Общий курс железных дорог Вагоны. Вагонное хозяйство. Контейнеры. Локомотивы .
Вагоны Железнодоро жный ваго н (фр. wagon, от англ. waggon — повозка) — несамоходный рельсовый экипаж, предназначенный для тяги локомотивом. Прототип — небольшая повозка, представлявшая собой ящик, передвигавшийся по деревянным рельсам на горных предприятиях. В России прообразы вагона — вагонетки — появились на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах в 1764 году на Колываново-Воскресенском заводе на Алтае в 1788 году на Александровском заводе в Петрозаводске, в 1810 на Змеиногорском руднике, в 1834 году с паровой тягой — на Нижнетагильской железной дороге. Для Царскосельской железной дороги подвижной состав, в том числе и вагоны, были закуплены в Англии.
Определение вагона Вагон - единица подвижного состава железных дорог, оборудованная всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенная для перевозки грузов или пассажиров.
Основные типы вагонов пассажирские грузовые Пассажирские вагоны: 1. несамоходные, перемещаемые локомотивами вагоны дальнего следования: • купейные и некупейные вагоны • межобластного и пригородного сообщения (для перевозки пассажиров на расстояние до 700 км, оборудуются мягкими креслами для сидения) • вагоны-рестораны • багажные • почтовые • почтово-багажные • специальные (служебные, санитарные, вагоны-клубы, вагоны-лаборатории). 2. самоходные, имеющие свою энергетическую установку или получающие энергию от контактной сети : электро- и дизель поезда; автомотрисы, которые используются в пригородном и местном сообщении и служебных целей
Парк грузовых вагонов Крытые вагоны – для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий и механических повреждений (хлебные грузы, известь, цемент в пакетах, различные ценные грузы. Парк крытых вагонов состоит из 4 х осных грузоподъемностью 50 62 тонны.
Парк грузовых вагонов Полувагоны для перевозки массовых навалочных, сыпучих штабельных и штучных грузов (уголь, руда, кокс, щебень) не требующих защиты от атмосферных воздействий. В полу кузова вдолб боковых стен предусмотрены разгрузочные люки, через которые сыпучий груз разгружается самотеком. Двери нужны для загрузки длинномерных грузов. Применяются 4 х и 8 осные
Парк грузовых вагонов Изотермические вагоны – холодильник на колесах Чтобы сохранить качество продуктов при перевозке, внутри вагона поддерживается постоянная температура. К изотермическим вагонам относятся вагоны рефрежираторы, оборудованные механической холодильной установкой и электирическим отоплением, а также рефрижераторные секции из 5 ти или 12 ти четырехосных вагонов грузоподьемностью 30 40 тонн каждый.
Парк грузовых вагонов Цистерны (от лати. cisterna — водоем, водохранилище) представляет резервуар(котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люка для залива груза, а также для очистки и ремонта котла. Перевозка жидких (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты) газообразных (хлор, аммиак) и пылевидных грузов. Грузоподъемность (от числа осей, четырех, шести и восьми) от 50 до 120 тонн.
Парк грузовых вагонов Думпкар (вагон-самосвал- перевод с английского) – для перевозки и автоматизированной выгрузки рудных грузов, грунта, песка, щебня, с опрокидывающим кузовом. Применяется для доставки груза при прокладки путей или ремонте путей.
Парк грузовых вагонов Платформы (франц. plate-forme, от plate – плоский и forme – форма) – вагоны без кузова, которые используются для перевозки длинномерных, штабельных, громоздких, сыпучих грузов, колесно-гусеничной техники, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Имеют металлические борта, для установки стоек. Производятся четырехосные платформы и платформы специального назначения (фитинговые) для перевозки большегрузных контейнеров. Грузоподьемность 70 -72 тонны.
Парк грузовых вагонов Транспортер для перевозки грузов требующих особых условий (крупногабаритных, тяжеловесных грузов). Грузоподъемность – 130, 180, 230, 300 тонн.
Парк грузовых вагонов Хоппер дозатор – вагон с откидным дном. Кузов имеет особую форму, его торцы скошены. Перевозка массовых сыпучих грузов. Грузы которые возят в хопперах разгружаются через открытый люк в полу кузова «самотеком» .
Технико-экономические характеристики На боковой стене кузова наносятся надписи: • Номер вагона • Грузоподъемность • Тара • Объем кузова • Дата постройки После планового ремонта наносится дата и пункт последнего ремонта.
