Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Транспортная логистика
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Вопросы: 1. 2. 3. 4. Сущность и задачи транспортной логистики. Задача выбора вида и типа транспорта. Международные транспортные коридоры Транспортно-логистические центры транспортная экспедиция. и 2
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 1. Сущность и задачи транспортной логистики
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Транспортировка как часть логистической цепи - составная часть логистики, включающая операции перемещения запасов, незавершенного производства и конечной продукции из места происхождения в место потребления. Материальный поток возвратный Материальный поток прямой Информационное пространство Сырье, детали и комплектующие Распределение на склады и оптовикам ВРЕМЯ Производство Транзитнораспределительные центры Закупочная логистика МЕСТО Розничная торговля ПОТРЕБИТЕЛИ Первичная обработка или изготовление узлов Транспортировка Менеджмент материалов ТОВАР Физическое распределение /поставки Центр прибыл и Финансовый поток 4
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Предмет - комплекс задач планирования и управления, связанных с транспортировкой (перемещением) грузов • транспортировка - перемещение продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок Участники цепи поставок: от исходной точки до конечного потребителя Исходное сырье Продукт А Качество логистики Товар Место Время Продукт Е Продукт С Фирмы Продукт D Транспортировка 5
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Доставка Производство Покупатель
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок К задачам транспортной логистики относят: обеспечение технической , технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования; создание транспортных коридоров и цепей; обеспечение технологического единства транспортно складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; выбор вида и типа транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки и др. 7
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок • Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. • Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение. • Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы. • Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков. 8
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 9
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 10
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 11
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Транспортная составляющая «Расходы по транспортировке и сопряженным с ней операциям, связанным с доставкой товаров, включенные в цену товара, поставляемого по контракту на условиях «с доставкой» . МИРОВАЯ ПРАКТИКА по готовой продукции (General cargo) 7 12 % по массовым, навалочным грузам (Bulk cargo) 20 22 % по строительным материалам 60 120 % по дорогостоящей электронике 2 3 % по домашней технике и пищевым продуктам 5 6 % по особо режимным грузам от 40 % и выше. 12
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Основными причинами высокой доли транспортной составляющей ВВП являются: • большие расстояния перевозок, обусловленные сложившейся ранее системой разделения труда в масштабах всего СССР, преимущественно меридианной направленностью авто и железнодорожных магистралей, неудовлетворяющей производственные потребности современного Казахстана; • низкая стоимость перевозимых грузов, представляющих собой, в основном, сырьевую продукцию добывающей отрасли промышлен ности Казахстана; • моральный и физический износ парка транспортных средств, усугубляемый отсутствием национальной машиностроительной базы для его обновления. 13
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 2. Задача выбора вида и типа транспорта
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок • Транспорт – отрасль • материального производства, • осуществляющая перевозки • людей и грузов • Транспорт общего пользования – • отрасль народного хозяйства, • удовлетворяющая потребности • всех отраслей народного хозяйства • и населения в перевозках грузов • и пассажиров (магистральный) • Транспорт необщего пользования – • внутрипроизводственный транспорт, • принадлежащий нетранспортным • предприятиям 15
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Характеристики видов транспорта Вид транспорта Достоинства Недостатки Железнодоро жный 1. Высокая провозная и пропускная способность. 2. Независимость от климатических условий времени, года и суток. 3. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. 4. Высокая скорость доставки грузов на больше расстояния. 1. Ограниченное количество перевозчиков. 2. Большие каптальные вложения в производствнно – техническую базу. 3. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. 4. Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребление). 5. Недостаточно высокая сохранность груза. Морской 1. Возможность межконтинентальных перевозок. 2. Низкая себестоимость перевозок на дальные расстояния. 3. Высокая провозная и пропускная способность. 4. Низкая капиталоемкость перевозок. 1. Ограниченность перевозок. 2. Низкая скорость доставки (большое время транзита). 3. Зависимость от географических навигационных и погодных условий. 4. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры. Внутренний водный (речной) 1. Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. 2. Низкая себестоимость перевозок. 3. Низкая капиталоемкость. 1. Ограниченность перевозок. 2. Низкая скорость доставки груза. 3. Зависимость от неравномерности глубин рек водоемов, навигационных условий. 4. Сезонность. 16 5. Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Автомобильный 1. Высокая доступность. 2. Возможность доставки груза «от двери до двери» . 3. Высокая маневренность, гибкость, динамичность. 4. Высокая скорость доставки. 5. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. 6. Возможность отправки груза маленькими партиями. 7. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика. 1. Низкая производительность. 2. Зависимость от погодных и дорожных условий. 3. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. 4. Недостаточная экологическая частота. Воздушный 1. Наивысшая скорость доставки груза. 2. Высокая надежность. 3. Наивысшая сохранность груза. 4. Наиболее короткие маршруты перевозок. 1. Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. 2. Высокая капиталоемкость, материало – и энергоемкость перевозок. 3. Зависимость от погодных условий. 4. Недостаточная географическая доступность. 1. Низкая себестоимость. 2. Высокая производительность. 3. Высокая сохранность груза. 4. Низкая капиталоемкость 1. Ограниченность видов груза. 2. Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов. 17 Трубопроводный
