ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

Содержание 1. Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке его на перегоне, если габарит по смежному пути не нарушен. 2. Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке его на перегоне в случае нарушения габарита по смежному пути из-за схода подвижного состава. 3. Ограждение грузового поезда при вынужденной остановке его на перегоне в случае нарушения габарита по смежному пути из-за схода подвижного состава или развала груза.

Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке его на перегоне, если габарит по смежному пути не нарушен. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ ЦРБ-757 п. 3. 13, 3. 14

Петарды 20 Проводник последнего пассажирского вагона с ручным красным сигналом 800 20 20

При вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне дополнительное ограждение его производит проводник хвостового вагона по указанию машиниста в следующих случаях: • При затребовании восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; • Если поезд был отправлен при перерыве всех средств сигнализации и связи по правильному пути 2 -хпутного перегона или на 1 -путный перегон с извещением о том, что вслед будет отправлен еще поезд. В этих случаях проводник последнего вагона должен привести в действие ручной тормоз, отойти на расстояние 800 м от хвоста поезда, уложить 3 петарды в шахматном порядке, после чего отойти обратно к поезду от первой петарды на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона до остановки вслед идущего поезда или минования надобности в ограждении.

Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке его на перегоне в случае нарушения габарита по смежному пути из-за схода подвижного состава. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ ЦРБ-757 п. 3. 16, 3. 17

20 20 20 Проводник последнего пассажирского вагона с ручным красным сигналом Место Петарды 20 препятствия 1000 Помощник машиниста с ручным красным сигналом 20 20

После остановки ограждение пассажирского поезда производится с головы – помощником машиниста, а с хвоста – проводником хвостового вагона с укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда. Помощник машиниста укладывает 3 петарды на смежном пути со стороны ожидаемого поезда, отходит на 20 м в сторону локомотива и показывает красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. Проводник последнего вагона укладывает петарды по обоим путям также в шахматном порядке, отходит в сторону поезда на 20 м, стоит в середине междупутья и показывает красный сигнал в сторону перегона.

Ограждение грузового поезда при вынужденной остановке его на перегоне в случае нарушения габарита по смежному пути из-за схода подвижного состава или развала груза. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ ЦРБ-757 п. 3. 16

20 20 20 Помощник машиниста с ручным красным сигналом 1000

При остановке грузового поезда ограждение производится помощником машиниста с укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия. После этого он должен отойти на 20 м в сторону опасного места и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинист поезда получит сообщение от ДНЦ о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста и дать указание об укладке петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.