если новичкам все нужно объяснять и рекомендовать, то компании, имеющие печальный опыт четко знают, что им нужно от навигации, и что они хотят видеть, и что нужно требовать. Компании «ветераны» , имеющие опыт внедрения, имеют четкое понимание: Важности качественного сопровождения; Важности интеграции получаемых сервисов; Рентабельность, которую может принести навигация; Представленные системы имеют разное качество, отсюда разные цены; На заре поставки самых первых навигационных систем, поставщики навигации действовали по принципу – «Продал и забыл» . Действительно, первый быстрый эффект от пресечения того воровства, покрывал расходы на покупку системы. Но в дальнейшем, без поддержки, обновлений программ, внешнего контроля, обслуживания навигационного оборудования - система очень быстро превращается в набор железок. Современная технология стремительно изменяется Windows 95, 98 , 2000, ХР, Виста, Windows 7 - меняются операционные системы, требования вырастают, то что казалось достаточным вчера, сегодня уже никого не интересует. Для того, чтобы Ваша система работала постоянно, необходима сервисная поддержка Вашей системы.

Мы являемся интеграторами, включая в себя спектр услуг. Мы знаем, какие проблемы и трудности возникают при внедрении, упреждая их мы предлагаем Заказчику готовые решения. Мы первыми, в нашем регионе, предложили включать GPRS трафик в абонентскую плату, освобождая наших клиентов и беря на себя специфические услуги: по отслеживанию баланса на сим -картах, поиск лучших тарифов операторов сотовой связи, покрытия сети и т. п. Предоставление данной услуги дает нам возможность: отвечать за работоспособность оборудования и быстрее проводить диагностику возможных проблем. Наша абонентская плата включает в себя: реагирование на поломку оборудования, быструю диагностику причин отсутствия данных, и возможные проблемы с программным обеспечением, обучением Вашего персонала, IT аутсорсинг, встречные проверки с нашей стороны (пример с МС Ишимский), конфиденциальность данных. Кроме того, это не ложится дополнительными расходами на плечи заказчиков. Если вдруг Ваш транспорт вышел из строя, стоит без работы – Вы не платите абонентку. Более того, мы развиваем сервис поиска заказов для наших клиентов. Мы рекламируем транспорт наших клиентов, у них есть преимущество перед всеми остальными, они могут быстро и четко показать работу своего транспорта. Продуманная схема организации сервиса -дает преимущество нашей компании. Мы, продумывая бизнес-стратегию на несколько шагов вперед, находим оптимальное для себя и выгодное для клиента решение. Тем самым, мы не только улучшаем свои продажи, но и устанавливаем высокую планку качества для всех участников рынка.

СХЕМА ВНЕДРЕНИЯ Идеальная 1. Заказчик, понимает существующие вызовы времени и проблемы. 2. Проводится исследование ситуации у Заказчика при помощи т. н. "консалтинговой группы" спецов. Причем в эту группы включаются люди Исполнителя и люди Заказчика. Проводятся необходимые замеры. Оценивается эффективность создавшейся системы и достоверность используемых данных на предприятии. Исследование включает: а) Установку тестовых приборов на срок от 2 до 6 месяцев; б) Установку датчиков контроля топлива; в) Замеры, проверку установленных норм. Результаты актируются. Сопоставляются с принятыми на предприятиях нормами; г) Выбор оператора связи (тарифы/покрытие сети в данном регионе); д) Подбор тарифов страховых компаний (если надо); По результатам работы, группа описывает текущее состояние, текущие проблемы (технические и бизнеса), цели будущих работ, какие шаги предполагается сделать и примерное описание ситуации, которая сложится по окончании работ. Причем все решения технических проблем связываться с достижением какого-либо бизнес-эффекта или решением бизнес-проблемы. 3. Подписывается договор. Далее по карте пуско-наладки, как и в реальной схеме.