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 18
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Точка равной выгоды Зависимость стоимости перевозки от расстояния Стоимость перевозки 500 400 300 Точка равной выгоды (момент перегрузки) 200 1000 Автомобильный Железнодорожный 2000 4000 Расстояние, км. Выбор видов транспорта для мультимодальной перевозки груза базируется на методе точек «равной выгоды» 19
Выбор типа ТС Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 20
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 21
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 22
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Трал Предназначен для перевозки негабаритов 200 23
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Крытый вагон 68 т 120 -158 куб. м 13080 мм 2760 мм 2791 мм Крытый вагон – данный тип подвижного состава используется для перевозки тарно-штучных грузов (бумага, мебель, шины, напитки, консервы);
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Полувагон 70 т 73 куб. м 12068 мм 2878 мм 2060 мм Полувагон – используется для перевозки грузов с верхней загрузкой – сыпучих грузов, трубы, лес, пиломатериалы;
Основные понятия, термины и определения Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Платформа (универсальная) 71 т - 13400 мм 2870 мм Платформа – используется для перевозки крупногабаритного и негабаритного груза, а так же различной техники (тракторы, экскаваторы, автобусы); -
Основные понятия, термины и определения Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Вагон-Хоппер 68 т 90 -120 куб м 10700 мм 3220 мм 4180 мм Вагон-Хоппер – существуют Хоппер-зерновоз, Хоппер-цементовоз, используется для перевозки соответствующего груза;
Основные понятия, термины и определения Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Думпкар (самосвал) 105 т 50 куб м 13000 мм 3120 мм 1290 мм Думпкар – вагон-самосвал используется для перевозки насыпных грузов. Основное преимущество – не требует оборудованных мест разгрузки;
Основные понятия, термины и определения Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Вагон. Транспортер 55 -200 т - 24000 -32000 мм 2770 мм - Транспортер – длиннобазная платформа с низким центром тяжести. Используется для перевозки сверхнегабаритного груза.
Основные понятия, термины и определения Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Цистерна 60 -66 т 73 куб м 10800 мм 3000* мм * - Диаметр котла Цистерна – используется для перевозки наливных грузов (различают цистерны для перевозки нефтепродуктов, молока, вина, масла, бензина);
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Грузоотправитель Первый вид транспорта Второй вид транспорта Экспедитор № 1 Грузополучатель Экспедитор № 2 Традиционная организация перевозки с участием нескольких видов транспорта Грузоотправитель Первый вид транспорта Второй вид транспорта Грузополучатель Единый оператор интермодальной перевозки Интермодальная организация перевозки с участием нескольких видов транспорта 31
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок • Смешанная перевозка - перевозка, осуществляемая, по крайней мере, двумя различными видами транспорта. • интермодальная перевозка - это транспортно-технологическая система организации перевозок с использованием нескольких видов транспорта, при которой перевозка грузового места (груза в грузовом модуле) выполняется под ответственностью одного лица (оператора или перевозчика), по единому сквозному документу и единой сквозной ставке тарифа, по вариантам "от двери до двери" с освобождением грузоотправителя от участия в перевозочном процессе. • В принципе, интермодальная перевозка представляет собой смешанную комбинированную перевозку, но логистически организованную (предполагающую последовательно-центральную схему взаимодействия участников перевозочного процесса и высокую степень их интеграции). 32
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 33
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок • Маятниковый – маршрут, на котором путь следования таранспортного средства в прямом или обратном направлениях лежит на одной и той же страссе. Они бывают следующими: • с обратным порожним пробегом – на маршруте имеется один погрузочный и один разгрузочный пункты (простой маятниковый маршрут); • с полным использованием пробега – на каждом грузовом пункте маршрута транспортные средства после разгрузки перемещаются н аэтом же пункте под погрузку другим грузом; • Кольцевой – путь следования тарнспортного средства по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки – разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным. Они бывают следующими: • развозочный – маршрут, на котором загруженное транспортное средство развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается; • сборный – маршрут, на котором транспортное средство последовательно проходит несколько погрузочных пунктов, постепенно разгружается и завозит груз в один пункт разгрузки; • сборно – развозочный – маршрут, на котором одноврменно развозится один груз и собирается другой. • Комбинированный – сочетание нескольких маршрутов движения транспортного средства, в ходе которых за один оборот может быть совершено несколько ездок. 34
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 3. Международные транспортные коридоры
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок • Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. 36
