Нижегородский автотранспортный техникум Логистика на транспорте Кандидат военных

Нижегородский автотранспортный техникум Логистика на транспорте Кандидат военных наук, Доцент Золотов Александр владимирович Нижний Новгород 2013 г.

Занятие № 1 Тема№ 1. Введение в транспортную логистику. Учебный вопрос № 1: Теоретические основы логистики: Подходы к определению логистики Наука о планировании, управлении и контроле за движением материальных ресурсов, кадров, энергоресурсов, информации и прочих потоков в различных системах (Первый Европейский конгресс по логистике, Берлин, 1974 год). Наука об управлении потоковыми процессами в экономике (Государственный университет управления. Аникин Б. А. Д-р экон. наук, проф. ) Процесс планирования и обеспечения эффективного и непрерывного поступления товаров, услуг и сопутствующей информации к потребителям, направленный на всемерное удовлетворение потребительских запросов. (Совет логистического менеджмента США, 1991 год). Наука об управлении материальными, информационными, и финансовыми потоками (Казанский государственный технический университет. Тунаков А. П. Д-р техн. наук, проф. )

Учебного вопроса № 2 Объект, предмет, цель, сфера применения логистики. Основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток. Информационные, финансовые, сервисные и другие потоки находятся в подчинённом плане. Материальный поток- находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы к которым применяются логистические операции: погрузка, разгрузка, затаривание, перемещение, перевозка, разукрупнение, сбор информации, складирование и т. п. . Предметом исследования в логистике является система управления (менеджмент) всех видов деятельности, которые способствуют движению материального потока. Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса на рынке (минимальные издержки, соответствующее количество и качество, в нужное место и в нужное время) Сфера применения транспортной логистики – в оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработка в специализированных логистических центрах, в снижении непроизводительных издержек и затрат.

Учебный вопрос № 3. Элементы логистики Логистический объект: это то, что может быть индивидуально описано или рассмотрено, например материальный или пассажирские потоки. Логистическая сеть: множество элементов логистической системы взаимосвязанных между собой материальными потоками. (Складские комплексы, различный транспорт, финансовые потоки, информационные потоки) Семь правил логистики: 1. Продукт или объект – нужный продукт, соответствующий объект. 2. Качество – соответствующего качества. 3. Количество - в необходимом количестве. 4. Время - доставлен в нужное время. 5. Место - доставлен в нужное место. 6. Затраты – с минимальными затратами. 7. Потребитель – нужному потреби Инструменты управления логистикой: Планирование; Организация; Контроль; Информационное обеспечение; Логистическая стратегия: Правила принятия решений и установок, которые направляют процесс развития логистической системы организации для достижения целей.

Учебный вопрос № 4. Планирование логистики -это процесс разработки логистического проекта для достижения цели в будущем. Этапы планирования: -формирование целей; -постановка логистических проблем; -поиск альтернатив; -прогнозирование; -оценка и принятие решения. Задача планирования: разработать проекты, устанавливающие на перспективу определённые параметры логистической деятельности для достижения цели логистической системы. Система планирования: это структура отдельных частей планирования. По срокам различают виды планирования: -стратегическое планирование; - долгосрочное планирование; -среднесрочное планирование; -бюджетное планирование; - Краткосрочное планирование;

Учебный вопрос № 5. Управление и контроль в логистике. Инструменты управления: -планирование; -контроль; -организация; -информационное обеспечение. Управление запасами в логистике: 1. Точка заказа – наступает когда количество продукции имеющейся в наличии снижается ниже определённого уровня. 2. Оптимальный размер заказа- суммарная стоимость объёма и хранения запасов будет минимальной. Контроль-это обработка логистической информации для выявления расхождения между плановыми и фактическими показателями логистической системы. Организация (система)- это совокупность элементов между которыми существуют определённые связи. Информационное обеспечение- это знания по учёту , переработке, анализу и прогнозу необходимые для обеспечения процесса управления логистической системой.

Учебный вопрос № 6. Экономическое обеспечение логистики Ресурс – средство хранения потенциала, которое может быть использовано в дальнейшем. (запас готовой продукции, запас денежных средств). Затраты – объём потребления выраженный в денежном выражении. Себестоимость продукции – затраты выраженные в денежной форме, связанные с использованием в процессе производства основных фондов, сырья, материалов, топлива, энергии, труда. Рентабельность- отношение прибыли к затраченному капиталу Производительность- объём готовой продукции, произведённый в единицу времени. Эффективность логистической системы: показатель характеризующий уровень качества функционирования логистической системы при заданном уровне логистических затрат.

Занятие № 2 Тема№ 1. Введение в транспортную логистику. Учебный вопрос № 1. Организация снабжения. Снабжение- это деятельность по доведению продукции до потребителей, включающая в себя закупку, доставку, приёмку, хранение, подготовку и продажу продукции. Управление снабжением: - координация деятельности участников цепи поставок с целью максимально обеспечить продукцией потребителей. Показатели поставок: - характеризуют объём, хранение, структуру, ритмичность, равномерность поставок. Частота поставок: - число поставок в отчётном периоде. Интервал поставок: - время между двумя следующими друг за другом поставками. Время поставок: - период между заявкой на заказ и получением потребителем готовой продукцией.

