Об организации велосипедного движения и технологиях выделения велосипедных дорожек в центральной части и на остальных городских территориях. Доклад Председателя Комитета Городского Хозяйства Сергея Мельникова
Развитие инфраструктуры для велосипедного движения (Пример: Концепция развития велодвижения) Цели разработки Концепции: q Создание инфраструктуры для велосипедных передвижений как вида транспорта, включая велосипедные дорожки, выделенные полосы движения, места стоянки и хранения велосипедов и т. д. ; q Обеспечение зимнего содержания инфраструктуры велосипедных передвижений; q Стимулирование развития рынка аренды велосипедов; q Обеспечение удобства мультимодальных поездок с использованием велосипеда. 1 -этап – предложения по созданию рабочих органов, определению источников финансирования, разработка и реализация проектов по созданию условий для рекреационных поездок, начало формирования общегородской сети веломаршрутов, допустимых в рамках существующего правового поля. 2 -й этап – разработка связанной максимально безопасной сети веломаршрутов и велопарковок в городе. 3 -й этап – предложения по интеграции велотранспорта в транспортную и градостроительную структуру города на основе завершения формирования веломаршрутной сети и внедрения системы велошеринга. Веломаршрут ы Велосеть 2
Преимущества велотранспорта В развитых странах велотранспорт развивается темпами, превосходящими темпы развития автомобильного транспорта. Этому росту способствуют преимущества: • дружественность по отношению к природе; • сравнительно низкие капвложения, дополненные прогрессом в области дорожного строительства велотранспортных сетей и конструкций велотранспортных средств; • широким распространением представления о здоровом образе жизни. Тенденция: рост качества жизни и состояния здоровья населения соответствуют средним темпам роста объёмов перевозок велотранспортом, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта. Массовое применение велотранспортных средств повлекло за собой изменения в экономике, в социальной сфере, в градостроительной политике, в организации отдыха, в других аспектах жизни общества. Проблемы: 1. Отсутствие велотранспортной инфраструктуры 2. Сезонность, зависимость от погоды 3. Наличие отпугивающей многих физической нагрузки. 03. 02. 2018 3
Сравнение нормативов по проектированию велосипедных дорожек в России и в Германии Параметр (размеры) Россия Германия*) Ширина посолы движения 1, 0 - 1, 5 1, 0 Ширина велосипедной дорожки с двухсторонним движением 2, 0 – 3, 0 2, 0 – 2, 5 Ширина велодорожки со специальной полосой для движения 2, 3 веломобилей Зазор безопасности от кромки проезжей части 0, 75 0, 5 Зазор безопасности от стоящего вдоль проезжей части 1, 5 0, 75 автомобиля Зазор безопасности от стоящего под углом автомобиля 1, 1 0, 25 Зазор безопасности от тротуара 0, 5 0, 25 Зазор безопасности от зданий, оград и других построек и 0, 5 0, 25 сооружений Ширина тротуара 1, 5 4, 0 – 5, 0 Ширина путей для совместного движения пешеходов и В зависимости от ширины В зависимости от велосипедистов велодорожки 4, 0 - 5, 0 м интенсивности движе-ния 2, 5 – 4, 0 м и более 03. 02. 2018 4 *) Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по
Требования к велосипедному движению и конструкции велосипедных дорожек в городах Россия Наименование 1. Совместное движение с автомобильными потоками 2. Совместное движение с пешеходными потоками Германия*) 1. На улицах с интенсивностью движения менее 400 авт. /ч велосипедное движение должно быть организовано в пределах проезжей части 2. При интенсивности движения от 400 до 1000 авт/ч для движения велосипедистов на проезжей части следует выделять защитную полосу 3. При интенсивностях более 1000 авт/ч необходимо устраивать специальные полосы для велосипедного движения или велосипедные дорожки. 1. В отдельных случаях запрещено, но чаще 1. Если при интенсивности движения от 400 до 1000 авт/ч не предусмотрено всего велосипедные и пешеходные потоки устройство полос для велосипедного движения или велосипедных дорожек и примыкают друг к другу. В этом случае, допустимая максимальная скорость превышает 70 км/ч, пешеходные пути следует особенно в местах сужения велодорожки, делать доступными для велосипедистов; имеют место случаи совмещения потоков 2. Если при интенсивности движения от 400 до 1000 авт. /ч и предусмотрено (велопешеходные участки движения); устройство защитных полос для велосипедного движения, доступ велосипедистов на 2. На улицах, где велодорожек нет, пешеходные пути должен быть запрещен; формально запрещено. 