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Анализ евразийских товаропотоков в направлении Азия–Европа Экспорт в страны ЕС из Китая, Кореи и Индии ($ млрд) • Источник: WTO (2008) 38
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Транссиб – 11 500 км 14 суток Западная Европа -Западный Китай – 8 445 км 11 суток до 45 суток Морской путь через Суэцкий канал – 24 000 км 39
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 40
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 41
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 42
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 43
Схема международных железнодорожных транспортных коридоров Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок на территории Казахстана 44
Схема Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок коридоров на территории международных автомобильных транспортных Казахстана 45
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Динамика транзитных грузопотоков по территории РК, млн. тонн. 46
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок торговля КНР с Европой и странами СНГ по основным товарным группам Товарные позиции Торговля всего Европа СНГ Экспорт Импорт Сельхозпродукция 38. 9 65. 4 6. 6 5. 4 1. 6 5. 9 Топливо и ископаемое сырье 41. 9 210. 6 5. 5 9. 0 0. 7 17. 3 Готовая продукция 1134. 8 677. 5 251. 8 104. 9 45. 7 4. 7 металлы 51. 5 24. 1 10. 4 3. 8 1. 6 1. 2 химпродукция 60. 3 107. 4 11. 2 14. 7 2. 2 3. 0 оргтехника 347. 8 226. 5 84. 1 9. 7 4. 3 0. 04 транспортное оборудование 59. 1 41. 7 13. 6 18. 1 3. 5 текстиль 56. 0 16. 6 8. 5 1. 2 2. 8 0. 01 oдежда 115. 2 2. 0 25. 8 0. 4 6. 9 0 ИТОГО: 1217. 8 956. 0 263. 9 120. 0 48. 0 28. 0 в том числе: Источник: WTO (2008) 0. 1 47
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок № Вид транспорта удельный расход энергоресурсов на 1 тонн-км 1 магистральный автотягач (40 фут. контейнер) 1 Мг. Дж 2 поезд 0. 6 Мг. Дж 3 морской контейнеровоз 0. 1 Мг. Дж При расходе одного литра горючего на расстояние одного киллометра можно перевезти: автотранспортом 50 тонн железной дорогой 97 тонн морским транспортом 250 300 тонн (в зависимости от грузоподъёмности судна) 48
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Расходы на перевозку в крупнотоннажных контейнерах из Шанхая в Гамбург Маршрут Стоимость (за 20 футовый контейнер) Стоимость (за Транзитное 40 футовый время контейнер) Расстояни е По морю (FOB) Shanghai – (FO) Hamburg 1, 250 USD 2, 230 USD +/- 30 дней 19, 950 км По железной дороге (FOR) Shanghai – (FOR) Dostyk 1, 895 USD 3, 680 USD +/ 12 дней 4, 500 км (FOR) Dostyk – (FOR) Brest 2, 237 USD 4, 011 USD +/ 20 дней 5, 483 км (FOR) Brest – (FOR) Hamburg 1, 925 USD 2, 235 USD +/ 8 дней 1, 083 км (FOR) Shanghai – (FOR) Hamburg 6, 060 USD 9, 955 USD +/- 40 дней 11, 066 км По дороге (FOT) Shanghai – (FOT) Almaty 8, 615 USD +/ 8 дней 4, 303 км (FOT) Almaty – (FOT) Hamburg 4, 785 USD +/ 11 дней 5, 962 км (FOT) Shanghai – (FOT) Hamburg 13, 400 USD +/- 19 дней 10, 265 км Источник: по данным экспедиторских компании SPARTA LOGISTIX NV, Belgium, Sinotrans Beijin office, STS Logistics Almaty. В тариф не включено: - сборы в порту назначения (если есть); страхование и другие расходы по ответственности; плата за таможенное оформление 49
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Расходы на перевозку в крупнотоннажных контейнерах из Цингдао в Вену Маршрут Стоимость (20 футовый контейнер) Стоимость (40 футовый контейнер) Транзитно е время Расстояние По морю (FOB) Qingdao – (FO) Hamburg 1, 200 USD 2, 250 USD +/ 35 дня 20, 368 км (FOT) Hamburg – (FOT) Wien 2, 498 USD 3, 760 USD +/ 5 дней 911 км (FOB) Qingdao – (FOT) Wien 3, 700 USD 6, 010 USD +/- 40 дней 21, 279 км По железной дороге (FOR) Qingdao – (FOR) Dostyk 1, 588 USD 3, 036 USD +/ 10 дней 4, 300 км (FOR) Dostyk – (FOR) Brest 2, 237 USD 4, 011 USD +/ 20 дней 5, 483 км (FOR) Brest – (FOR) Wien 2, 124 USD 2, 631 USD +/ 5 дней 846 км (FOR) Qingdao – (FOR) Wien 5, 950 USD 9, 680 USD +/- 35 дней 10, 629 км По дороге (FOT) Qingdao – (FOT) Almaty 8, 110 USD +/ 8 дней 4, 053 км (FOT) Almaty – (FOT) Wien 4, 565 USD +/ 10 дней 5, 707 км (FOT) Qingdao – (FOT) Wien 12, 675 USD +/- 18 дней 9, 760 км Источник: по данным экспедиторских компании SPARTA LOGISTIX NV, Belgium, Sinotrans Beijin office, STS Logistics Almaty. В тариф не включено: 50 - сборы в порту назначения (если есть); страхование и другие расходы по ответственности; плата за таможенное оформление
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок физические барьеры неудовлетворительное состояние путей сообщения – Политическая внутрирегиональная конкуренция за автомобильных и железных дорог и искусственных транзит; сооружений на них, несоответствие дорог международным стандартам качества; устаревание и нехватка подвижного состава (локомотивы, вагоны) до 60 70%, не позволяющий увеличивать скорость и объём перевозок; отсутствие единой нормативно правовой базы, единых транзитных тарифов между странами; сложность лицензирования перевозок; нехватка мощностей погранпереходов и логистических центров, недостаточное количество грузовых терминалов, их низкий технико технологический уровень; сложность и длительность действующих систем документооборота и таможенных процедур оформления грузов; неудовлетворительные условия технического обслуживания транспортных средств; несогласованность в работе контрольных служб на автомобильных пунктах пропуска; низкий уровень развития современных систем электронных коммуникаций, систем связи и телекоммуникаций, а также взаимодействия и информационной связи между участниками перевозочного процесса; всевозможные сборы (по массе, габаритам, отклонению от маршрутов, проезду отдельных населенных пунктов и территорий) и дополнительные налоги со стороны контрольно надзорных и местных органов (в некоторых случаях вымогательство); проблема разницы в ширине железнодорожной колеи. внезапные досмотры в пути с нередкими случаями принудительного вскрытия опечатанных транзитных контейнеров; 51 нападения на водителей и транспортные средства.