Учебный вопрос № 2. Организация закупок Цели планирования закупок: сокращение уровня сверхнормативного запаса продукции; поддержание высокого уровня обслуживания заказов; координация плана производства и закупки материалов. Счета: документы приложение к договору. Содержат данные о номенклатуре продукции, количестве, стоимости продукции. Периодичность размещения заказов: промежуток времени по прошествии которого пополняются складские запасы закупаемых товаров. Длительность оформления заказов: время затраченное на корректировку и уточнение заказа. Срок исполнения заказа: промежуток времени включающий передачу стандартного заказа, получение продукции, размещение на складе и внесение в базу данных складского учёта.

Учебный вопрос № 3. Информационное обеспечение логистике. Организация экспедирования грузов. Информационное обеспечение логистике: - деятельность по переработке, учёту, анализу, прогнозу информации в целях интеграции элементов системы управления – планирования контроля и регулирования. Логистическая информация- это знания, необходимые для обеспечения процесса управления логистической системой. Организация экспедирования грузов: Экспедиторское обслуживание: услуги любого вида по перевозке, хранению, обработке, упаковке, распределению грузов, а также вспомогательные и консультационные услуги связанные с выполнением таможенных, финансовых вопросов, обеспечение страхования грузов, обеспечение оплаты грузов. Экспедитор: - физическое или юридическое лицо, которое осуществляет деятельность по транспортировке и сопровождению грузов.

Учебный вопрос № 4. Управление рисками. Страхование – механизм, посредством которого клиент отводит от себя финансовые последствия риска и переводит их на страховую компанию, заплатив за это страховую премию. Страхователь – физическое или юридическое лицо, которое страхует своё имущество от определённых опасностей и производит страховые взносы. Страховщик – страховая компания, принимающая на себя обязательства выплатить страховую премию и действующая на основании лицензии. Агенты – физические или юридические лица, действующие от имени страхователя. Брокеры - физические или юридические лица, осуществляющие страхование от своего имени по поручению и за счёт страховщика. Коносамент – расписка, выдаваемая грузоотправителю и удостоверяющая принятие груза к перевозке.

Продолжение учебного вопроса № 4. Управление рисками Страховая стоимость – фактическая стоимость страхуемого интереса. Страховая сумма – та сумма, на которую интерес застрахован. Страховая сумма должна соответствовать стоимости груза. Страховой взнос – плата за страхование, которую страхователь обязан уплатить страховщику в порядке и в сроки, предусмотренные договором страхования. Договор страхования – это письменное соглашение между страхователем и страховщиком. Страховой полис – документ, выдаваемый страховщиком или от имени страховщика и свидетельствующий о принятии им риска на себя. Франшиза –доля убытка, не подлежащая оплате страховщиком. Франшиза исчисляется от страховой суммы всего груза или от отдельной его части.

Занятие № 3 Тема№ 1. Введение в транспортную логистику. Учебный вопрос № 1 Организация складской деятельности. Склад – это сооружение предназначенное для приёмки, размещения, накопления хранения, переработки отпуска потребителю товаров. Технологические карты – детальные разработки последовательности выполнения складских операций. Технологические графики – предусматривают выполнение складских операций во времени. ( в течении смены, суток). Это могут быть : график работы погрузчиков, график прибытия покупателей на склад. Ревизия – сравнение плановых величин с фактическими показателями. Приходный ордер - документ, служащий для приёмки и оприходования продукции от поставщика. Доверенность на получение материалов – документ служащий основанием для отпуска товара со склада, уполномоченному лицу. Карточка складского учёта материала: это документ предназначенный для оформления приходных документов с номенклатурой материалов поступающих на склад и передаются материально ответственным лицам. Акт о приёмки продукции - составляется при несоответствии ассортимента количества и качества продукции указанных в документе поставщика.

Учебный вопрос № 2 Организация сбыта продукции – . Розничная торговая сеть совокупность различных торговых предприятий, размещённых на определённой территории с целью продажи товаров и обслуживания покупателей. Товарная партия – совокупность товаров или комплексных упаковочных единиц, объединённых по определённому признаку (одного вида и наименования). Ассортимент – совокупность продукции, объединённой в группы по какому либо признаку. График завоза – расписание времени отборки и доставки товаров в магазины, в нём указывают номер маршрута, дни завоза, наименование торгового предприятия, его адрес вид транспорта, часы доставки. Товарооборачиваемость - позволяет оценить и количественно измерить два параметра: время и скорость их обращения. Скорость товарооборота - число оборотов товаров в течении определённого периода. Скорость товарооборота показывает, сколько раз товарные запасы были проданы и возобновлены на торговом предприятии.

Учебный вопрос № 3 Упаковка и маркировка продукции. Упаковка – деятельность по разработке упаковки, производству жёсткой или мягкой оболочки продукции. Грузовая единица – некоторое количество продукции, которую погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Основные виды – грузовых единиц : -первичная грузовая единица – груз в транспортной таре например в бочках, ящиках, мешках. Проходит логистические каналы, как правило без переформирования ( бывают исключения: дорогие колбасные изделия, шоколад) -укрупнённая грузовая единица – грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц. На определённой стадии движения продукции расформировывается для компклектациизаказов. Маркирование товаров – способ дифференциации товаров через особую упаковку и название.

