Онохойский филиал ГБПОУ «Бурятский республиканский техникум строительных и промышленных технологий» РОЛЬ ТЕХНИКИ В ВОВ ГАЗ-67 Подготовил: студент 2 -го курса Гузеев Николай Специальность «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
В 1940 году армии США потребовался легкий разведывательный автомобиль, который без особых усилий преодолевал бы бездорожье. Выиграв в тендерном конкурсе, фирма Willys-Overland Motors представила машину, отвечавшую всем этим требованиям – Willys MА. После вступления США во Вторую Мировую войну началось полномасштабное производство этого автомобиля, а в 1942 -м компания Форд начала выпуск Виллисов, но уже другой модели – Willys MВ. С конвейеров Форда эти машины выходил под именем Ford GPW. Кстати, из-за созвучия двух первых букв индекса – Джи, Пи – и произошло название джип, которое впоследствии стало нарицательным.
Полноприводный автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель объемом 2, 2 литра, мощностью 54 лошадиных силы. Максимальная скорость составляла 104 километров в час. Но все же главная задача внедорожника – это преодоление разного рода препятствий. Виллис с этим замечательно справлялся и уверенно чувствовал себя на бездорожье (мог преодолеть брод глубиной до полуметра, а некоторые модификации и до 1, 5 метров). За годы войны Советский Союз получил около 52 тысяч Виллисов.
Свои военные джипы были и в СССР. В январе 1941 года советское правительство, глядя на американские машины, поручило сразу двум предприятиям – ГАЗ и НАТИ – разработку легкого, недорогого, а главное неприхотливого внедорожника. Спустя два месяца на военном полигоне прошли испытания сразу двух автомобилей – ГАЗ-64 и НАТИ-АР. ГАЗ-64 показал результаты лучше конкурента, но главным было то, что его производство не требовало больших денежных и временных затрат. Многие узлы этого автомобиля уже стояли на выпускаемых заводом моделях – седане ГАЗ-61 и грузовике ГАЗ-ММ. Серийное производство началось незамедлительно, и уже в августе 1941 года с конвейера сошел первый советский внедорожник – ГАЗ-64.
ГАЗ-67 и ГАЗ-67 Б — советские военные полноприводные легковые автомобили с упрощённым открытым кузовом, имевшем вырезы вместо дверей. Представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. Как и она созданы под руководством ведущего конструктора В. А. Грачёва на базе агрегатов ГАЗ-М 1. На завершающей стадии Великой Отечественной войны и позже Корейской войны ГАЗ-67 Б широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллерийский тягач.
В Красной армии эти машины назывались «козёл» или «козлик» . Объёмы производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67 Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед. , что составляло менее 1/10 от поставок в СССР лендлизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64 Б, с которым внедорожники были унифицированы по шасси. Объём производства ГАЗ-67 составил 3137 ед. , ГАЗ-67 Б до конца войны было произведено 1714 ед. , а всего до конца выпуска в 1953 году — 92 843 ед.
После войны ГАЗ-67 Б активно использовался не только в армии, но и в , МВД, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т. д. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН (первый в мировой практике случай применения бурильнокрановой машины на легковом автомобиле), а также снегоочистители.
2015 год, 9 мая п. Онохой На автомобиле ГАЗ – 67 Преподаватель Онохойского филиала «БРТСи. ПТ» Алексеев А. К.
Парад военной техники 9 мая 2015 г. , п. Онохой
Скачать презентацию Онохойский филиал ГБПОУ Бурятский республиканский техникум строительных и
Гузеев Николай.pptx