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Существующие программы развития транзитных коридоров в данном регионе: • ЕЭК и ЭСКАТО ООН • Central Asia Regional Economic Cooperation (CAREC) • Евр. Аз. ЭС 52
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок В рамках комиссий ЕЭК и ЭСКАТО ООН рассмотрены пять приоритетных железнодорожных маршрутов между Европой и Азией: I. Европа Корейский полуостров (через Беларусь, Россию с подвариантами: а) по Транссибу; б) через Казахстан, Китай соответствует направлениям ОСЖД 1 2; II. Европа Юго Восточная Азия (через Турцию, Иран, Южную Азию); III. Европа Юго Восточная Азия (через Турцию, Центральную Азию, Казахстан, Китай) соответствует направлению 6 ОСЖД; IV. Европа Юго Восточная Азия (через Кавказ Центральную Азию, Казахстан, Китай) соответствует направлению 14 ОСЖД; V. Северная Европа Персидский залив (через Россию, Кавказ, Каспийское море, Иран с подвариантом через Турцию Иран). Три из этих маршрутов пересекают территорию Казахстана. Это маршруты: 1 б, 3, 4 и 5 с использованием морского порта Актау 53
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Программа Центрально азиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС) • • Определено шесть транспортных коридоров ЦАРЭС 1: Европа – Восточная Азия ЦАРЭС 2: Средиземноморье – Восточная Азия ЦАРЭС 3: Российская Федерация – Ближний Восток и Южная Азия ЦАРЭС 4: Российская Федерация – Синцзяно уйгурский Автономный Регион ЦАРЭС 5: Восточная Азия – Ближний Восток и Южная Азия ЦАРЭС 6: Европа – Ближний Восток и Южная Азия Из шести коридоров, Коридоры 1, 2, 3 и 6 являются важными для Казахстана 54
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Формирование Единого транспортного пространства Евразийского экономического союза предполагается на следующих основных транспортных направлениях: • формирование и развитие евроазиатского коридора «Китай – Центрально азиатские государства Евр. Аз. ЭС – Россия – Беларусь – Европа» ; • развитие «Северо Западного» транспортного направления (Южная Азия – Центрально азиатские государства Евр. Аз. ЭС – Россия – государства и порты Балтийского региона, евроазиатский коридор «Север Юг» ); • развитие «Юго Западного» транспортного направления (Южная Азия – Центрально азиатские государства Евр. Аз. ЭС – Россия – порты России и Украины/государства Восточной Европы); • развитие «Восточного» транспортного направления (Центральная Азия/Беларусь – Россия – порты Приморского края – страны АТР с ответвлениями на Монголию, Китай и Корейский п ов, евроазиатский коридор «Транссиб» ) 55
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок • • Все организации определили сеть железнодорожных коридоров, которые необходимо развивать, в то время, как ядро групп коридоров частично совмещается, имеется ряд маршрутов, которые не перекрываются. Поэтому с точки зрения финансирования развития коридоров необходима координация между этими организациями в целях установления приоритетов инвестиционной деятельности. В настоящий момент координации между их участниками нет. Здесь требуется работа по оптимизации всех имеющихся проектов. Теоретически координация всех транспортных проектов возможна. Но, например, Азиатский банк развития в силу своего формального мандата не может провозглашать приоритетными проекты с участием России и Белоруссии, просто потому, что эти страны не являются его государственными участниками. В данном случае, Казахстан мог бы выступить с неким предложением созвать сессию организации с участием экспертов по транспортным путям и логистике, чтобы привлечь внимание к проблеме. Ведь в целом, целью всех программ является гармонизация транспортной и торговой политики государств участниц, включая правовые взаимоотношения. Эффективность трансконтинентальных связей в настоящем может быть обеспечена только при условии объединения усилий всех стран — участниц реализуемых программ и выработанных ими маршрутов, которые должны активно действовать как в своих национальных границах, так и на международном уровне. 56
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок В качестве основных задач развития трансконтинентальных коридоров необходимо: • в региональном масштабе разработка программы сотрудничества, осуществление трансгосударственных мер по созданию общей логистической системы технологического, таможенного, информационного, страхового, сервисного обеспечения транзита грузов на участках международных транспортных коридоров; • обеспечение согласованного и сбалансированного развития системы международных транспортных коридоров с учетом интересов всех вовлеченных сторон; • устранение физических барьеров, в частности, внедрение новых технологий, модернизация технического состояния магистральных сетей и транспортных средств, увеличение пропускной способности; • устранение нефизических барьеров, т. е. принятие мер по гармонизации и регулированию транспортных тарифов и транспортного законодательства, таможенных процедур, координации политик по развитию транспортных коридоров, обеспечивающих равные и благоприятные взаимодействия и конкуренцию различных видов транспорта в сфере транзитных перевозок. 57
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок • совершенствование системы инвестирования в транспортную отрасль, применение альтернативных источников финансирования: в частности, применение моделей государственно частного партнерства, а также коммерциализация некоторых участков трассы, также привлечение международных финансовых институтов: ЕБРР, МБРР, Всемирного банка и др; • совершенствование фискальной политики в форме поддержки отечественных транспортных организаций путем предоставления налоговых льгот на приобретение новых транспортных средств и пересмотра практики начисления амортизационных отчислений; • развитие транспортного машиностроения, создание совместных предприятий и финансово промышленных групп; • реализация согласованных действий, направленных на повышение безопасности на транспорте, обеспечение охраны окружающей среды и сохранности перевозимых грузов. 58