Учебный вопрос № 4. Организация таможенного оформления товаров. Таможенный тариф – систематизированный перечень товаров, облагаемых пошлинами при пересечении ими государственной границы. Таможенный брокер – коммерческая организация, являющаяся юридическим лицом и получившая лицензию на осуществление деятельности в качестве таможенного брокера. Нетарифное регулирование – это система ограничений на ввоз и вывоз товаров в виде лицензий, квот. Книжка МДП – международный документ, облегчающий пересечение государственной границы автотранспортом без полного досмотра груза. Разрешения ЕКМТ – многосторонние разрешения на международные перевозки грузов автомобилями, работающими по найму и принадлежащими автопредприятиям стране – участнице ЕКМТ.

Занятие № 4. Тема№ 2. Логистические направления функционирования транспорта. Учебный вопрос № 1. Услуги транспорта определяются как подвид деятельности транспорта, направленный на удовлетворение потребностей людей и характеризующийся наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения. Следовательно, под «транспортной услугой» подразумевается не только перевозка грузов или пассажиров но и любая операция не входящая в состав перевозочного процесса, например: погрузочно-разгрузочные работы, внутри складские операции, организация пересадки пассажиров, хранение грузов, подготовка перевозочных средств, перегон и доставку новых и отремонтированных транспортных средств. Логистические услуги ( в том числе и транспортные ) основываются на следующих правилах: память о хорошей услуге мимолётна, плохая же услуга помнится долго; оказанную услугу нельзя отремонтировать; услуги нельзя нарабатывать про запас; оказание услуг- это процесс и он не может быть протестирован перед оплатой. Компоненты при оценке качества предрставляемых услуг: надёжность, ответственность, законченность, доступность, безопасность, вежливость, коммуникабельность, взаимопонимание

Учебный вопрос № 2. Транспортное обслуживание и его качество. Транспортное обслуживание можно определить как деятельность, связанную с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг. Транспортное обслуживание клиентов на перевозку грузов включает: выбор соответствующей упаковки для груза; нанесение на упаковку маркировки или специальных обозначений; формирование грузовых единиц, использование унифицированной транспортной тары; выбор оптимального вида перевозки и транспортных средств; наиболее полное использование грузоподъёмности транспортных средств посредством правильной загрузки; соблюдение технологий при ведении ПРР; применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки; использование современных технологий при организации размещения, хранения, учёта товаров и запасов на складе. Ключевые параметры качества транспортного обслуживания: время от получения заказа на перевозку до доставки; надёжность и возможность доставки по требованию; наличие запасов, стабильность снабжения; полнота и степень доступности выполнения заказа; удобство размещения заказа; объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание; возможность предоставления кредитов; эффективность переработки грузов на складе; качество упаковки, возможность выполнения пакетных и контейнерных перевозок.

Учебный вопрос № 3. Виды доставок и технологические схемы перевозки. Транспортная логистика базируется на отыскании оптимальных решений в движении материального потока с помощью критерия минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство. Транспортно- экспедиционное обеспечение распределения товаров включает -деятельность по планированию, организации и выполнению доставки продукции от мест её производства до мест потребления; -оформление необходимых перевозочных документов; -заключение договора на перевозку с транспортными предприятиями; -расчёт на перевозку груза; -расчёт на проведение погрузочно-разгрузочных работ; -расчёт на хранение, расфасовку, упаковку, складирование; -укрупнение мелких и разукрупнение крупных отправок; -информационное обеспечение; -страхование, финансовые и таможенные услуги. По числу видов транспорта, участвующих в доставке товаров и пассажиров система доставки делятся на одновидовую (юнимодальную) и многовидовую (мультимодальную и интермодальную)

Продолжение учебного вопроса № 3. Виды доставок и технологические схемы перевозки. Транспортное обеспечениедеятельность связанная с процессом перемещения грузов и пассажиров с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения. --------------------------Юнимодальные перевозки- прямые перевозки только одним видом транспорта. Мультимодальные перевозкипрямые смешанные перевозки по меньшей мере двумя различными видами транспорта и как правило внутри страны. Экспедиционное обеспечение- является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает мероприятия без которых перевозочный процесс не может быть начат и окончен. ---------------------------Интермодальные перевозки- система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу и передачи грузов без участия грузовладельца. Основой интермодальных перевозок являются контейнеры международного стандарта ISO. Кроме того используются: сменные кузова, трейлеры, пакеты, блокпакеты, позволяющие применять комплексную механизацию ПРР.

Учебный вопрос № 4 Особенности транспортнологистических систем различных видов транспорта. Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта: -тесная связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства; -возможность строительства Ж/Д на любой сухопутной территории; -высокая провозная и пропускная способность железных дорог; -возможность массовых перевозок грузов с относительно низкой стоимостью; -высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров; -высокие экономические показатели и совершенная технология перевозок. Технико-экономические особенности морского транспорта: -возможность массовых межконтинентальных перевозок грузов; -морские пути не требуют затрат на их сооружение и поддержание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов); -неограниченная пропускная способность, ограничения связаны со способностью переработки грузов морских портов и причальных линий, складских ёмкостей и механизмов ПРР; -малый расход топлива и энергии; морские пути прямолинейны и не имеют рельефных особенностей, что значительно сокращает расход топлива и энергии; -при перевозках на большие расстояния низкая себестоимость перевозок.