Технико экономические характеристики Характеристикой грузового вагона является: • Грузоподъемность ( масса груза допускаемая к перевозке) • Масса тары (масса порожнего вагона); • Осность (число осей); • Объем кузова (отношение объема кузова к его грузоподъемности); • для платформ – отношение площади пола к грузоподъемности; • Линейные размеры (длина, ширина, высота)
Нумерация вагонов Для оценки принадлежности к роду работы вагона, его типа и технической характеристики на все вагоны наносят знаки и надписи, в том числе и номер вагона. Первый знак номера кодирует тип вагона и ряд других технических средств на железнодорожном ходу: 0 — пассажирские вагоны, 1 — локомотивы, путевые машины, краны и другие механизмы, 2 — крытые грузовые вагоны, 3 — транспортеры, шестиосные вагоны, четырехосные хоппер-дозаторы и думпкары, 4 — платформы, 5 — вагоны, находящиеся в собственности предприятий других ведомств, 6 — четырех- и восьмиосные полувагоны, 7 — четырех- и восьмиосные цистерны, 8 — изотермические четырехосные вагоны, 9 — прочие четырехосные вагоны. Второй знак номера кодирует осность и основную характеристику всех грузовых вагонов, кроме транспортеров: цифры от 0 до 8 второго знака обозначают четырехосные, а цифра 9 — восьмиосные вагоны. Третий, четвертый, пятый и шестой знаки номера у всех вагонов, кроме транспортеров, характеристики не содержат, а седьмой знак кодирует наличие или отсутствие переходной площадки. Номер у пассажирского вагона состоит из восьми цифр. Первая из них « 0» определяет род вагона. Вторая и третья цифры — индекс железной дороги, к которой вагон приписан. Четвертая цифра указывает на тип пассажирского вагона. Например, « 0» — мягкий или жестко-мягкий; « 1» — купейный; « 2» — жесткий; « 3» — межобластной с местами для сидения; « 4» — почтовый; « 5» — багажный и почтово-багажный; « 6» — вагон-ресторан; « 7» — служебно-технический; « 8» — принадлежащий другим ведомствам. Пятая, шестая и седьмая цифры определяют разновидность основных типов пассажирских вагонов и их конструктивные особенности. Восьмая цифра — контрольный знак для проверки правильности считывания номера и его учета в ЭВМ. На каждый грузовой и пассажирский вагон составляется технический паспорт, в котором имеются записи дат проведения плановых видов ремонта, модернизации и указывается состояние вагона. Различают вагоны широкой (более 1435 мм), нормальной (1435 мм) и узкой (менее 1435 мм) колеи. Вагоны России, стран СНГ, Финляндии, Китая имеют колею 1520 мм. В США и в большинстве стран Европы колея железных дорог составляет 1435 мм.
Основные узлы вагонов Все вагоны, независимо от назначения, имеют следующие основные узлы: кузов, рама, ходовые части, ударно-тяговые устройства, тормозное оборудование. В зависимости от рода грузов кузова делятся на открытые (платформы, полувагоны, думпкары, некоторые виды хопперов, транспортеры) и закрытые (крытые, цистерны, изотермические, хопперы для зерна, минеральных удобрений, цемента и др. )
Ходовые части К ходовым частям вагона относятся колесные пары, буксы, рессорное подвешивание. В четырехосных и многоосных вагонах эти элементы объединены в тележки, которые обеспечивают более легкое прохождение вагонов в кривых участках пути и более плавный ход. По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырехосные и многоосные. Наибольшее распространение получили двухосные тележки.
Ударно тяговые устройства Автосцепное устройство относится к ударно-тяговому оборудованию вагонов и предназначено для сцепления вагонов между собой и локомотивов, восприятия и смягчения воздействия продольных усилий, возникающих во время движения, а также для удержания вагонов на определенном расстоянии друг от друга. Сохранность подвижного состава и перевозимых грузов зависит во многом от сцепных устройств.
Тормозное оборудование Тормозами называют устройства, предназначенные для получения регулируемых дополнительных сил сопротивления движению подвижного состава или удержания его на месте. Тормоза подвижного состава железных дорог подразделяются на фрикционные и электрические. Наибольшее распространение получили в подвижном составе железных дорог фрикционные тормоза, принцип действия которых основан на создании искусственного сопротивления движению поезда за счет сил трения, возникающих между колесами и прижимающимися к ним тормозными колодками. По способу управления и источнику энергии для прижатия тормозных колодок фрикционные тормоза подразделяются на пневматические, электропневматические и ручные.
Контейнеры Контейнерные перевозки - это современный, наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутреннем, так и в международном сообщениях. В контейнерах можно транспортировать любые грузы, допущенные к перевозке соответствующими правилами. Контейнерные перевозки позволяют значительно сокращать транспортные издержки и сроки доставки груза. Контейнер (англ. container, от contain - вмещать) - стандартная ёмкость, служащая для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. Контейнер является съёмным органом (кузовом) транспортных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолётов и др. ), который приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и ёмкость контейнеров соответствуют грузоподъёмности и габаритам транспортных средств.
Контейнеры По назначению контейнеры делятся на: Универсальные контейнеры могут быть использованы для перевозки любых грузов в различной упаковке Специальные контейнеры только для определённого груза, транспортируемого в особых условиях Специализированные контейнеры для штучных, сыпучих или жидких грузов (например, строительных материалов, химических веществ, пищевых продуктов и др. );
Организация грузовой и коммерческой работы Сыпучие грузы выгружают из саморазгружающихся полуваго нов на эстакадах или повышенных путях, а при значительном грузообороте — специальными вагоноопрокидывателями. Из крытых вагонов сыпучие грузы выгружают механическими ло патами или специальными вагоноразгрузчиками.
Пассажирские вагоны Создаются пассажирские вагоны нового поколения, снижение массы вагона , повышение его прочности. Для боковых стен и пола вагона используется нержавеющая сталь. В настоящее время на линию вышли пассажирские вагоны Тверского вагоностроительного завода для поездов со скоростями движения 200 км/ч Светло-серый кузов вагона с синей полосой между оконными проемами выглядит необычно: отсутствуют привычные гофры на наружной поверхности стен, размеры окон значительно больше, прислонно-сдвижная дверь.
Локомотивы магистральные грузовые пассажирские промышленные
Тепловозы промышленный газотурбовоз маневровый промышленный
Моторвагонный подвижной состав Электровагоны Электропоезд высокоскоростной «Сапсан» Автоматриса Дизель поезда
Спасибо за внимание
Скачать презентацию Общий курс железных дорог Вагоны Вагонное хозяйство Контейнеры
2.ОКЖД. Вагоны. Вагонное хозяйство.ppt