3. Если при интенсивности движения от 800 до 1800 авт. /ч не предусмотрено 3. При разрешении использовать пешеходные устройство защитных полос для велосипедного движения, следует делать пути для велосипедного движения, нет четкого пешеходные пути доступными для велосипедистов. приоритета ни для пешеходов, ни для 4. При разрешении использовать пешеходные пути для велосипедного движения велосипедистов. пешеходное движение является приоритетным. 1. При наличии велосипедной дорожки запрещено. 2. На улицах, где велодорожек нет, осуществляется при любой интенсивности движения. Наименование Россия 3. Подъезды к домам 4. Жилая улица 5. Приоритет проезда пересечений 6. Подъезд к перекресткам 7. Примыкание велосипедного и пешеходного путей друг к другу 8. Выделение велополосы вдоль проезжей части 9. Выделение велодорожки вдоль проезжей части 10. Дорожная разметка на перекрестках 11. Сигнализация для велосипедистов (светофоры) 03. 02. 2018 Германия Нет Есть Автомобиль Знак Совместно с пешеходами По велополосе Есть есть Есть Нет есть 5 *Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по
«Разработка Методических указаний по совершенствованию обеспечения безопасности и выполнения функционального назначения городских улиц и дорог для улучшения условий движения » Общие положения. 1. Велосипедное движение. 2. Критерий разрешенной скорости Рекомендуемые решения для типичных ситуаций проектирования 3. Подъезды к домам 4. Жилая улица 5. Объединяющая улица 6. Радиальная улица 7. Главная улица в населенном пункте сельского типа 8. Въездные улицы 9. Связующая улица Типы велотранспортной инфраструктуры 10. Переход от транзитного участка к пересечению 11. Расположение в плане 12. Совместное пешеходное и велосипедное движение 13. Велосипедное движение на проезжей части 14. Совместное и смежное использование маршрутов безмоторными пользователями 15. Велосипедное движение на проезжей части, с защитными полосами 16. Устройство границ маршрутов 17. Полосы для велосипедного движения 18. Велосипедные дорожки вдоль улицы 03. 02. 2018 19. Велосипедные маршруты вне проезжей части 6
Велосипедная инфраструктура. Методика проектирования (2) 20. Велосипедное движение на улицах с односторонним движением 21. Улицы для велосипедного движения 22. Выбор транспортного сооружения для велосипедистов на территории населенных пунктов Продольные уклоны 23. Участки подъемов и спусков 24. Требования к продольным уклонам велосипедных маршрутов, расположенных вне проезжей части Велосипедные стоянки 25. Сооружения для стоянки велосипедов 26. Основные размеры велопарковки возле разных объектов Сооружения для пересечения улицы велосипедистами (островки, полосы, светофоры, нерегулируемые переходы, переходы через рельсовые пути, организация пересечений, препятствия) 27. Совместное использование полосы движения велосипедистами и автобусами 28. Организация велосипедного движения при въезде в населенный пункт 29. Организация велосипедного движения на пересечениях 30. Организация велосипедного движения при светофорном регулировании 31. Формы сигнализации для велосипедного движения 32. Организация велосипедного движения на кольцевых пересечениях 33. Веломосты, велоэстакады, велотоннели Поле обзора (видимости) 34. Поле видимости, поле видимости в зоне пешеходных переходов 35. Треугольники видимости на пересечениях с безмоторными пользователями 03. 02. 2018 7
Примеры организации совместного движения велотранспорта и автотранспорта *Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по проектированию дорог FGSV, 2006 – 138 с. – (FGSV 200) 03. 02. 2018 *Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М. : ООО «Строй Инвест Проект» , 2014. – 155 с. 8
Примеры организации раздельного движения велотранспорта и автотранспорта *Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М. : ООО «Строй Инвест Проект» , 2014. – 155 с. 03. 02. 2018 9
Покрытия велосипедных дорожек *Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М. : ООО «Строй Инвест Проект» , 2014. – 155 с. 03. 02. 2018 10