Продолжение учебного вопроса № 4 Особенности транспортнологистических систем различных видов транспорта. Недостатки использования морского транспорта: -зависимость от географических и навигационных условий, что вызывает сезонность работ; -необходимость строительства сложного портового хозяйства; -ограничения связанные в прямых морских сообщениях, морские пути проходят на окраинах России и прямые сообщения могут быть только между предприятиями расположенным в этом районе; Технико-экономические особенности речного транспорта: -большая провозная способность на глубоководных реках; -невысокая себестоимость перевозок (на реках Европейской части России на 30% ниже чем на Ж/Д и в 3 -4 раза меньше в сравнении с автотранспортом ); - относительно меньше капитальные затраты на организацию судоходства; Недостатки использования речного транспорта: -извилистость пути и судового хода, ступенчатость глубин, что затрудняет прохождение судов большой грузоподъёмности; -ограничения использования подвижного состава связанное с сезонностью работ; -удлинение маршрутов следования грузов; -сравнительно небольшая скорость перевозки грузов и пассажиров;

Продолжение учебного вопроса № 4 Особенности транспортнологистических систем различных видов транспорта. Технико-экономические особенности автомобильного транспорта: -большая манёвренность и подвижность, грузы могут перевозиться без дополнительного складирования, т. е. «от двери до двери» ; -высокая скорость доставки грузов и пассажиров ( уступает лишь воздушному ); -в ряде случаев более короткий путь движения ; Недостатки использования автомобильного транспорта: -сравнительно высокая себестоимость перевозок; -высокая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей; -недостаточная протяжённость и плохое состояние автомобильных дорог; Технико-экономические особенности авиационного транспорта: -высокая скорость доставки грузов и пассажиров, экономия времени; -маневренность при организации перевозок, новые линии создаются в короткие сроки и не требуют капиталовложений; -большая дальность полёта без посадки, кратчайшее расстояние воздушного маршрута; -использование вертолётов в недоступных местах для других видов транспорта Недостатки использования авиационного транспорта: -воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом ; -сравнительно высокие тарифы перевозок; -незначительный удельный вес перевозок

Продолжение учебного вопроса № 4 Особенности транспортнологистических систем различных видов транспорта. Технико-экономические особенности трубопроводного транспорта: -возможность повсеместной прокладки труб; -низкая себестоимость транспортировки нефтепродуктов; -обеспечение полной сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса перекачки; -полная автоматизация процесса перекачки нефтепродуктов; -меньше капиталовложений и расхода металла на единицу перемещаемого груза в сравнении с другими видами транспорта; -исключение отрицательного воздействия на окружающую среду; -высокий уровень производительности труда; -независимость от климатических условий и незначительное число обслуживающего персонала. Недостатки использования трубопроводного транспорта: -узкая специализация перемещаемого груза; -необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока груза.

Занятие № 5. Тема№ 2 Логистические направления функционирования транспорта. Учебный вопрос № 1 Основные этапы любой транспортно-технологической схемы. Этап 1 - подготовка продукции к передаче на транспорт. Начинается с момента выпуска продукции. Основные виды затрат этапа : эксплуатационные расходы, вложения на затаривание груза, формирование пакетов, приобретение поддонов, контейнеров. Этап 2 - подвоз груза к магистральному терминалу вида транспорта. Этап 3 - транспортно-складские операции на этапе погрузки груза. Затраты зависят от способа ПРР и типа механизмов ПРР. Этап 4 - перевозка грузов магистральными видами транспорта. Затраты зависят от варианта транспортной схемы. Этап 5 - транспортно-складские операции на этапе выгрузки груза. Этап 6 - вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и доставка его на снабженческо-сбытовые базы. Этап 7 - доставка груза с базы потребителю. Каждый этап имеет свои технологические средства. Поэтому показатель эффективности транспортной системы зависит от выбора системы управления логистическим процессом перевозки груза.

Учебный вопрос № 2. Логистическая информация как стратегический ресурс транспортного потока. Информационное обеспечение транспортной логистики (ИОТЛ) осуществляется с помощью директивных информационных сообщений, а также посредством стандартных международных транспортных документов. Области эффективности транспортно- логистического процесса (ТЛП): 1 Связь с поставщиками. 2 Связь с потребителями. 3 Технологические процессы внутри одного предприятия. 4 Логистические процессы между подразделениями внутри предприятия. 5 Интегрированные связи между предприятиями транспортно-логистической цепи. Информационное обеспечение нацелено на: эффективность и своевременность поставок, выбор между производством продукции или её приобретением у поставщиков, предотвращение нерациональных потерь ресурсов. Ключевые сферы компетентности интегрированной логистики: -управление запасами; -транспортировка; -логистическая инфраструктура -складское хозяйство; - грузопереработка и упаковка; -логистическая информация;

Продолжение учебного вопроса № 2 Логистическая информация как стратегический ресурс транспортного потока. Информационный ресурс- это весь имеющийся объём информации в логистической информационной системе предприятия. Информационный ресурс- является экономической категорией и рассматривается как стратегический ресурс предприятий. Индикатором полноты и качества информационного ресурса в транспортной логистике является степень удовлетворённости запросов потребителей на перевозку грузов. Внутренняя логистическая информация: о транспортных услугах, затратах, тарифах, сервисе, транспортно- технологических процессах, методах транспортировки, поставки, сферы применения услуг. Внешняя логистическая информация: о рынках, конкурентах, потребностях клиентов, изменение транспортного законодательства, экономических механизмах. Управление информационными ресурсами означает: -оценку информационных потребностей на каждом логистическом уровне; -изучение и рационализация документации, организация обмена электронными документами; -преодоление проблем несовместимости типовых данных; -создание системы управления информационными данными.