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Название компании млрд. 2007 Deutsche Post World Net (DPWN, Швейцария) евро 44, 6 United Parcel Service (UPS, США) долл. 42, 6 Fed Ex долл. 32, 3 DB log (Schenker, Германия) евро 15, 0 TNT (Нидерланды) евро 10, 1 Kuene und Nagel (Германия) шв. фр. 14, 1 Panalpina шв. фр. 8, 29 Logista евро 5, 7 Ryder System долл. 5, 7 Geodis евро 3, 6 • Западные логистические операторы, которые уже пришли в СНГ, предлагают нашим потенциальным заказчикам широкий ассортимент логистических услуг по европейским стандартам – не только традиционные хранение и дистрибуцию, но и одновременно упаковку, сортировку товара, а также консалтинговые и информационные услуги; словом, весь комплект «в одном пакете» . • Механизм освоения новых рынков логистическими гигантами – "визитная карточка» , которые выгодно отличаются от большинства наших перевозчиков, скоростью, надежностью, а главное – высоким качеством исполнения работы. С каждым годом становится больше и наших клиентов, которые согласны платить 59 зарубежному оператору дороже при условии, что взамен те избавят заказчика от многочисленных проблем, то и дело возникающих на маршруте.
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 60
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Республике Казахстан необходима современная транспортнологистическая инфраструктура, • интегрированная в международную транспортно логистическую систему, • обеспечивающая формирование и обслуживание транзитных потоков по направлению «Западный Китай – Западная Европа» с использованием мультимодального контейнерного сервиса, • способная предложить качественные услуги добавленной стоимости при распределении по регионам РК и обслуживании транзитных грузопотоков. Отсутствие современной транспортно логистической инфраструктуры тормозит развитие страны, не позволяя в полной мере использовать ее потенциал. 61
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 4. Транспортно-логистические центры и транспортная экспедиция
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Сущность и задачи логистических центров • • Логистический центр (ЛЦ) – пространственный функциональный объект, включающий инфраструктуру и организацию, способствует кооперации транспорта и логистики, консолидирует грузопотоки и ускоряет товародвижение. Логистические услуги, реализуемые на ЛЦ: транспортировка товаров различными видами транспорта в национальном и международном сообщении и их стыковка, транзитные операции, услуги по распределению товаров, в том числе по приемке, складированию и отправке товаров потребителю, сопутствующие услуги, оказываемые независимыми, по отношению к поставщику или потребителю, операторами, являющимися самостоятельными хозяйствующими субъектами. Преимущества от создания ЛЦ - это: объединение территориально разбросанных компонентов цепей поставок, синергетический эффект, обеспечивающий рост товарооборота, конкурентоспособность региональной экономики, экономию ресурсов, ограничение негативного влияния хозяйственной деятельности на 63 окружающую среду.
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Реализация идеи SCM. Интегральные услуги Каждый с каждым или все через один Транспортно - Логистический Центр Экспедитор Отправитель Таможня Перевозчик Страховая компания 56 Получатель Юридическая фирма Банк Перевозчик Страховая компания ТЛЦ Получатель Юридическая фирма Банк 64
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 66
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 67
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 68
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 69
Общая Юридическая транспортно-логистических центров: Основные задачи База для Транзитных Перевозок • определение экономичных маршрутов транспортировки грузов; оптимизация транспортной составляющей; • организация комплексного транспортного обслуживания клиентов, расширение видов оказываемых услуг и повышение их качества; • сокращение времени доставки за счет уменьшения простоев на пунктах перевалки грузов на другие виды транспорта и на пограничных переходах; • обеспечение координации и взаимодействия в работе различных видов транспорта со всеми субъектами товародвижения, непрерывности производственного транспортно распределительного процесса на основе применения прогрессивных логистических технологий; • введение централизованных расчетов за все операции и товародвижение; • информационное обеспечение клиента по контролю за месторасположением груза, транспортного средства, тарифами на различных видах транспорта; • налаживание сотрудничества с ТЛЦ зарубежных стран с целью создания единой системы управления движе нием грузов и 70 упрощения процесса обмена информацией о транзитных потоках и участ никах ТЛР;
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок • оказание консультационных и посреднических услуг как перевозчикам, так и клиентуре по выбору вида транспорта и типа подвижного состава, маршрута следования груза, организации обслуживания по типу «just in time» , выполнению посреднических функций между перевозчиком и клиентом при заключении договора на перевозку и комплексное транспортно экспедиционное обслуживание. Коммерческое посредничество может предусматривать так же выкуп груза с последующей его реализацией. • проведение маркетинговых исследований рынка транспортно логистических услуг, прогнозирование объемов и направлений движения материальных потоков. • взаимодействие с органами государственной власти с целью создания единого правового режима регулирования ТЛР и использования единых подходов в решении вопросов законодательной, научно технической, экономической, таможенной, инвестиционной и социальной политики. • унификация систем документооборота на основе мирово го электронного стандарта EDIFACT для всех участников, способствующая ускорению и упрощению движения 71 информационных потоков.
