ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАКТОРОВ Основные части трактора: рабочее и вспомогательное оборудование Механизм управления двигатель Ходовая часть трансмиссия
Двигатель преобразует химическую энергию топлива и атмосферного воздуха во вращательное движение и переносит его к потребителям — ведущим колесам и ВОМ. Трансмиссия трансформирует вращательное движение, распределяет его и переносит к ведущим колесам (звездочкам гусениц). Трансмиссия состоит из сцепления, соединительного вала, коробки передач, механизмов поворота, главной и конечных передач. Ходовая часть объединяет все сборочные единицы в одно целое и служит для перемещения трактора по опорной поверхности. В состав ходовой части входят остов (рама), подвеска и движитель, включающий в себя ведущие колеса (звездочки), направляющие колеса, поддерживающие ролики и гусеничные цепи. Механизмы управления, воздействуя на ходовую часть, изменяют траекторию движения трактора, останавливают и удерживают его неподвижно. Рабочее оборудование трактора состоит из механизма навески с гидроприводом, прицепного устройства, ВОМ и приводного шкива. Навесная система предназначена для крепления навесных машин на трактор и управления их работой. С помощью прицепного устройства буксируют различные прицепные машины и транспортные средства. ВОМ используют для приведения в действие рабочих органов агрегатируемых машин. Вспомогательное оборудование трактора — это кабина с подрессоренным сиденьем, капот, приборы освещения и сигнализации, системы отопления и вентиляции, компрессор и др.
Различают следующие основные типы двигателей внутреннего сгорания: поршневой, роторно поршневой и газотурбинный. Из представленных типов двигателей самым распространенным является поршневой ДВС. Дви гатели вне шнего сгора ния — класс двигателей, где источник тепла или процесс сгорания топлива отделены от рабочего тела. К этому классу относятся паровые машины, паровые турбины, двигатели стирлинга, газовые турбины внешнего сгорания, а также другие типы двигателей.
Дви гатель вну треннего сгора ния — двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя. ДВС преобразует давление от сгорания топлива в механическую работу. Ро торно-поршнево й дви гатель (РПД, двигатель Ва нкеля) — роторный двигатель внутренего сгорания, конструкция которого разработана в 1957 году инженером Вальтером Фройде.
Газотурбинный двигатель (ГТД) — тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания включает корпус, два механизма (кривошипно шатунный и газораспределительный) и ряд систем (впускную, топливную, зажигания, смазки, охлаждения, выпускную и систему управления). ВМТ Ход поршня Камера сгорания Рабочий объем НМТ
При движении вверх вниз у поршня есть два положения, которые называются мертвыми точками. Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это момент максимального подъема головки и всего поршня вверх, после чего он начинает движение вниз; нижняя мертвая точка (НМТ) – самое нижнее положение поршня, после которого вектор направления меняется и поршень устремляется вверх. Расстояние между ВМТ и НМТ названо ходом поршня, объем верхней части цилиндра при положении поршня в ВМТ образует камеру сгорания, а максимальный объем цилиндра при положении поршня в НМТ принято называть полным объемом цилиндра. Разница между полным объемом и объемом камеры сгорания получила наименование рабочего объема цилиндра. Суммарный рабочий объем всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания указывается в технических характеристиках двигателя, выражается в литрах, поэтому в обиходе именуется литражом двигателя. Второй важнейшей характеристикой любого ДВС является степень сжатия (СС), определяемая как частное от деления полного объема на объем камеры сгорания. У карбюраторных двигателей СС варьирует в интервале от 6 до 14, у дизелей – от 16 до 30. Именно этот показатель, наряду с объемом двигателя, определяет его мощность, экономичность и полноту сгорания топливо воздушной смеси, что влияет на токсичность выбросов при работе ДВС.
РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Такт впуска Такт сжатия Такт расширения (рабочий ход) Такт выпуска
ТӨРТ ТАКТІЛІ ДВИГАТЕЛЬДІҢ ЖҰМЫС ІСТЕУ ПРОЦЕСІ
Cуществует два основных типа двигателей: двухтактные и четырехтактные. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции.
ЕКІ ТАКТІЛІ ДВИГАТЕЛЬДІҢ ЖҰМЫС ІСТЕУ ПРОЦЕСІ Первый такт Второй такт
РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата. Данная последовательность зависит от следующих факторов: количество цилиндров; тип расположения цилиндров: V образное либо рядное; конструкционные особенности коленвала и распредвала. То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения. Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ). На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения. Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.
У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по разному. Порядок работы цилиндров двигателя выглядит следующим образом – 1 3 4 2. В некоторых случаях он составляет 1 2 4 3. Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°. Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней. Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров. Порядок работы 4 цилиндрового двигателя со 180 градусным интервалом между воспламенениями может составлять 1 2 4 3 либо 1 3 4 2; порядок работы 6 цилиндрового двигателя с рядным расположением цилиндров и 120 градусным интервалом между воспламенениями выглядит так: 1 5 3 6 2 4; порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V образный) – 1 5 4 8 6 3 7 2 (90 градусный интервал между воспламенениями).
РАБОТА МНОГОЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Полоборота коленчатого вала Цилиндры 1 2 3 4 Первый 0 – 180 о Рабочий ход Выпуск Сжатие Впуск Второй 180 – 360 о Выпуск Впуск Рабочий ход Сжатие Третий 360 – 540 о Впуск Сжатие Выпуск Рабочий ход Четвертый 540 – 720 о Сжатие Рабочий ход Впуск Выпуск
Двигатели, устанавливаемые на тракторах и автомобилях, включают подобные механизмы и системы. Устройство дизелей. Все дизели, устанавливаемые на трактор или автомобиль, состоят из следующих механизмов и систем. Кривошипно шатунный механизм преобразует прямолинейное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. Газораспределительный механизм управляет работой клапанов, что позволяет в определенных положениях поршня впускать воздух в цилиндры, сжимать его до определенного давления и удалять оттуда отработавшие газы. Система питания обеспечивает подачу отмеренных порций топлива в определенный момент в распыленном состоянии в цилиндры двигателя. Смазочная система необходима для непрерывной подачи масла к трущимся деталям и отвода теплоты от них. Система охлаждения предохраняет стенки камеры сгорания от перегрева и поддерживает в цилиндрах нормальный тепловой режим. Система пуска нужна для проворачивания коленчатого вала во время пуска. Устройство автомобильного карбюраторного двигателя. В отличие от дизеля имеются следующие особенности: система питания карбюраторного двигателя предназначена для приготовления горючей смеси в специальном приборе — карбюраторе и подачи ее в цилиндры; для зажигания рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя служит система зажигания.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
СИСТЕМА СМАЗКИ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Охлаждение двигателя жидкостью Охлаждение двигателя воздухом
ТРАНСМИССИЯ Трансмиссия представляет собой совокупность механизмов, передающих вращающий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам и изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по значению и направлению. В трансмиссию входят сцепление, соединительная муфта, коробка передач (КП) и задний мост.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Ходовая часть служит для передвижения трактора. Вращательное движение колес (или гусениц) при их сцеплении с поверхностью почвы преобразуется в поступательное движение трактора.
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ Механизм управления предназначен для изменения направления движения трактора.
РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ Рабочее оборудование применяется для использования мощно сти двигателя при выполнении различ ных сельскохозяйственных работ. К рабочему оборудованию относятся ВОМ, прицепное устройство, навесная система, приводной шкив.
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Вспомогательное оборудование — это кабина с подрессо ренным сиденьем, отоплением и венти ляцией, капот, обшивка и т. д.
Скачать презентацию ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАКТОРОВ Основные части трактора рабочее и
Лекция-2 рус.ppt