Выбор велотранспортного сооружения в зависимости от интенсивности и скорости движения транспортных потоков Тип дороги Параметр Максимальная скорость транспортных потоков, км/ч Парковая дорожка Назначение велосипедного маршрута Интенсивность движения, авт. /день 30 Дорога местного значения 0 1 -2500 Учсток велотранспортной сети I<750 вел/день Основной веломаршрут 500<I<2500 вел/день I>2500 вел/день Совместное велопешеходное движение по существующей дорожке >4000 Главная дорога 2500 -4000 50 2 п. д. 4 п. д. Совместное движение с автранспортом (со специальной разметкой для велосипедистов или без нее) Велодорожка или отдельная велополоса Не имеет значение Организация Велосипедной улицы или велополосы с правой стороны проезжей части Велосипедная дорожка, примыкающая к проезжей части или отделенная от нее 70 *Dufour, D. , PRESTO Cycling Policy Guide [Text]: Promoting Cycling for Everyone as a Daily Transport Mode. - Netherlands, 2010. *Adapted from CROW Record 85 – Design Manual for Bicycle Traffic. Speed limit values vary from country to country 03. 02. 2018 11
Рекомендации по размеру велосипедных парковок в Германии и в Дании Основные размеры велопарковки Рекомендации по размерам парковочного места для взрослого велосипеда: Длина — 2 м, минимум 1. 8 м. Ширина — 65 см. При таком расстоянии между велосипедами можно легко припарковать свой велосипед, не цепляясь рулем за соседние. Если ширина ячеек меньше, то они, скорее всего, будут заняты через одну. А при ширине ячеек больше 70 см и нехватке парковочных слотов некоторые велосипедисты паркуют свои велосипеды между двух уже припаркованных, сильно затрудняя их извлечение. Для обеспечения возможности маневрирования, ширина прохода должна составлять 1. 8 м. На больших парковках, ширина должна составлять 3– 3. 5 м для того, чтобы люди с велосипедами могли разойтись друг с другом. *Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по проектированию дорог FGSV, 2006 – 138 с. – (FGSV 200) 03. 02. 2018 *Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М. : ООО «Строй Инвест Проект» , 2014. – 155 с. 12
Рекомендуемые значения числа мест парковки велосипедов Использование территории Торговые центры - основной торговый центр - районный торговый центр (большой) - окрестный торговый центр Офисы - без функции подсчета - с функцией подсчета Образовательные учреждения - начальная школа - средняя школа - высшего образования Спортивные центры/комплексы - закрытый спортивный центр - спортивная площадка с трибуной - спортивная площадка - бассейн Ночные/развлекательные учреждения - театр - концертный зал - кинотеатр - крупная дискотека; городская Здравоохранительные учреждения - больница; городская - дом престарелых Пункты отдыха - места отдыха 03. 02. 2018 Число парковочных мест для велосипедов 4 -6 5 -7 6 -8 1 -3 2 -4 30 -40 60 -70 60 -80 35 -45 20 -30 15 -20 20 -25 25 -30 25 -35 30 -50 10 -20 20 -35 На 100 м 2 площади 100 м 2 площади 100 студентов 100 посетителей вместимости 100 посетителей Поле 2 водной поверхности 100 м 100 посетителей 100 кроватей 100 посетителей *Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М. : ООО «Строй Инвест Проект» , 2014. – 155 с. 13
Элементы отделения велоинфраструктуры от автомобильных и пешеходных потоков (2) *Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М. : ООО «Строй Инвест Проект» , 2014. – 155 с. 03. 02. 2018 14
Организация велосипедного движения на нерегулируемых пересечениях *Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М. : ООО «Строй Инвест Проект» , 2014. – 155 с. 03. 02. 2018 15
Поле видимости для велосипедистов *Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по 03. 02. 2018 проектированию дорог FGSV, 2006 – 138 с. – (FGSV 200) 16
17 Примеры конструкций объектов велотранспортной инфраструктуры (1) Веломост «Леонардо да Винчи» , Норвегия, 1502/2001 03. 02. 2018
Примеры конструкций объектов велотранспортной инфраструктуры (2) 18 03. 02. 2018
Разметка (сплошная или прерывистая), выделяющая велополосу на проезжей части или тротуаре, сопровождающаяся соответствующими знаками. Обязательное мероприятие.
Устройство велополосы из наливной резины
Окрашивание велополос в отличные от асфальта цвета.
Велополоса, защищенная буферной зоной. Буферной зоной может выступать, например, ряд для параллельной парковки, специальная разметка на проезжей части, съемные сигнальные столбики на летний период
Укороченные или подводящие полосы, служащие для организации проезда велосипедистов через перекресток. Они могут начинаться за несколько десятков метров до перекрестка, и заканчиваться на въезде на перекресток или вскоре после него. Такие укороченные полосы часто используются совместно с зонами остановки велосипедистов (байк-боксами) или отстоящей дальше от перекрестка стоп-линией для автомобилей
организация велосипедного движения на перекрестках.