Реальная 1. Заказчик, столкнувшись с вопиющими случаями бесхозяйственности и хищениями, осознает необходимость современного контроля и управления. 2. Система окупает себя в течение 6 месяцев при ежемесячном пробеге в 4000 км и/или потребление топлива на сумму 8000 рублей. Это главный аргумент, для заказчика. Он пока не думает о всех возможностях использования системы. Главное закрыть дыру, как можно быстрее. 3. Тестирование не проводиться, либо проводиться в сжатые сроки в течении 1 месяца. 4. Подписывается договор. Стороны выполняют свои обязательства.

ПРОБЛЕМЫ ВНЕДРЕНИЯ По организации управления: Не желание работать с программой самостоятельно (и без того много работы), желание получать всё на блюдечке, по щелчку пальцев (решается предоставлением услуг IT- аутсорсинга, проверке по заявке); Низко квалифицированные работники (решение - обучение персонала , ITаутосрсинг); Не мотивированные сотрудники, не желание требовать экономии (у нас водители и так мало получают/мы вместе работаем, я буду их покрывать). Самая тяжелая ситуация. (решение - только IT- аутсорсинг); Постепенное сокращение времени, уделяемое контролю, довольствование малыми результатами. (решается ежеквартальными встречными проверками, IT- аутсорсинг); Смена персонала работающего с программой (решение – обучение нового персонала); Оборудование всего одного рабочего места под контроль (решение использование нашего опыта, чем больше служб контролируют работу транспорта - тем выше контроль, меньше искушения у водителей);

ПО ПРОГРАММНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ: Использование Интернета Московского провайдера ( втречается у таких крупных организаций как ОАО «ЮНИМИЛК» , ОАО «Тюменнефтегаз» ) согласование по подключению системы, с головным офисом, может длиться до 3 -4 месяцев); Устаревшая компьютерная техника;

ПО ОБОРУДОВАНИЮ: Неисправная электропроводка автомобиля. Скачки напряжения; Попадание грязи в топливный бак, при заправке некачественным топливом; Спрямления, сбои в работе сети оператора сотовой связи; Помехи сигнала GPS/ГЛОНАСС (звездочки); Саботаж ;

СТАТИСТИКА СБОЕВ На сегодняшний день мы имеем такую статистику сбоев. v 2% -оборудование; v 6% - разное (сбои операторов связи, некачественное топливо ); v 6% - не качественная установка монтажниками v 86% - вандализм водителей Вандализм непосредственно

КУРЬЕЗЫ ВНЕДРЕНИЯ 1) Жевательная резинка Водители одной из организаций, во время проведения теста, жутко возражали против установки на свои установки голосовой связи. Замазывая динамики жевательной резинкой. Наш технический директор, в прошлом, чемпион города по боксу среди юношей, не стал писать акт об этом, а замазал магнитолу водителя жевачкой. На вопрос водителя: «Ты что же, вандал, наделал? » . Тот спокойно ответил – «То же, что и ты!» . Обменялись любезностями. 2) Трос При внедрении контроля топлива, логист работающий с программой, звонит и говорит: «У нас датчики по одной машине не работают!» Начинаем выяснять. Смотрим – действительно , Газель выехала из Ялуторовска , приехала в Тюмень и совсем не потребила топливо… Смотрим, анализируем. Замечаем, что скорость была достаточно низкая, не более 50 км/час. Начинаем спрашивать подробнее, оказывается Газель сломалась и ее тащили на тросе. Потребления топлива действительно не было. 3) Где машина? Диспетчер звонит водителю, спрашивает: - «Где Вы? » . Водитель говорит: - «В Сургуте» . Диспетчер смотрит на его машину, она едет в Ноябрьске. Звонит нам, спрашивает: - «Почему водитель говорит что он в Сургуте, а навигация показывает местоположение машины в Ноябрьске? » . Выясняем, что в момент разговора – водитель был в поезде (ехал с вахты), а на его автомобиле работал другой водитель.