Занятие № 6. Тема № 3 Информационное обеспечение транспортной логистики. Учебный вопрос № 1 Информационные потоки и логистическая информационная система. Требования к информационному обеспечению транспортной логистики (ИОТЛ): -системность обслуживания с учётом характера деятельности потребителей; -надёжность обслуживания, что предполагает представление информации в нужные сроки и в удобном виде; -полнота информационного обслуживания и доведение нужной информации до потребителя; -индивидуальность информации т. е. обеспечение той информацией потребителя, которая необходима для решения поставленных задач. Качества, необходимые логистической информационной системе для эффективного обслуживания транспортной логистики: доступность, точность, динамичность, своевременность, гибкость, эффективность, иметь удобную форму. Инфраструктура логистической информационной системы: технологическое оборудование, персональные компьютеры, программное обеспечение (системные программы, прикладные программы), устройства хранения информации, устройства ввода/вывода данных.

Учебный вопрос № 2 Управление базовыми функциями логистической информационной системы в транспортной логистике. Базовые функции логистической информационной системы обеспечивают: Управление заказами, обработку заказов, распределение, транспортировку и грузооборот, снабжение. Требования к составляющим цикла заказов: -прием и предварительная обработка заказа; -конфигурирование; -передача заказа; -определение источников выполнения заказов; -планирование; -мониторинг и контроль. Функциональный логистический цикл включает: -инициализация логистического цикла; -управление единицами транспортируемого груза; -выбор схемы транспортировки; -объединение (консолидация) по пути следования груза; -расчётов-фактур, полученных от внешних исполнителей; -составление досье для исполнителей; - контроль процесса доставки.

Продолжение учебного вопроса № 2 Управление базовыми функциями логистической информационной системы в транспортной логистике. Инициализация логистического цикла: включает управление закупками, сбытом, организации поставок; управление циклом начинается с получения логистических данных. (логистические данные включают: наличие и поступление товаров, тип упаковки, вид транспорта, вынужденные точки перегрузки. Управление единицами транспортируемого груза: включает информацию о количестве груза, сроках его подачи, упаковке. Объединение (консолидация) по пути следования груза: включает мероприятия по группированию в пункте отправки грузов имеющих сходные характеристики. Выбор схемы транспортировки: включает определение объёма груза, выбор схемы оплаты, выбор схемы исполнителей ( оформление документов, методы транспортировки, таможенное оформление, передача груза получателю. ) Расчётов-фактур полученных от внешних исполнителей : позволяет рассчитать стоимость услуг внешних исполнителей, организовать финансовое обеспечение поставки груза. Составление досье для исполнителей: включает данные о весе, объёме, характере груза, упаковке, виде транспорте. Это данные для всех исполнителей заказа. Контроль процесса доставки: для каждого события определяется способ контроля: ( на складе температурный режим, при транспортировке сохранность груза)

Учебный вопрос № 3 Управление цепочкой поставок-SCM. Метод SCM ( Supple Chain Management) решает задачи: координации, планирования и управления процессами снабжения, складирования и транспортировки. Организация транспортно- логистических процессов в рамках SCM основывается на рассмотрении всей логистической цепочки нескольких предприятий от заказа товара, его производства, хранения транспортировки и продажи исходному покупателю. Ключевые компетенции SCM: быстрота, время, минимизация, качество, способность к быстрой реакции, стоимость. Характерные черты использования SCM в России: -сотрудничество в промышленности, транспорте, торговле, электронном бизнесе возможно в результате оптимизации бизнес-процессов взаимодействующих предприятий; -интернет технологии обеспечивают связь электронных систем предприятий друг с другом; -к сети Интернет подключено 100% предприятий; -частичная автоматизация бизнес-процессов на предприятиях создаёт проблему их координации; Преобразования необходимые для использования логистических цепочек: глобализация и регионализация системы управление цепочкой поставок-SCM; ориентация на клиентов и услуги; применение интегрированных информационных технологий; наличие логистических ресурсов; тесная связь с транспортным оператором; оптимизация бизнес-процессов.

Занятие№ 7. Тема № 3 Информационное обеспечение транспортной логистики. Учебный вопрос№ 1 Информационные технологии транспортной логистики товарного потока. Информационная технология – это система методов и способов сбора, накопления, обработки, хранения, передачи и использования информации. Преимущества при использовании автоматизированных систем управления: - Снижение издержек за счёт оптимизации транспортно- логистических операций; -гарантированное выполнение заказа поставки и транспортировки; -высокое качество выполнение заказов на предоставляемые услуги. Факторы информационных технологий влияющих на транспортную логистику: 1 Электронный обмен данными. Стандарты. Представляет собой компьютеризированный обмен информацией с применением стандартного формата данных и современных телекоммуникаций. Информационные стандарты определяют: структуру документов, формат, последовательность передачи данных. 2 Средства связи и коммуникации. Интернет. Коммуникационные средства призваны обеспечить постоянную связь с транспортными средствами в пути: радиотелефоны, спутниковая связь, навигационные системы позиционирования транспорта. 3 Штриховое кодирование : это система автоматизированной идентификации, основанной на применении штрих-кодов. Обеспечивает эффективное управление и контроль за грузом.

