Общие сведения о путевом хозяйстве и железнодорожном пути
Российские железные дороги – одна из крупнейших железнодорожных систем мира: • эксплуатационная длина свыше 85 тыс. км (второе место после железных дорог США); • протяжение электрифицированных линий – первое место в мире. В транспортной системе страны: • выполняют более 80% грузооборота; • свыше 40% пассажирооборота.
Доля основных производственных фондов путевого хозяйства – 48 % от основных фондов ОАО «РЖД» , из них земляное полотно – 26, 2 % верхнее строение пути – 45, 6 %, мосты и другие искусственные сооружения – 22, 9 %, прочее оборудование и здания – 5 %. Расходы на эксплуатацию пути – 20 % от общеотраслевых расходов. В путевом хозяйстве трудятся – 22 % от всех работающих в ОАО «РЖД» .
Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строения • • • К нижнему строению относятся: земляное полотно (насыпи, выемки); водоотводные и укрепительные устройства; искусственные сооружения (ИССО) (мосты, тоннели, галереи и т. п. ). Назначение нижнего строения пути: выравнивать рельеф земной поверхности для обеспечения необходимого плана и профиля рельсовой колеи; Воспринимать нагрузку от верхнего строения пути и упруго передавать ее на основание.
- насыпь - выемка - нулевое место - полунасыпь - полувыемка - полунасыпь-полувыемка
• • К верхнему строению пути относятся: рельсы; подрельсовые основания (брусья, плиты, рамы, шпалы); скрепления (стыковые и промежуточные); балластный слой, стрелочные переводы. Назначение верхнего строения пути: направлять движение колес подвижного состава; обеспечивать пространственную устойчивость рельсовой колеи; воспринимать нагрузку от подвижного состава, упруго перерабатывать ее и равномерно распределять на земляное полотно.
Верхнее строение в целом
Эксплуатационные условия, оказывающие наибольшее влияние на работу железнодорожного пути: • грузонапряженность То, млн. Т км бр. /км в год; • нагрузки на оси подвижного состава Ро, к. Н/о; • скорости движения V, км/ч.
Грузонапряженность отечественных железных дорог Годы 1988 1998 2003 2008 2010 42, 3 17, 2 27, 2 33, 4 31, 2 Т о, млн. Т км бр. /км в год
Плотность железных дорог • в России – 5 км/1000 кв. км площади страны; • в Канаде – 6. 7 км/1000 кв. км (выше на 35%); • в США – 27. 7 км/1000 кв. км (в 5. 5 раза выше); • в западно-европейских странах и Японии – в десятки раз превышает российский уровень.
Территориальные диспропорции в развитии и загрузке железнодорожной сети • Протяженность «узких мест» по пропускной способности составляет 8. 3 тыс. км (почти 30% основных направлений сети железных дорог, обеспечивающих около 80% всей грузовой работы). При сохранении низких темпов модернизации инфраструктуры к 2015 году она составит около 13 тыс. км. • Недостаточное развитие железнодорожной сети (в 10 субъектах РФ) или полное ее отсутствие (в 7 субъектах РФ), особенно на Дальнем Востоке, в Сибири, на Урале. • Около 25 разведанных крупнейших месторождений не осваиваются из-за отсутствия железнодорожного транспортного обеспечения.
Линии федерального значения • 32% развернутой длины главных путей; • 75% грузооборота; • Среднесетевая грузонапряженность – 69. 6 млн. Т км бр. /км в год; • Максимальная грузонапряженность до 150 млн. Т км бр. /км в год.
Нагрузки на оси подвижного состава В России установлены максимальные нагрузки на оси: - для вагонов – 235 к. Н/о; - для локомотивов – 230 -250 к. Н/о. Планируется увеличение осевой нагрузки грузовых вагонов: - в 2010 г. – до 250 к. Н/о; - к 2015 г. – до 270 -300 к. Н/о. В США, Канаде, Австралии и др. странах с 60 годов эксплуатируются вагоны с нагрузками 300 к. Н/о; в настоящее время имеются вагоны с нагрузками до 350 к. Н/о.
Скорости движения поездов На ж. д. России установлены максимальные скорости : • пассажирских поездов – 160 км/ч, (на линии Москва-Санкт-Петербург – 250 км/ч, Москва - Нижний Новгород – до 160 -200 км/ч. ); • грузовых поездов – 90 км/ч (порожняка – 100 км/ч). Средняя участковая скорость: - пассажирских поездов – 65 км/ч, - грузовых – около 45 км/ч.
Скорости движения поездов - - Ставятся задачи: в 2010 г. увеличение средней участковой скорости в грузовом движении на 10%, повышение маршрутных скоростей пассажирских поездов на 12 -15%; организация скоростного движения между крупными региональными центрами (маршрутная скорость до 160 -200 км/ч), создания высокоскоростных ж. д. линий со скоростями до 350 км/ч (Санкт-Петербург. Москва, Москва-Адлер).
ВЫБОР ТИПА ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от сочетания указанных эксплуатационных факторов: грузонапряженности, максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, нагрузок на оси подвижного состава. Классы путей устанавливаются в соответствии с классификацией, принятой в действующем «Положении о системе ведения путевого хозяйства» , утвержденном в 2009 г. По грузонапряженности все пути разделяются на шесть групп, а по допустимым скоростям на семь категорий, обозначенных соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетания групп и категорий, обозначены цифрами, например, путь 1 А 3 относится к 1 классу, группе А и категории 3.