Пример. Рисунок № Ориентировочная стоимость, млн руб. Сужение полос движения для автомобиля. По одной полосе. Обособленные велодорожки. 2, 3 6, 7 Сужение полос движения для автомобиля. По одной полосе. 2 1, 8 1 1, 6 Сужение полос движения для автомобилей. По одной полосе в каждом направлении. 2 1, 9 Сужение полос движения для автомобилей. По одной полосе в каждом направлении. Обособленные велодорожки. 2, 3 1, 7 3 10, 3 4 -6 Сужение полос движения для автомобилей. По одной полосе в каждом направлении. Обособленные велодорожки. 2, 3 11, 9 Площадь Победы ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 763 6 Сужение полос движения для автомобилей. По одной полосе в каждом направлении. На тротуаре со стороны площади. 2, 3 0, 2 Черняховского ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 1968 4 1 0, 4 К. Маркса ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 1974 2 -4 Сужение полос движения для автомобиля. По одной полосе. 2 0, 5 Киевская ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 5241 2 -4 Сужение полос движения для автомобиля. По одной полосе. 2 1, 22 Ю. Гагарина ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 4170 2 -4 Сужение полос движения для автомобиля. По одной полосе. Обособленные велодорожки. По тротуару. 1, 2, 3 9, 0 Дзержинского ОБЩЕГОР МАГИСТР 7077 2 1, 3 43, 0 Улица Значение, протяжённость, м Количество полос движения Ленинский проспект ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 3690 2 -6 Проспект Мира ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 7246 2 -4 Проспект Победы ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 6397 2 -4 Советский проспект ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 7700 4 -6 Московский проспект ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 6890 4 -6 Гвардейский проспект РАЙОН ЗНАЧЕНИЯ 1671 4 А. Невского ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 4665 Проектное предложение По одной на тротуаре. Обособленные велодорожки. Минимальная по ширине велополоса на тротуаре. Обособленные велодорожки. По тротуару.
Гайдара ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 2141 2 Обособленные велодорожки. 3 14, 0 Островского ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 1153 2 Обособленные велодорожки. 3 4, 6 А. Суворова ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 5148 4 Сужение полос движения для автомобиля. По одной полосе. По тротуару. 1, 24 Аллея Смелых МАГ ОБЩ РЕГ ДВИЖ 4994 2 -4 Сужение полос движения для автомобиля. По одной полосе. Обособленные велодорожки. 2, 3 1, 2 Дм. Донского ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 2054 2 По тротуару. Обособленные велодорожки. 1, 3 6, 25 Литовский Вал ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 1904 2 -4 Сужение полос движения для автомобиля. По одной полосе. По тротуару. 2, 1 1, 2 Косм. Леонова РАЙОН ЗНАЧЕНИЯ МАГИС 1655 2 Нечетная сторона 2 полосы (два направления) по тротуару. 1 5, 05 Фрунзе ОБЩЕГОР МАГИСТРАЛЬ 1143 2 По тротуару. Обособленные велодорожки. 1, 3 3, 6 Батальная МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ 2080 2 Сужение полос движения для автомобиля. Одна полоса в оба направления. 2 0, 33 Марш. Борзова РАЙОН ЗНАЧЕНИЯ МАГИС 1656 2 По одной полосе на тротуаре. 1 0. 26 Горького РАЙОН ЗНАЧЕНИЯ 5186 2 -4 По одной полосе на тротуаре. 1 0, 84 РАЙОН ЗНАЧЕНИЯ МАГИС 1282 2 -4 Обособленные велодорожки. По тротуару. 1, 3 4, 0 Согласия РАЙОН ЗНАЧЕНИЯ МАГИС 1415 2 Обособленные велодорожки по обе стороны. 3 17, 5 Комсомольская РАЙОН ЗНАЧЕНИЯ МАГИС 1750 2 2 полосы (два направления) по одной стороне по тротуару. 1 10, 5 Пролетарская РАЙОН ЗНАЧЕНИЯ 2370 2 -4 Обособленные велодорожки. По тротуару. 1, 3 16, 0 Северный вокзал 500 По тротуару. 1 0, 20 Южный вокзал 1000 По тротуару. 1 0, 40 Ген-лт. Озерова
РИСУНОК 1. Напр. : Проспект Победы, ул. Черняховского, ул. Дзержинского, ул. А. Суворова, ул. Дм. Донского, ул. Косм. Леонова, ул. Фрунзе, ул. Марш. Борзова, ул. Горького, ул. Комсомольская, ул. Пролетарская, Северный и Южный вокзалы.
РИСУНОК 2. Напр. : Ленинский проспект, Проспект Мира, Советский проспект, Московский проспект, ул. А. Невского, Пл. Победы, ул. Карла Маркса, ул. Киевская, ул. Ю. Гагарина, ул. А. Суворова, ул. Аллея Смелых, ул. Литовский Вал, ул. Батальная.
РИСУНОК 3. Напр. : Ленинский проспект, Московский проспект, Гвардейский проспект, ул. А. Невского, Пл. Победы, ул. Ю. Гагарина, ул. Дзержинского, ул. Гайдара, ул. Островского, ул. Аллея Смелых, ул. Дм. Донского, ул. Фрунзе, ул. Ген-лт. Озерова, ул. Согласия, ул. Пролетарская.
Благодарю за внимание !
Скачать презентацию Об организации велосипедного движения и технологиях выделения велосипедных
п.4 СЛАЙДЫ ВЕЛОДОРОЖКИ.pptx