Учебный вопрос № 2 Информационные технологии транспортной логистики в городских пассажирских технологиях. Структура информационной системы городского пассажирского транспорта. Управление городскими пассажирскими перевозками включает в себя : -транспортные потребности жителей города; -показатели работы транспорта на действующей маршрутной сети; -анализ вариантов транспортного обслуживания населения; -результаты моделирования и прогнозирования развития системы транспортного обслуживания. Информационная технология управления подразумевает наличие информационной модели – развитой базы данных с управляющим модулем обеспечивающего получения полной информации о транспорте. Создаётся схема транспортных магистралей города. Информационные модули обеспечивают связь со спутниковыми системами. Наличие достоверной и полной информации уменьшает неопределённость спроса на транспорт, позволяет быстро реагировать на колебания пассажиропотоков. Информационная система управления пассажирскими перевозками представляет собой совокупность постоянно пополняемых и обновляемых баз данных.

Продолжение учебного вопроса № 2 Информационные технологии транспортной логистики в городских пассажирских технологиях. Компоненты логистической информационной системы пассажирских перевозок: А). Характеристика информационного потока Источник информации : Вид информации : - опрос пассажиров ; -потребности пассажиров; -обследование маршрутов ; -регулярность движения; -учётная документация автопредприятия ; -информация о количестве проданных -модели транспортного обслуживания ; билетов; -диспетчерская служба; -прогноз работы транспорта, контроль --------------------------------------------------------Б) Логистическая функция управления: Логистическая операция: -формирование маршрута; -режим движения ; -выбор типа транспорта; -организация движения; -оценка качества обслуживания; -перераспределение транспорта; -расписание движения; Звено логистической системы: -муниципальный орган управления пассажирским транспортом. -пассажирское транспортное предприятие

Продолжение учебного вопроса № 2 Информационные технологии транспортной логистики в городских пассажирских технологиях. Факторы спроса на услуги городского пассажирского транспорта: Первая группа факторов: характеризует условия выполнения перевозок – к ним относятся: планировка города, размещение жилых районов, мест культурного отдыха, центров торговли и промышленных зон, расположение дачных массивов, параметры дорожной сети, сезон года, день недели, время дня. Вторая группа факторов: характеризует спрос на перевозки – к ним относятся: социальная и профессиональная структура населения города, Это определяет платёжеспособность пассажиров, их требования к скорости движения, комфорту, надёжности, безопасности. Третья группа факторов: характеризует имеющуюся конкурентную среду городского пассажирского транспорта: муниципальный транспорт, индивидуальные предприниматели, акционерные общества. Исходя из этого формируются тарифы на перевозку, режим движения, виды транспорта.

Занятие № 8 Тема№ 4 Функции транспортнологистических систем Учебный вопрос № 1 Логистические аспекты тары и упаковки. Влияние тары и упаковки на норму затрат и производительность логистической системы: -затраты на приобретение упаковочных материалов; -затраты на ручные работы по упаковке продукции; -затраты на автоматизацию упаковки продукции; -затраты на переработку упаковочных материалов; -стоимость хранения и транспортировки зависят от плотности и габаритов упаковки; Функции упаковки в логистической системе: -функция защиты от повреждений; -Функция обеспечения удобства транспортировки и грузопереработки; -информационная функция;

Продолжение учебного вопроса № 1 Логистические аспекты тары и упаковки. Потребительская и промышленная упаковка: Потребительская упаковка - выполняет маркетинговую функцию и обращена к конечному потребителю товара. Данный вид упаковки разрабатывается в расчёте на удобство потребителя, привлекательности покупателя, эффективное использование торговых площадей и защиты товаров от повреждения. Промышленная упаковка – обеспечивает удобство логистических операций. Готовую продукцию объединяют в более крупные грузовые единицы: коробки, мешки. Объединение множества промышленных упаковок представляет укрупнённую грузовую единицу. Процесс создания укрупнённых грузовых единиц называют контейнеризацией.

Продолжение учебного вопроса № 1 Логистические аспекты тары и упаковки. Защита продукции от повреждения: надёжность упаковки определяется факторами внешней среды, которым она подвергается в процессе хранения и транспортировки. Наиболее типичные повреждающие факторы: вибрация, чрезмерное давление, удары, проколы. Правильные методы погрузки и крепежа снижают требования к защитным свойствам упаковки а значит и затраты на неё. Природно – климатические внешние факторы: температура, влажность, атмосферные осадки. Конструкция упаковки должна учитывать данные факторы. Информационная функция упаковки: Сведения о производителе, наименование тары, количестве продуктов, номер по универсальному коду продукции. Информация нанесённая на упаковку носит «распозновательную» функцию. Основное требование к маркировке – заметность. Элементы логистической операционной системы: упаковка, контейнеризация и грузопереработка.

Продолжение учебного вопроса № 1 Логистические аспекты тары и упаковки. Контейнеризация: это создание стандартной укрупнённой грузовой единицы, сводится к физическому объединению отдельных промышленных упаковок в один стандартный «пакет» , удобный для транспортировки и грузопереработки. Под понятие контейнеризаци попадают все формы создания укрупнённых грузов единиц, от простой связки двух промышленных упаковок до консолидации крупных грузов упаковок посредством специального транспортного оборудования. Цель контейнеризаци повышение Эффективности грузопереработки. Типы укрупнённых грузовых единиц: 1. Жёсткие контейнеры – это жёсткая замкнутая оболочка для складирования и транспортирования товаров. Как правило для многоразового использования 2. Нежёсткие контейнеры – не создают замкнутую защищаемую оболочку. Как правило это поддоны. Достоинство поддонов – дешевизна, малый вес, одноразовость.