Классы путей на участках совмещенного движения пассажирских до 200 км/ч, грузовых поездов – 140 км/ч Груп Грузона-па пряженпути ность млн. т км бр. /км в год Категории пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) С 1 2 3 4 5 6 40 и менее Главные пути А Более 80 1 1 2 2 3 Б 51 - 80 1 1 1 2 2 3 3 В 26 - 50 1 1 2 2 3 3 4 Г 11 - 25 1 1 2 3 3 4 4 Д 6 - 10 1 2 3 4 4 Е 5 и менее - - - 4 4 5 5
Нормативно-технические требования к конструкциям и элементам верхнего строения пути при его реконструкции Классы путей 1 АС, 1 БС, 1 ВС, 1 ГС, 1 ДС 1 2 Конструкция верхнего строения пути Бесстыковой путь на железобетонных шпалах Тип и характеристика верхнего строения пути Рельсы Р 65, повышенной прямолинейности, новые, термоупрочненные, категории В Рельсы Р 65, новые, термоупрочненные, категории В, Т 1 Скрепления новые, с упругой клеммой Шпалы железобетонные, новые, I сорта Эпюра шпал в прямых 1840 шт/км ( в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км ) Балласт – щебень И 1 и У 75 с толщиной слоя под железобетонными шпалами – 40 см Размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями Конструкции и типы стрелочных переводов Р 65 марки не круче 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания новые. Брусья железобетонные, новые Р 65 новые, марки 1/11, 1/9, рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные, новые
Нормативно-технические требования к конструкциям и элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах Классы путей 1 2 3 4 5 Конструкция верхнего строения пути Бесстыковой путь на железобетонных шпалах Типы и характеристика верхнего строения пути Рельсы Р 65, новые, термоупрочненные, категории В или Т 1 Скрепления новые с упругой клеммой Рельсы Р 65, старогодные I группы годности; I и II группы годности репрофилированные Рельсы старогодные Р 65 II и III группы годности Рельсы старогодные Р 65 III группы годности Скрепления новые и старогодные (в т. ч. отремонтированные). Шпалы железобетонные новые I сорта Шпалы железобетонные старогодные Эпюра шпал: в прямых 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км) 1600 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 1840 шт/км) 1440 шт/км(в кривых радиусом 650 м и менее – 1600 шт/км) Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами Балласт щебеночный с толщиной слоя : 30 см – под ж. б. и 25 см – под дер. шпалами Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями
Среднесетевые нормы периодичности реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсошпальной решетки (числитель – млн. т бр. , знаменатель – годы) Класс, группа и категория пути Бесстыковой путь и стрелочные переводы на ж. б. брусьях Звеньевой путь на дерев. шпалах и стрелочные переводы на дер. брусьях Новые материалы Старогодные материалы Новые материалы Ремонтные схемы -виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы) Старогодные материалы 1 АС, 1 А 1, 1 А 2, 1 А 3, 1 БС, 1 Б 1, 1 Б 2, 2 A 4, 2 А 5, 2 Б 3, 2 Б 4 700 - 600 - Кн. ВСВКн Кн. ВВ(РС)ВВКн 1400 - - - Кн. ВСВ(РУС)ВСВКн Кн. ВВ(РС)ВВ(РУС)ВВ(РС)ВВКн 1 ВС, 1 B 1, 2 B 2, 2 B 3 700 - 600/18 - (Кн. ВВСВПКн) Кн. ВВ(РС)ВПКн 1 ГС, 1 Г 1, 2 Г 2, 1 ДС, 2 Д 1 700/30 - 600/18 - (Кн. ВВСВПКн) Кн. ВВ(РС)ВПКн (Кн. ВВСВПКн) 3 А 6, 3 Б 5, 3 Б 6, 3 В 4, 3 B 5, 4 В 6 700 400 600/18 400 (Крс. ВВСВПКрс) (Кн. ВВ(РС)ВПКн) 3 Г 3, 3 Г 4, 4 Г 5, 4 Г 6 700/35 400/35 3 Д 2, 4 Д 3, 4 Д 4, 4 Д 5, 4 Д 6 - -/35 4 Е 3, 4 Е 4, 5 Е 5, 5 Е 6 - -/40 1 раз в 18 лет - (Крс. ВВСВПКрс) (Кн. ВВ(РС)ВПКн) (Кн. ВВСВПКн) -/20 -/25 (Крс. ВВСВПКрс) Крс. ВВСВПКрс
Основные показатели железнодорожного пути РФ • Эксплуатационная протяженность путей общего пользования – 85 тыс. км, из них 43 % многопутные участки. • Развернутая длина главных путей – 123 тыс. км. • Протяжение станционных и подъездных путей – 52 тыс. км. • Количество стрелочных переводов – 167 тыс. компл. • Протяжение бесстыкового пути – 77, 3 тыс. км (62, 2 % от развернутой длины главных путей). • Протяжение главного пути с рельсами Р 65 – 98 %. • Протяжение пути на железобетонном подрельсовом основании – 68 %.
ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЦЕЛИ РАЗВИТИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА • Сокращение эксплуатационных расходов на текущее содержание пути; • Повышение эффективности путевого хозяйства за счет: - повышения качества выполнения капитальных работ, - увеличения межремонтных сроков, - перераспределения эксплуатационных затрат с текущего содержания на капитальный ремонт; • Повышение качества материалов верхнего строения пути; • Совершенствование технологии производства работ, повышение выработки путевых машин, оптимизация их количества для ремонтно-путевых операций и текущего содержания; • Мониторинг состояния пути, развитие технологий сбора, передачи, обработки информации, обеспечивающие переход к системе технического обслуживания пути «по
Скачать презентацию Общие сведения о путевом хозяйстве и железнодорожном пути
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ.ppt