О безнадежно отставшей России Первостепенное значение для экономики любого государства имеет транспорт. Транспорт — это важнейшая составляющая общей энергоинформационной системы государства, и чем пространнее территория страны, тем существеннее эта составляющая. В этом — ключ к стратегии успешного экономического развития любого государства и его безопасности.
• • • Сегодня в России не существует транспорта, адекватного размерам ее территории. А то, что до сих пор мы считаем транспортом, не более чем слепое копирование европейского колесно-дорожного транспортного обоза, достаточного лишь для экономики малоразмерных территорий западных стран. При этом нужно учитывать, что Россия на 2/3 — страна северная, со слабыми болотисто-торфяными грунтами вперемежку с вечной мерзлотой и горно-холмистым рельефом. Наземные коммуникации в таких условиях требуют повышенных расходов в строительстве и в обслуживании. Представим себе территории Бельгии и России. В сравнительном масштабе они соотносятся как лист альбома для рисования и двухкомнатная квартира в 33 кв. метра. А транспорт и там и тут одинаковый, традиционный — автомобиль, паровоз, пароход. Бельгию можно проехать из края в край за 6— 7 часов. А на российских пространствах тот же самый традиционный транспорт душит экономику страны своей медлительностью, неповоротливостью и дороговизной. Расчеты показывают, что по железным дорогам мы отстали от Европы приблизительно на 280 лет, а по автодорогам с твердым покрытием — на 1100— 1200 лет. Отставание, мягко выражаясь, провальное! И любые попытки решить проблему перевозок в России форсированием дорожного строительства и увеличением числа средств наземного транспорта обречены на безрезультатность.
Назад в будущее • В ближайшем будущем будут востребованы не стационарные и дорогостоящие, экологически вредные наземные коммуникации, а безопорные, мобильные и многофункциональные, больших грузоподъемностей транспортные конструкции, а именно — аэростатические аппараты и их гибридные разновидности. • История российской науки свидетельствует о том, что наши ученые с конца XIX столетия и весь XX век интуитивно ощущали потребность российской территории в безопорном транспорте. . Величайшие умы России, даже не будучи экономистами, чувствовали, что дороги на 1/6 части земной суши физически не способны решить экономическую проблему перевозок, и деньги, истраченные на их сооружение, будут попросту потеряны в этих неоглядных пространствах. • В 1909 году по инициативе русских ученых К. Э. Циолковского, Н. Е. Жуковского, Н. А. Крылова и других в России было развернуто строительство управляемых аэростатических аппаратов — дирижаблей.
• В те же годы дирижабли немецкой постройки «Цеппелин» и «Гинденбург» на весь мир демонстрировали прекрасную работоспособность новой транспортной техники. Они совершали кругосветные полеты без посадки, осуществляли регулярные сообщения через северную Атлантику из Европы в Америку. Показательно, что за три года этих перелетов не было зарегистрировано ни одного случая срыва вылета по погодным или техническим причинам. Такой убедительный показатель до сих пор недоступен ни одной авиакомпании мира! • При этом дирижабли предоставляли своим пассажирам немыслимый по нынешним представлениям комфорт в виде спальных кают, ресторана, кинозала, прогулочной палубы, библиотеки и душевых.
• Уже сегодня можно создавать безопорные большегрузные трансконтинентальные транспортные средства для полетов на высоте 1500— 4000 метров с полезной нагрузкой 150— 1000 тонн. Они способны с меньшими энергетическими затратами на единицу массы, чем у самолетов, перемещать грузы со скоростями 200— 400 км/ч. Дальность действия аппарата — 6000 км, что вполне соответствует российским расстояниям.
• Более 25 лет трудится над созданием летательных аппаратов вертикального взлета кандидат технических наук Александр Иосифович Филимонов. 12 лет назад он разработал принципиально новую конструкцию гибридного дирижабля, аналогов которому на Западе до сих пор нет. В 1994 году начаты летные испытания опытного пилотируемого образца грузоподъемностью в одну тонну. Изобретение имеет несколько российских патентов, в том числе и на промышленные образцы. А 9 мая 1997 года изобретение запатентовано в пяти странах: США, Франции, Германии, Англии и Канаде, с закреплением приоритета России. • Аппарат Филимонова способен летать со скоростью 150— 200 км/ч и работать с неподготовленных площадок, включая болота и воду. 12 мая 1997 года (на третий день после международной публикации!!!) изобретатель получил предложение французской фирмы к сотрудничеству. Вот это оперативность! • На фоне такой деловой заинтересованности равнодушие к блестящим работам своих ученых в течение многих лет со стороны российского руководства вызывает не меньшее удивление. • Россия давно имеет все возможности сберегать на перевозках миллионы тонн углеводородного сырья, в сотни раз увеличить скорости перевозок грузов, в десятки раз поднять эффективность своей экономики, экономить триллионы рублей.