Учебный вопрос № 2. Упаковочные материалы и тара Традиционные упаковочные материалы: гофрированный картон, джутовые и пластиковые мешки до 2 -3 тонн весом, бочки, ящики, клети, обёрточные ленты, многослойные бумажные мешки, коробки. Перспективные методы упаковки и виды тары: приспосабливают к логистическим системам, удешевляют расходы на упаковку и утилизацию. Пластиковые плёнки: используют для скрепления и стягивания штабелей. Преимущества плёночных материалов: сокращаются объёмы и затраты хранения упаковочных материалов, минимальный вес плёночных материалов, после распаковки товара в магазинах меньше отходов от тары. Многооборотные контейнеры: изготавливаются из стали или прочного пластика. Предприятия химической промышленности используют металлические резервуары. При использовании многооборотной тары необходимо учитывать следующие факторы: число оборотных циклов и транспортных расходов на её возврат в сопоставлении с одноразовой тарой; выгод от сокращения потерь; будущих расходов на сортировку и отслеживание многоразовых контейнеров. Пластиковые и изотермические поддоны: преимущества использования: гигиеничность, меньше по весу, поддаются вторичной переработке. Использование изотермических поддонов сокращает зависимость от трейлеров с холодильными установками.

Занятие № 9 Тема№ 4 Функции транспортно-логистических систем. Учебный вопрос № 1 Запасы в транспортной логистике. Общие сведения о материальных запасах: материальные запасы это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения. Создание запасов всегда сопряжено с расходами: это замороженные финансовые средства; расходы на содержание специально оборудованных помещений; оплата труда обслуживающего персонала; потери от порчи и хищения. Виды потерь связанные с отсутствием запасов: потери от простоя производства, потери от отсутствия товара в момент спроса, потери от закупки мелких партий по более высоким ценам. Основные мотивы для создания материальных запасов: нарушение графиков поставок материалов, колебание спроса на товар, сезонные колебания спроса, спекуляция, возможность равномерного обслуживания покупателей, минимизация простоев производства. Категории и виды запасов: технологические запасы, текущие запасы или запасы в одну партию товара, резервные запасы или запасы для компенсации случайных колебаний.

Продолжение учебного вопроса № 1 Запасы в транспортной логистике. Управление запасами заключается в решении двух основных задач: 1. Определение размеров необходимых запасов 2. Создание системы контроля за размером запасов. Норма запасов: минимальное количество предметов труда необходимое для работы предприятия. Методы определения нормы товарных запасов: 1. Эвристические методы: они подразделяются на -опытно-статистические: предполагают использование опыта специалистов за предыдущий период отчётности о минимальных размерах запасов. -метод экспертных оценок: используется опыт нескольких специалистов. 2. Метод технико-экономических расчётов: сущность его заключается в том , что производится расчёт запасов отдельно на страховые, текущие, сезонные. 3. Экономико-математические методы: описываются методом математической статистики. Наиболее простой – метод экстраполяции т. е. перенос опыта создания запасов в прошлом, на будущее.

Учебный вопрос № 2. Виды запасов и их характеристики. Политика управления запасами заключается в решении вопросов: что закупать или производить, когда и в каких объёмах. Уровень обслуживания определяется параметрами: продолжительностью цикла исполнения заказа, норма насыщения спроса по объёму, норма насыщения спроса по ассортименту, норма насыщения спроса по заказам. Содержание запасов - дело рискованное. Они омертвляют капитал, со временем могут стать негодными для реализации. Запасы в производстве: являются источником долговременного риска. Включают в себя сырьё, детали, незавершённую и готовую продукцию. Запасы в оптовой торговле: экономическая роль оптовиков – снабжать розничную торговлю товарами небольшими партиями. Для оптовиков характерен более узкий диапазон рисков, но эти риски глубже и продолжительнее. Если продукция имеет сезонность в реализации, то запасы необходимо формировать за долго до их продажи. Запасы в розничной торговле: управление запасами сводится к куплепродаже. Из-за дороговизны торговых помещений главное оборачиваемость запасов и прямая прибыль от каждого товара.

Учебный вопрос № 3. Управление запасами – это главный элемент логистики. Традиционный метод улучшения сервиса обслуживания потребителя заключатся в увеличении запасов. Однако в настоящее время можно решать эту проблему путём: ускорением транспортировки грузов, улучшением информационного обслуживания, использованием альтернативных источников снабжения. Средние запасы: включают в себя сырьё и материалы хранящиеся на разных объектах логистической инфраструктуры. В состав средних запасов входят: текущие, страховые, запасы в пути. Текущие запасы: это та часть средних запасов, которую необходимо пополнять регулярно. Ежедневные заказы «истощают» запасы, пока их уровень не достигнет нуля. Заказ на пополнение запасов надо отсылать, когда их объём превышает или равен потребности клиентов в рамках функционального цикла. Страховые запасы: это второй элемент средних запасов. Создаются для защиты от неопределённости. Страховые запасы пускают в ход только в конце цикла пополнения запасов, когда неопределённость предстаёт в виде повышенного спроса.