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок • Для осуществления работы транспортно логистическому центру необходимо иметь: • базу данных, содержащую развернутую ин формацию по всем видам транспорта об усло виях перевозок, тарифах, проблемах и т. д. прак тически по всему миру, что позволило бы про вести исследования при любых запросах кли ента на перевозку в любую точку земного шара; • программное обеспечение и логические схе мы, информационно вычислительные системы, которые позволили бы рассчитывать десятки и сотни вариантов и выбирать наиболее опти мальный; • квалифицированный персонал, который подбирает маршрут, при этом важно также его знание общей ситуации и возможности реализации маршрута, умение прогнозировать эко номические, политические и другие риски на маршрутах; • эффективно организованное взаимодей ствие с транспортными компаниями, чтобы реализовывать предложенный маршрут. 72
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 73
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 74
Тенденции на транспортно-логистическом рынке Республики Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Казахстан • • • Ожидается высокий спрос на логистические услуги при обслуживании товарных и транспортных потоков в РК, обеспечивающих взаимодействие участников международной торговли Азиатско Тихоокеанского региона, Центральной Азии и Европы, Ожидается значительное расширение спектра предлагаемых логистических услуг на транспортно логистическом рынке, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями и крупными производителями за счет формирования предложения услуг добавленной стоимости, Растет компетенция международных и региональных транспортно -экспедиторских компаний при обслуживании клиентов в области оптимизации уровня запасов, интеграции информационных систем и совместного управления издержками в цепи поставок, что способствует становления рынка логистических услуг, В условиях нарастающей конкуренции на казахском рынке транспортно логистических услуг будут укрепляться партнёрские отношения между компаниями, На рынке начнут появляться объединения предприятий для предоставления услуг транспортно логистической сети РК, Ожидается создание новых, как транспортно экспедиторских и складских операторов, так и логистических компаний, в основе которых лежит государственно-частное партнерство. Эти компании смогут стать управляющими крупных региональных логистических 75 центров и индустриально логистических парков.
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 76
ДИНАМИКА ИЗМЕНЕНИЯ ОБЪЕМОВ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок 2013 г. $738 млрд. Рост объема торговли в 1, 6 раз 2020 г. $1 200 млрд. 2013 2020 млрд. долл. США Китай со 117 млн. тонн до 170 млн. тонн. к 2020 году 559, 2 800 РФ Рост объемов перевозок между Китаем и ЕС ЕС Китай 89, 2 200 Турция Китай 25 100 РФ Средняя Азия 35, 6 60 РК Китай 28, 5 40
Предпосылки для становления Казахстана Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок транспортно-логистическим хабом 1. Географическое положение в центре Евразийского материка – значимое звено в транспортном сообщении Европа- Азия 2. Программа развития западного региона Китая «Go west» . Развитие маршрутов на территории Китая направлением Восток – Запад, Стратегическая инициатива создания «экономического пояса Шелкого пути» 3. Таможенный союз и ЕЭС унифицированные тарифы, единая таможенная территория на рубеже со странами ЕС и Китаем 4. Мощные капиталовложения Казахстана в инфраструктуру 2009/2016 гг - завершение строительства в 2012 году ж. д. линий: Коргас – Жетыген, Узень – гос. граница с Туркменистаном – Горган (Иран) , - Завершение строительства в 2014 году ж. д. линий Жезказган. Бейнеу и Аркалык – Шубарколь - реализация проектов МЦПС и СЭЗ «Хоргос – Восточные Ворота» , - строительство автомобильной дороги «Западный Китай – Западная Европа» , - проект расширения порта Актау в северном направлении, - развитие аэропортовой инфраструктуры - строительство сети терминалов и транспортно-логистических центров на территории РК. Синьцзян-Уйгурский автономный район - район активного роста КНР
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Древний шелковый путь
РАЗВИТИЕ И МОДЕРНИЗАЦИЯ АКТИВОВ ЗА ПЕРИОД 2014 -2020 Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Развитие и модернизация железнодорожных активов $18 989 млн. Развитие аэропортовой инфраструктуры $1 127 млн. Строительство внутренней сети ТЛЦ $1 000 млн. Строительство терминала в порту Ляньюньган $99 млн. Развитие порта Актау $150 млн. Приобретение сухогрузов $366 млн. Строительство СЭЗ «Хоргос» Инвестиции в ОТЛК Обновление и реабилитация автодорожной инфраструктуры Обновление и модернизация авиатранспорта Обновление и модернизация водного транспорта Общий объем инвестиций - $45, 5 млрд. $1 249 млн. $653 млн. $18 607 млн. $2 622 млн. $702 млн.
