ОЦЕНКА РИСКА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕФТЯНЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ Два

ОЦЕНКА РИСКА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕФТЯНЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ

Два компонента риска • R = P × Y, • R – риск; • P – вероятность; • Y – ущерб. где

В настоящее время Оценка риска является развивающейся процедурой, которая должна проходить на всех этапах создания и эксплуатации объекта, начиная с предпроектной стадии. При этом обычно возрастает число определяющих параметров, вовлекаемых в оценку риска, и исследование становится более детальным.

ИСТОЧНИКИ ПОВЫШЕННОЙ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ОПАСНОСТИ НА НЕФТЯНЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЯХ Ø Линейные сооружения (автодороги, трубопроводы); Ø Площадные объекты (кусты скважин, разведочные скважины, БКНС, ДНС);

ПРИРОДНЫЕ ФАКТОРЫ РИСКА АВАРИЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРУБОПРОВОДОВ • экзогенные геологические процессы оврагообразование, эрозионные, карстовые, оползневые явления • стихийные бедствия и опасные природные явления

Провально-карстовая воронка

Провально-карстовая воронка

Современные эрозионные врезы в плоском днище Пустынского оврага

Полное вскрытие трубы в зоне развития современного вреза ручья

ТЕХНОГЕННЫЕ ФАКТОРЫ РИСКА АВАРИЙ НА ТРУБОПРОВОДАХ • механические повреждения трубопровода; • коррозия труб (внешняя и внутренняя); • дефекты швов; • заводской брак, допущенный при изготовлении труб; • эксплуатационные ошибки;

Механические повреждения • Механические повреждения трубопровода и линейного оборудования составляют весомую часть аварий на нефте проводах. Наезды автотранспорта на трубопровод на открытых его участках, повреждение трубопровода при производстве земляных работ, неаккуратное обращение с трубой при ремонтных работах и тому подобные случаи часто становятся причиной повреждения трубопроводов.

Коррозия металла • Коррозия металла оказывает особенно пагубное влияние на состояние труб. Металл разрушается с образованием пя тен и каверн значительной глубины, иногда поражающих • всю глубину стенки. При образовании в трубопроводе коррозионных каверн покрытие по его периферии интенсивно раз рушается, так как продукты коррозии главный разрушитель металлов.

Внешняя коррозия • Внешняя коррозия образуется также под действием блуждающих токов. Изоляционные покрытия не всегда обладают высокими диэлектрическими свойствами, что спо собствует проникновению в трубопровод блуждающих токов. Несмотря на катодную защиту, при некачественной изоляции или ее повреждении возникает внешняя коррозия, которая впоследствии становится причиной утечек.

Внутренняя коррозия неуглеводородные компоненты вступают с металлами в сложные химические реакции, снижая прочность стенок трубопровода. Особенно опасны сернистые соединения, которые являются причиной от 3 до 20 % случаев коррозионного повреждения внутренней поверхности трубопроводов. Заводнение нефтяных пластов, применяемое при добыче нефти для поддержания пластового давления, приводит к значительному обводнению продукции скважин.

ДЕФЕКТЫ ШВОВ • Эти дефекты могут возникнуть в результате низкокачественного проката при изготовлении труб или плохой сварки стыков при монтаже трубопровода и ремонтных работах. Обнаружить сразу такие дефекты, как правило, не удается, хотя для этого и принимаются меры

Нарушение технологических правил эксплуатации • Частые пуски и остановки нефтеперекачивающих агрегатов, быстрые открытия и закрытия задвижек, всевозможные вибрации и другие причины приводят к возникновению в трубопроводах нестационарных (переходных) процессов, сопровождаемых резкими колебаниями давления.

• Нефть, текущая в трубопроводе, имеет значительную плотность (870 920 кг/м³) и, следовательно, инерцию, поэтому бы стрые изменения скорости потока ведут к значительным ко лебаниям давления, распространяющимся в виде волн вниз и вверх по потоку. В низинах профиля, в подводных переходах, в переходах под глубокими оврагами и других местах, где статическое давление и без того выше, чем в других сечениях трубопровода, могут возникать перегрузки, приводящие к разрыву трубы.

• механические повреждения нефтепроводов являются причиной около 33 % всех аварий; коррозия (как внешняя, так и внутренняя) 53 % аварий; дефекты труб 4 %; дефекты сварки 3 %; эксплуатационные ошибки 6 %; прочие 1 %.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