• Уже сейчас ежегодно по железным дорогам перевозится более 1, 5 млрд. т грузов. А доля этого вида транспорта в общем грузообороте страны остается вне конкуренции и превышает 40%. • К 2010 г. отправление грузов ОАО «РЖД» может возрасти на 16% по сравнению с 2006 г. - до 1521 млн. т, а грузооборот увеличится до 2324 млрд. т-км. По прогнозу РБК, к концу 2012 г. объем грузоперевозок составит 1666 млн. т, грузооборот - 2538 млрд. т-км.
• В 2006 г. с учетом индексации тарифов доходы ОАО «РЖД» от грузоперевозок составили 648, 4 млрд. рублей (23, 9 млрд. долл. ) - рост на 10, 7% к уровню 2005 г. • По оценкам РБК, среднегодовые темпы прироста доходов ОАО «РЖД» от грузоперевозок (включая дочерние компании) в 20062012 гг. могут составить около 10% (включая тарифную составляющую)[1]. Доход компании увеличится с 23, 9 млрд. долл. до 42 млрд. долл. Доля РЖД в общем объеме российского рынка грузоперевозок в 2012 г. оценивается на уровне 83%. • [1] Траектория роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки - нисходящая. По оценкам МЭРТ, прирост тарифов в среднем не превысит в 2008 г. 11%, в 2009 г. - 9%, в 2010 г. - 8% в связи с необходимостью финансирования капитального ремонта основных фондов, а также выравнивания тарифов на грузовые железнодорожные перевозки во внутригосударственном и международном сообщениях.
• 24 ноября 2009 года Дмитрий Медведев подписал распоряжение о развитии на авиапромышленной базе г. Ульяновск инновационного проекта большегрузного дирижабля "Локомоскайнер" • 26 ноября 2009 года Генеральный директор ОАО "Локомоскай" Виктор Прохоров и Генеральный директор ООО "Бэдфорд Групп" Владимир Ворошилов подписали соглашение о поставке аэростатического термобалластируемого аппарата типа "локомоскайнер" грузоподъемностью 60 тонн • Стоимость контракта - около 1, 8 миллиардов рублей
• • Kомпания разработала линейку грузовых аэростатических термобалластируемых летательных аппаратов (АТЛА) различной грузоподъемности - 40, 60 и 600 тонн, а так же аппаратов мониторинга с коммерческой нагрузкой до 3 тонн. Характерными особенностями данных летательных аппаратов являются их аэродинамическая и конструктивная компоновки в виде "линзообразной" формы диска двояковыпуклого профиля с кабиной экипажа и грузовой платформой, расположенной в нижней части корпуса. Аппарат снабжен силовой установкой, состоящей из восьми двигателей с воздушными винтами в качестве движителей. Четыре двигателя снабжены вертолетными винтами и создают вертикальную тягу. Еще четыре двигателя с помощью самолетных винтов обеспечивают необходимую величину горизонтальной тяги. В отличие от широко известных классических дирижаблей, в аппаратах нового типа применяется принцип термобалластирования, позволяющий производить процесс погрузки/выгрузки без использования классического балласта (воды, песка и т. д. ). Аппараты данного типа автономны, не требуют оборудованных взлетно-посадочных полос, могут осуществлять погрузо-разгрузочные и монтажные работы в режиме "зависания" над поверхностью земли на малой высоте (до 50 м), и осуществлять посадки ( в том числе автоматические) на неподготовленные площадки без использования причальных мачт. Данные аппараты могут эксплуатироваться во всех климатических зонах при температурах окружающего воздуха от -50 до +50 градусов С, в любое время суток, при различных направлениях ветра
По материалам статьи: «О безнадежно отставшей России» Зябина М. К. http: //www. invur. ru
Скачать презентацию О безнадежно отставшей России Первостепенное значение для экономики
О безнадежно отставшей России.ppt