Казахстан в конкуренции за глобальный транзит Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок По аналогии с лучшей практикой, для предложения комплексного логистического продукта на базе НК КТЖ создается транспортно логистическая компания мирового уровня Доходы* : Железная дорога № 1 в Европе 109 тыс. вагонов 3, 4 тыс. локомотивов 415 млн тонн грузов Автомобильный транспорт № 1 в Европе 52 самолета 1225 рейсов 1, 2 млн тонн грузов 25% 2, 5 тыс. автомобилей 81 млн тонн грузов Воздушный транспорт № 2 в мире Морской транспорт № 3 в мире 62 судна 1, 6 млн ДФЭ Контрактная логистика № 5 в мире Создание транспортнологистической компании мирового уровня (4 млрд. евро) 75% (12, 5 млрд. евро) 5, 3 млн кв м ТЛЦ и хабов в 50 странах мира Ж/Д, авто, авиа, и морские (на Каспийском море) перевозки СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» МЦПС «Хоргос» Морской порт Актау 5 *Данные приведены только для направления грузовых перевозок
Организация сквозного тарифа Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок ИСЛАНДИЯ РВ ЕГИ Я ШВ ФИ ЕЦ ИЯ НЛ Я НД ИЯ Строит. РОССИЯ НО Хелсинки Санкт-Петербург ЭС ТО НИ Я Стокгольм ЛАТВИЯ Москва ЛИТВА ИР ЛА Н ДИ ВЕЛ Я ИКО БРИ ДА ТАН НИ Я ИЯ Рига Мальме Brussels Poznan БЕЛАРУСЬ Варшава Koln АСТАНА Костанай Брест Нюрнберг Лондон Петропавловск ПОЛЬША Гамбург Ганау Бирмингем Озинки Уральск Wurzburg ЧЕХИЯ Ingolstadt Leuven Париж Mulhouse ФРАНЦИЯ ЦАРИ ШВЕЙ АВСТРИЯ Я Милан Дижон Краков Актобе ВЕНГРИЯ ИТАЛИЯ Батуми Гардабани БА АЗЕР СТ ЕН И Пекин Аблык СТ А ТУРЦИЯ Урумчи КИРГИЗИЯ АН ТУР КМ Баку Хоргос БЕ КИ АН ЙДЖ ГР Кордоба Валенсия УЗ Алматы Шымкент Беюк-Кясик Я МАКЕДОНИ Находка Отар ГРУЗИЯ БОЛГАРИЯ Рим Неаполь ИСПАНИЯ Таньцинь Амирабад Тебриз Н КИТАЙ Pusan Ланжоу Мазари Шариф Ляньюнгань Ксан СИРИЯ Hakata Шанхай ИРАК Ченгду ИЗРА Порт Амирабад Порт Бандар -Аббас Актау порт ПАКИСТАН Хангжоу Вухан АФГАНИСТАН ДАН ЙОР Железнодорожные администрации Порт Баку ЛИВИЯ ЕГИПЕТ Азербайджана и Грузии* ИЛЬ Сеул Daegu Сарахс ИРАН Порт Поти, Порт Батуми Далянь ТАДЖИКИСТАН Antequera ТУНИСА Лисабон Флоренция Я Барселона Достык Жетыген Актау Поти СЕРБИЯ АЛБАНИ Lleida Contournement Nimes Figueres ЕЦ ИЯ Montpellier Orense Харбин Жезказган Бейнеу БОСНИЯ Забайкальск МОНГОЛИЯ Саксаульская РУМЫНИЯ ХОРВАТИЯ Болонья Шубарколь КАЗАХСТАН Шалкар СЛОВЕНИЯ Наушки Караганды Семиглавый Мар УКРАИНА СЛОВАКИЯ ГЕРМАНИЯ СЭЗ «Хоргос - Восточные Ворота» Станция Достык Железнодорожная линия Жезказган Бейнеу Чангджа АЛЖИР Taipei Бандар-Аббас Кунминг ИНДИЯ Медина Сквозной тариф на грузоперевозки через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Армению и Иран ОАЭ САУДОВСКАЯ АРАВИЯ Мекка Джедда Гуанжоу ОМАН Kaohsiung Шенжен МЬЯНМА ЛАОС ФИЛИППИНЫ * Ведутся переговоры с железнодорожными администрациями Азербайджана и Грузии по организации. ТАЙЛАНД сквозного тарифа Авто, ж/д ЙЕМЕН
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Стратегический эффект от передачи Актау порта в АО «НК «КТЖ» Задачи по совместному взаимодействию: Трад марш иционны рут й К Евро итай па 1. Разработка совместной стратегии и плана развития 2. Интеграция IT-систем планирования 3. Планирование и распределение грузопотоков через порт Актау 4. Координация деятельности транспортных хабов «Хоргос» и Актау-порта под управлением АО «НК «ҚТЖ» 5. Совместная работа по совершенствованию нормативной базы 6. Формирование единой сквозной ставки Актау порт СЭЗ «Западные Ворота» Коридор Хоргос – Восточные Ворота – Актау -порт Западные Ворота Узень Горган Новый транспортный коридор в направлении Север – Юг: Казахстан – Туркменистан - Иран Хаб «ХОРГОС» СЭЗ «Хоргос Восточные ворота» Потенциал 1, 5 млн. ДФЭ Ожидаемый результат: 1. Формирование конкурентоспособного маршрута для продвижения грузов из КНР в Иран, Турцию, страны Европы (через Черное море) увеличение транзитных грузопотоков из КНР 2. Диверсификация имеющихся транзитных маршрутов в сообщении Азия. Европа. Исключение уменьшения объемов перевалки в порту Актау в связи с оттоком грузопотоков на новый ж. д. маршрут Узень-Горган 3. Создание сквозного логистического сервиса(транспортно-логистический продукт Море-Суша) с привлечением порта Актау и АО «Казмортрансфлот» 4. Сокращение оборота вагонов на ж. д. участке Алтынколь - Актау-порт, простоев грузов и подвижного состава в порту 5. Уменьшение себестоимости 8
Перспективная модель взаимодействия АО «НК «ҚТЖ» , АО «АММТП» и АО «Казмортрансфлот» Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Единый транспортно-логистический продукт «Море-Суша» Грузоотправители Заявка о планируемых грузах Экспорт РК Иран Транзитные грузы из КНР Транзитные грузы Импорт Национальная транспортнологистическая компания Экспедиция Планирование грузопотоков и координация всех участников перевозочного процесса Брокерские услуги Заявка на обеспечение флотом ны ра ст о т в ског нзи д ра ерси ива Т П зал Азербайджан Оперирование причалами Стивидорские услуги, складские услуги Транзит на Кавказ и порты Черного моря Россия Тр анз ит Ба Чер в по лти ног р йск о и ты ого мо ря Национальный морской перевозчик Перевозка по морю своим или зафрахтованным флотом Обеспечение принципа «Одного окна» Предоставление комплексных логистических услуг с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта, портовых инфраструктур Казахстана, а так же внутренней и внешней терминальной сети 9