КУРЬЕЗЫ ВНЕДРЕНИЯ 4) Проговорился После 6 месячной эксплуатации, проводим собрание с водителями в организации, с парком в 80 машин. Были многочисленные факты саботажа. Водители сама невинность, один наиболее активный говорит: - «Да я его вообще не видел, где Ваш навигационный модуль стоит» . Через полчаса обсуждения, он снова встает и говорит: - «Я бы хотел поднять вопрос о достоверности данных! Вот мне сказали, что меня не было видно. А на Вашем приборе в это время зеленая кнопочка горела!» . У нас удивление! - «Вы же говорили, что в глаза его не видели? !» . На что водитель, просто сидел и стыдливо отмалчивался … 5) Талантливый электрик Установили навигацию на МАЗ. Водитель хорошо разбирающийся в электрике переподключил его на тормозные колодки, таким образом, что при нагревании тормозных колодок - питание на плюс пропадало. Поехал он в Москву, и пока не остановится – его не видно. Ломали голову, пока не сделали контрольный замер (3 -х дневная командировка - поездка в Сургут, нашего представителя вместе с водителем на МАЗе ) и не проверили подключение навигационного модуля.

САБОТАЖ НЕПОСРЕДСТВЕННО Мы предоставляем необходимые документы, правовую базу, предлагаем систему наказаний и поощрений, делимся опытом работы и теми наработками, которые приобрели за многолетнюю историю внедрения. Кто что ломает ? • Погрешность одометра Камаза 7%. Пробег 20000 40 л/км 560 литров 13 000 рублей Примеры док. разница по пробегу Пробег/топливо

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ САБОТАЖЕЙ Заработок на пробеге (может включать в себя топливо) 1. Воздействие на антенну • • 2. Воздействие на питание • • 3. Антенна накрывается металлическим предметом или заматывается в фольгу Антенный кабель протыкается иголкой На оплетку антенны подается электрическое питание Обрыв или отключение антенны Выдергивание предохранителя Обрезание провода Смена полярности питания Воздействие электрошокером Физический вывод блока из строя • • Залив водой и другими жидкостями Взлом терминала 4. Заработок на топливе ( когда пробег известен) • Погрешность одометра Камаза 7%. Пробег 20000 40 л/км 560 литров 13 000 рублей 1. Воздействия на датчик 2. На питание 3. Вода 4. Слив с обратки 5. По капельке 5. Организационный саботаж • Не соблюдение графика монтажа (не предоставление автомобиля) Сговор диспетчеров с водительским составом (например, подмена данных тарировки) Ложные жалобы на неисправности, вызванные установкой системы (водители в сговоре с механиками) • •

1 тип: воздействие на антенну • • Пример спрямлялки В антенну вставляется иголка Антенна накрывается металлическим предметом или заматывается в фольгу На оплетку антенны подается электрическое питание Обрыв или отключение антенны Признаки в программе Способы борьбы В диспетчерском ПО при построении треков либо вообще нет координат, либо между некоторыми точками нарисованы пунктирные линии. 1. Прятать антенну в скрытое, труднодоступное для водителя место. 2. Пломбировка разборных частей торпеды, требующих разбора при попытке добраться к антенне, а также антенного разъема. 3. Автоматическая диагностика терминалом обрыва или замыкания антенны и отправка тревожного сообщения об этом.

Кастрюля на ГЛОНАСС/GPS антенне

GPS ГЛУШИЛКА

GSM антенна в фольге

ВЫКРУЧИВАНИЕ АНТЕНН

В ТРАКТОРЕ МТЗ, ХОРОШО, ЧТО ПОПАЛ МИМО ПЛЮСОВОГО ПРОВОДА – ИНАЧЕ ЗАМКНУЛО И ВОЗМОЖЕН ПОЖАР

2 тип: воздействие на питание • • Пример диагностики по питанию и напряжению Выдергивание предохранителя Обрезание провода Смена полярности питания Воздействие электрошокером Признаки в программе 1. Терминал переходит на резервное питание и через несколько часов отключается. 2. Навигационный терминал полностью выходит из строя. Способ обнаружения 1. Тревожное сообщение о переходе на резервное питание. 2. Пломбировать разъемы и соединения. 3. Любой выход терминала из строя диагностируется специалистом по ремонту с составлением соответствующего акта, доказывающего неестественную причину поломки МТ.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ

Обугливание дорожки из-за воздействия на цепь питания

Подача 220 Вт

Подача 220 Вт

3 вид: физический вывод блока из строя • • Залив водой и другими жидкостями Взлом терминала, другие методы физического воздействия Признаки в системе терминал перестает выходить на связь. Способ обнаружения 1. Пломбировать места доступа к блоку и сам блок. 2. Фотографировать внешний вид при монтаже и при диагностике. 3. Использовать антивандальный корпус.

Залив блока водой

Залив блока водой

Крышка датчика положения механизмов в следствии ковыряния отверткой

ТУПО КУВАЛДОЙ, СОРВАЛИ КЛЕПКИ И РАСПОТРОШИЛИ ПРИБОР

ТОПЛИВО ЭТО ВАЛЮТА

Устройство неизвестного производства выводит ДУТ из строя при включении скрепки в плюсовой провод

Установка Обрезали провод

ПЕРЕЖГЛИ ПРОВОД

Административные методы борьбы с саботажем Основные рекомендации по профилактике и снижению возможности саботажа лежат в плоскости организационно-административных методов, а также психологического воздействия на водителей. Необходимо в процессе инсталляции системы проводит специальную беседу с руководством компании-Клиента и рекомендует следующие способы: 1. Заключение договора материальной ответственности с водителями (стоимость ремонта сломанного модуля мониторинга вычитается из зарплаты водителя); 2. Профилактическая беседа с водителями перед внедрением системы, найти положительные моменты и показать для них материальные выгоды от внедрения; 3. Показательная негативная реакция на обнаружение нарушений (публичный выговор, увольнение наиболее злостных нарушителей); 4. Бонусы за работающую систему ; 5. Поиск и мотивация косвенно незаинтересованных в системе сотрудников (доплата диспетчерам, ответственность механиков, наем нового сотрудника на должность диспетчера). 6. Аутсорсинговые проверки работы системы.

Защитные пломбы - наклейки

Сорванная наклейкаи

Металлорукав в изоляции для кабелей ДУТ

СЛИВ ЧЕРЕЗ ОБРАТКУ

СЛИВ ЧЕРЕЗ ОБРАТКУ

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЛИВА С ОБРАТКИ

СЛИВ НА КАРЬЕРЕ ПО 3 -5 ЛИТРОВ

Обнаружение мелких сливов по 3 -5 литров

ГРЯЗНОЕ ТОПЛИВО

5 тип: Высший пилотаж саботажа организационный • Несоблюдение графика монтажа (отсутствие автомобиля в согласованное время для установки оборудования время); • Сговор диспетчеров с водительским составом (фальсификация данных путем подмены данных тарировки, изменение настроек отчета по топливу); • Ложные жалобы на неисправности, вызванные установкой системы (водители в сговоре с механиками); Когда поняли, что обманывать не получается, пытаются дискредитировать. •

Работа по противодействию саботажу должна вестись постоянно Обучение и постоянное консультирование заказчика развитие ПО Когда происходят сбои выключения оборудования. Ответы: когда надо водителю, отпуск, ремонт. Современные IT- технологии дают нам огромные возможности, определяющим фактором является воля и желания

э СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ Руководитель проекта и докладчик : Дергоусов Андрей Борисович Разработчик: ООО « 76 Ойл Тюмень » г. Тюмень, ул. 30 лет Победы, 129 оф. 304 моб. +7 (919) 959 40 30 тел. 8 (3452) 62 81 47 е-mail: derg 10@mail. ru www. gpstyumen. ru 52