Общественный транспорт и ПДД Комплексность проблемы Джейн

Общественный транспорт и ПДД

Комплексность проблемы Джейн Джекобс автор книги «Смерть и жизнь больших американских городов» The Death and Life of Great American Cities 1961 год. Как злодеев, ответственных за беды наших больших городов и за всю тщету и неудачи градостроительства, очень удобно было заклеймить автомобили. Но их разрушительное воздействие – не столько причина, сколько следствие нашей градостроительной несостоятельности. Трудно удивляться тому, что проектировщики, в том числе строители автомагистралей, располагающие баснословными деньгами и колоссальными возможностями, не могут понять, как сделать автомобили и большие города совместимыми друг с другом. Они потому не знают, что делать с автомобилями в больших городах, что не умеют проектировать жизнеспособные и работоспособные большие города вообще – с автомобилями или без них. Простые нужды автомобилей легче понять и удовлетворить, чем сложные нужды крупных городов, и все большему числу градостроителей начинает казаться, что, решив транспортную проблему, они тем самым решат главную проблему крупного города. Однако, автомобильный транспорт – лишь небольшая часть многосложной совокупности городских дел и забот. Откуда вы можете знать, как быть с транспортом, если вы не понимаете, как функционирует большой город и в чем вообще нуждаются его улицы? Ниоткуда не можете.

Яндекс-пробки. 18: 00, 27 ноября. Желтый цвет – скорость движения 15 -20 км/ч. Красный: 7 -10 км/ч В Новосибирске в эти дни скорость была ещё меньше: 5 км/ч, сопоставима со скоростью пешехода.

Обеспеченность населения собственными легковыми автомобилями в расчете на 1000 населения на конец года, единиц, Алтайский край Дальше будет ещё хуже 280 В 2010 году лидерами стали: Камчатский край 372, 3 Приморский край 304, 2 Московская область 293, 3 Сахалинская область 291, 1 Калининградская область 283, 5 г. Санкт-Петербург 282, 8 260 240 218 215 220 194 200 180 152 153 154 160 140 230 125 126 159 167 119 120 100 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Количество ДТП и пострадавших в них 4, 500 4, 127 4, 000 3, 429 3, 500 3, 000 2, 500 2, 443 2, 222 2000 2, 000 2011 1, 500 1, 000 500 Число зарегистрированных дорожнотранспортных происшествий, единиц Ранено в дорожно-транспортных происшествиях, человек,

Трамваи, автобусы и троллейбусы в Барнауле Наличие троллейбусного пассажирского подвижного состава, единиц 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 79 76 76 76 Наличие трамвайного пассажирского подвижного состава, единиц 76 60 60 63 58 300 59 290 280 20002001200220032004200520062007200820092010 2011 Обеспеченность населения автобусами общего пользования в расчете на 100 000 населения на конец года, единиц 100 50 82 270 260 250 293 291 285 283 274 272 263 262 254 249 245 240 68 61 52 48 55 35 14 27 20 28 35 0 230 220 2001200220032004200520062007200820092010 2011 20002001200220032004200520062007200820092010 2011

Доля рейсов, выполненных без нарушения расписания, г. Барнаул, % Точность и надежность 100 90 80 89. 1 76. 6 70 55. 8 60 50 40 30 20 10 0 2007 2008 2009 2010 автобусы (внутригородские) 2011 трамваи

Поступление налоговых платежей в бюджетную систему Российской Федерации по видам транспортной деятельности в январе-июне 2012 года, млрд. рублей Федеральные налоги и сборы 248. 67 88% Местные налоги и сборы 2. 89 1% Региональные налоги и сборы 30. 32 11% Источник данных: «ТРАНСПОРТ РОССИИ» . Информационно-статистический бюллетень январь-июнь 2012 года, Министерства Транспорта РФ

Протяженность автомобильных дорог Алтайского края 2011 год, км, по принадлежности Территориального значения 16 050 30% Муниципального значения 37, 710 69% Протяженность автомобильных дорог - всего Федерального (на конец года), значения километров, 627 0% 1%

Формулировка альтернативы Трудно обвинять автомобилистов в желании водить своё авто даже в условиях подобной загруженности. При одной и той же скорости движения с автобусом, пускай самой мизерной – уровень комфорта в машине в разы лучше. Вывод здесь довольно простой: увеличить привлекательность общественного транспорта можно путём увеличения скорости его движения (например, с помощью выделенных полос) и комфортности (увеличение частоты, соблюдение графика).

Пешеходные сети в европейских городах

Ян Гейл — датский архитектор и консультант по городскому дизайну из Копенгагена, чья карьера была сосредоточена на улучшении качества жизни в городах путём переориентации городского дизайна на пешеходов и велосипедистов.

В Америке пригороды уже начинают умирать, потому что строились они в эпоху дешевого топлива, а теперь ездить каждый день в город и обратно становится разорительно.

Пространство, необходимое для транспортировки одного и того же числа пассажиров с помощью автомобилей, автобусов и велосипедов. Плакат из Управления планирования г. Мюнстера, Германия.

Доля поездок на велосипеде в Амстердаме в целом (слева) Внутри кольцевой автодороги А 10 (справа) Это дорога наподобие МКАДа в Москве, иначе говоря в центре агломерации Общественный транспорт в Амстердаме

Во многих городах мира протестующие и просто недовольные ситуацией люди воспринимают горящий или перевернутый автомобиль, как символ борьбы за социальное равноправие и с самой системой. В облегченном варианте это может быть просто поцарапанная или разукрашенная краской машина. Однако что-то подсказывает, что поджог и разрушение— не лучшая стратегия. Автотопоринг и другие активистские практики

День Парк(инг)а в Москве, 2011.

Партизанинг

Список рекомендуемой литературы Андре Горц – Общественная идеология автомобилизации Борис Родоман – Автомобильный тупик России и мира Ян Гейл – Жизнь между зданиями Джейн Джекобс - Смерть и жизнь больших американских городов Миллион разных статей и материалов, которые легко нагуглить легким движением руки с мышью. Сильно рекомендую блог «Живые улицы» - livestreets. ru А также сайт carbusters. org (англ. )