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Railway Administrations Activities «Национальная компания «Казахстан темiр жолы» (далее АО «НК «КТЖ» ) вместе с железнодорожными администрациями Белоруссии и России создают объединенную транспортно-логистическую компанию (далее – ОТЛК) в рамках Единого экономического пространства (далее – ЕЭП). Transportation infrastructure Cooperation Europe Аффилированные Участники перевозочного процесса Холдинг ОТЛК Частные участники перевозочного процесса Транспортнологистические компании КНР Транспортнологистические компании Казахстана Транспортнологистические компании России Транспортнологистические компании Белоруссии Транспортнологистические компании Европы 86 86
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Недостатки вспомогательной инфраструктуры Пункт питания со стоянкой 87 Притрассовая торговля
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Недостатки вспомогательной инфраструктуры Стоянка грузового транспорта на а/д Ош – Сары-Таш Очередь на ПВК «Сосновка» на а/д Бишкек-Ош
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Объекты вспомогательной инфраструктуры Огороженная, охраняемая стоянка Состав сервисного комплекса СТО Гостиница Магазин 89 Кафе АЗС Автомойк а
Действия частного бизнеса совместно Государственными субъектами Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Государственные цели Цели частного бизнеса Использования благоприятных условий предоставляемых реформами в железнодорожном секторе (контейнерные поезда, шатл поезда) Организация качественной и эффективной работы при осуществления полного маршрута перевозок Привлечение стратегических инвесторов и операторов в проекты развития в РК и транзитных перевозок путем подписания и реализации стратегических соглашений о взаимовыгодном сотрудничестве Участие Частного бизнеса в разработке программ увеличения пропускной способности железнодорожных переходов «Достык–Алашанькоу» , «Алтынколь эксп. » Привлечение частного бизнеса в развитии вагонных и контейнерных перевозок (приватный парк) Создание условий по эффективному использованию единого коридора с целью снижения тарифов на перевозку грузов, снятия инфраструктурных ограничений Разработка комплекса мер по единым условиям интеграции трансказахстанских коридоров в международную транспортную систему Основные действия по сотрудничеству частного бизнеса с инфраструктурой Участие в разработке концепции развития терминальнологистической сети в пути следования Предложения по применению сквозных тарифных ставок для контейнерных поездов, в рамках единого экономического пространства Выработка предложении по использованию транспортных коридоров
Предложения по оказанию поддержки (содействия) Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок К железнодорожной администрации АО «НК» Казахстан Темiр Жолы» К Министерству транспорта и коммуникации и Правительству Республики Казахстан Инвестиция финансовых ресурсов в обновлении вагонного парка и содержание железнодорожной инфраструктуры Усовершенствование нормативно-правовой базы Развитие инфраструктуры для увеличения пропускной способности ст. Достык и ст. Алтынколь Разработка и внедрения единого равного доступа к технологической транспортной инфраструктуре для участников перевозочного процесса Содействие по развитию скоростных контейнерных поездов Расширение автоматизированной терминальной сети Соблюдение железнодорожной администрацией сроков доставки грузов и снижения себестоимости путем оптимизации транспортных схем Автоматизация документооборота всего перевозочного процесса Цель Повышение индекса эффективности логистической деятельности Частного Транспортного бизнеса Привлечение частных инвестиций по организации проекта ОТЛК для решения общих целей по совершенствованию транспортной системы и экономики РК Содействие в модернизации транспортной инфраструктуры РК
Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Оператор Специалист, выполняющий одновременно функции экспедитора и агента, является оператором. К организационно правовым действиям оператора относятся: • консультации по вопросам логистики, • расчет стоимости доставки груза, • показатель номинального времени доставки груза • показатель вариабельности времени доставки груза • обоснование выбора базисных условий поставки, • организация перевозки груза всеми видами транспорта, • таможенное оформление груза и его страхование, выписка документации • комплектация грузовых мест, • хранение и складирование груза в транзите, погрузка, разгрузка, перегрузка, упаковка, маркировка • перевозка груза собственным или арендованным транспортном. 92
Скачать презентацию Общая Юридическая База для Транзитных Перевозок Транспортная логистика
тема 6 ТЛ откр лекция.ppt