ОГУ 200503. 1115. 148 Сравнение современной троллейбусной системы с автобусом и трамваем Преимущества троллейбусной системы по сравнению с трамваем по сравнению с автобусом Троллейбус использует то же дорожное полотно, что и автомобильный транспорт, в то При эксплуатации на горных трассах троллейбус не время как движение по трамвайным путям требует установки специального ретардера, может быть затруднено или даже полностью поскольку его роль благополучно выполняет запрещено. В результате экономится городское тяговый двигатель. пространство. Троллейбусы не загрязняют воздух в городе Значительно более низкие капитальные выхлопными газами. расходы на строительство троллейбусной Двигатель троллейбуса допускает довольно линии — не требуется ни вскрытия дорожного значительные по величине кратковременные полотна, ни строительство обособленного перегрузки. Электродвигатель может развивать пути, потому что используется существующая полную мощность во всём диапазоне скоростей, дорожная инфраструктура. Требуется лишь что также важно при эксплуатации в гористой смонтировать воздушную контактную сеть. местности. Резиновые шины троллейбуса имеют лучшее сцепление с дорогой, чем металлические колёса трамвая, что позволяет эксплуатировать его на трассах с бо льшими уклонами (до 812 %). Поскольку троллейбус имеет двухпроводную систему электроснабжения, то он не вызывает появления подземных блуждающих токов, резко сокращающих срок службы дорогостоящих подземных металлических сооружений. Современный троллейбус значительно менее шумен, чем автобус. Основными источниками шума в троллейбусах являются компрессор, системы отопления и кондиционирования, а в некоторых моделях — ещё и главный редуктор, мотор-генератор и системы управления двигателем. В современных троллейбусах эти шумы либо устранены, либо значительно снижены. Теоретически троллейбусы могут быть сделаны практически бесшумными, но полная бесшумность может стать источником опасности для пешеходов. Троллейбус обычно использует общие с Тяговый электродвигатель более надежен, чем автобусами остановки, расположенные на двигатель внутреннего сгорания. тротуаре. Остановки трамвая на совмещённом полотне расположены в глубине дороги и требуют выхода пассажиров на проезжую Срок службы подвижного состава троллейбуса часть. больше, чем срок службы автобуса. На троллейбус можно установить систему Троллейбус может проходить по кривым рекуперации энергии в контактную сеть, что обеспечивает экономию электроэнергии, особенно меньшего радиуса, чем трамвайный вагон. при работе на участках со сложным рельефом. Троллейбус может работать по системе многих единиц Троллейбус может отклоняться от оси контактной сети на расстояние до 4, 5 м, иногда даже более, благодаря чему сравнительно легко маневрирует в транспортном потоке и имеет гораздо меньше проблем с объездом препятствий наподобие неправильно припаркованного или неисправного автомобиля, и даже другого троллейбуса — при условии, что у последнего опущены обе штанги. Вместимость низкопольного троллейбуса больше, чем у низкопольного автобуса, так как не требуется места для размещения топливных баков, двигатель и агрегаты трансмиссии троллейбуса намного более компактны, а часть электрооборудования можно разместить на крыше Троллейбус использует электрическую энергию, вырабатываемую на электростанциях, КПД которых выше, чем у двигателя автобуса. Причём источником электроэнергии для троллейбуса может служить любая доступная электростанция. Недостатки троллейбусной системы Первоначальные затраты на развёртывание троллейбусной системы выше, чем для автобусной, так как требует строительства тяговых подстанций и контактной сети. Троллейбус потребляет больше электроэнергии, чем трамвай Провозная способность троллейбусной линии не превышает таковую у автобусной линии и всегда ниже чем у трамвайной линии Конструкция спецчастей контактной сети (изгибов на поворотах, пересечений, стрелок, разделяемых соединений на разводных мостах) требует проходить их на пониженной скорости (иногда до 5 км/ч). Кроме того, существует опасность остановки на обесточенном участке на пересечении и троллейбусной стрелке, например при «подрезании» другим транспортом. Существуют спецчасти, свободные от этих недостатков, но в постсоветских странах есть только единичные случаи применения таких спецчастей, например, в Вологде Фактически невозможен обгон одного троллейбуса другим, если это не предусмотрено контактной сетью — для этого необходимо опускать штанги на одном из троллейбусов Троллейбусная сеть отличается сравнительно низкой гибкостью из-за привязки к контактной сети. Тем не менее, применение систем автономного хода и дуобусов отчасти решает эту проблему В отличие от трамвая, кузов троллейбуса не заземлён, поэтому требуется принятие дополнительных мер обеспечения электробезопасности: контроль тока утечки, обеспечение двойной изоляции электроцепей, регулярные проверки состояния изоляции Троллейбус чувствителен к обледенению контактных проводов. Плохой контакт приводит к быстрому износу контактных вставок, которые в этом случае приходится менять несколько раз за рабочую смену Троллейбус очень чувствителен к состоянию дорожного покрытия и контактной сети. При необходимости проехать повреждённый участок дороги приходится значительно снижать скорость, чтобы избежать схода штанг с проводов контактной линии Троллейбус, не оснащённый системой автономного хода, не может отклониться от контактной сети более, чем на 4, 5 метра, что иногда приводит к затруднениям при объезде дорожных заторов и повреждений контактной сети. Также при значительном отклонении от контактной сети необходимо снижать скорость во избежание схода штанг с проводов контактной сети ОГУ 200503. 1115. 148 Лит. Изм. Лист № Документа Разраб. Пров. Рузанов А. А. Воробьев А. Л. Подп. Дата Состояние современной троллейбусной системы Зав. каф. Воробьев А. Л. Масштаб В К Р Лист 1 Н. контр. Третьяк Л. Н. Масса Листов 8 10 СС(с)Си. СПП
Скачать презентацию ОГУ 200503 1115 148 Сравнение современной троллейбусной системы
1 Результаты анализа троллейбусной системы.pptx