Продолжение учебного вопроса № 3 Управление запасами Запасы в пути: это запасы которые уже отправлены или ожидают транспортировки. Особенности запасов в пути: во-первых они представляют реальные активы, которые уже оплачены, но недоступны для использования, вовторых они находятся в состоянии неопределённости. Затраты на содержание запасов: формирование и содержание запасов образуют главный элемент издержек логистики. Они составляют до 37% всех логистических издержек. К ним относятся: капитальные затраты, налоги, страхование, износ и списание, расходы на хранение. Планирование запасов: Определение точки заказа: основная формула для расчёта точки заказа: Где Тзак = Сс * Пц , Тзак - точка заказа в единицах запасов; Сс - средний спрос; Пц – средняя продолжительность функционального цикла; Предположим , что средний спрос равен 20 единиц в день, а продолжительность функционального цикла 28 дней, в этом случае : Тзак = 20 ед. / день * 28 дней= 560 ед Такой подход вполне уместен при стабильном спросе, а с учётом страховых запасов: С учётом страховых запасов (Сз )точка заказа будет выглядеть так: Тзак= Сс * Пц + Сз,

Занятие № 10. Тема№ 4 Функции транспортнологистических систем Учебный вопрос № 1 Склады в транспортной логистике. Склад- здания, сооружения, устройства, предназначенные для приёмки и хранения товаров, подготовленных к производственному потреблению и бесперебойному отпуску потребителю. Виды деятельности складского хозяйства: входной контроль и размещение на складе, складирование, наблюдение за качеством и количеством товаров, посредническая деятельность, упаковка и подготовка к отправке, погрузочноразгрузочные работы, подготовка документации к выдаче продукции. Виды складов: оборотные склады (предназначены для перегрузки товаров с одного транспортного средства на другое); склады хранения; склады выполняющие посредническую деятельность; специальные склады; склады временного хранения объектов. Оборудование складов: вспомогательное оборудование для погрузки и выгрузки товаров, транспортные средства, стеллажи и полки, холодильное оборудование, противопожарное оборудование, весовое хозяйство, помещения ( место) для оформления документов.

Учебный вопрос № 2 Подбор оптимальной структуры складского оборудования. Внутренние транспортные средства: это средства, которые служат для перемещения грузов в горизонтальном и вертикальном направлениях. Внутренние транспортные средства подразделяются на: -стационарные транспортёры ( не связанные с полом - это транспортёры и кран - балки укреплённые на потолке или стенах и с опорой на площадь пола – это скрытые под полом цепные транспортёры, рольганги. ) -нестационарные транспортёры - это мостовые и портальные краны, вилочные подъёмники, тягачи с прицепами, монорельсовые подвижные тележки. Транспортно-складские операции: -перемещения грузов внутри складов – разделяются на маршруты: «место складирования- площадка подъёмного механизма» и «площадка подъёмного механизма – площадка погрузки-разгрузки транспорта. -территориальное перемещение грузов – разделяются на маршруты: площадка погрузки-разгрузки транспорта и складское помещение – цех контроля качества товара.

Учебный вопрос № 3. Требования к складскому подъёмнотранспортному оборудованию и варианты хранения товаров. Для каждого маршрута перемещения товара подбирается индивидуальная система требований к складскому подъёмно-транспортному оборудованию. Эти требования включают в себя: грузоподъёмность, ширина проезда, ширина разворота, высота подъёма груза, маневренность, трудозатраты, цена оборудования, мобильность, интенсивность использования, трудоёмкость установки, эксплуатационные расходы, скорость перемещения груза, занимаемая площадь, наличие электросети. Варианты хранения товаров: различают три вида складирования: -единичное хранение – простейшая форма хранения, как правило это крупные детали и различные машины; -линейное расположение товаров – к каждой единице хранения обеспечивается доступ, штабелирование позволяет хорошо использовать пространство склада; линейное расположение применяется при хранении товара непосредственно на полу, при создании полок-стелажей, при создании высотных стелажных складов; -блочное хранение – характеризуется плотным, без просветов, расположением штабелируемых единиц; достигается хорошее использование объёмов склада, что ведёт к снижению затрат.

Продолжение учебного вопроса № 3. Требования к складскому подъёмно-транспортному оборудованию и варианты хранения товаров. Первый вариант складирования товаров: товары складируются вдоль длинных сторон помещения. Основная цель при этом варианте складирования является - максимизация показателя вместимости склада и максимальное использование площадей. Второй вариант складирования товаров: товары складируются вдоль длинных сторон помещения и вдоль линии столбов. Основная цель при этом варианте складирования является - максимальный доступ к объектам хранения и максимальное использование площадей. Третий вариант складирования товаров: товары складируются вдоль длинных сторон помещения и вдоль линии столбов с использованием складирования товаров на поддонах на первом и на втором уровнях. . Основная цель при этом варианте складирования является - максимальный доступ к объектам хранения, максимальное использование площадей и автоматизация процесса погрузки-разгрузки товаров. Выбор вариантов складирования товаров зависит от целей руководства предприятия. Доступность складируемых элементов, их размер и вес влияют наряду с экономическими показателями на конструкцию склада. Альтернативными способами хранения являются плоское, высотное, стеллажное хранение или хранение в подвешенном состоянии, а также хранение на открытом воздухе.

Занятие № 11. Тема № 5. Транспортно-логистическое проектирование и управление. Учебный вопрос № 1 Описание процесса проектирования системы доставки грузов. Для облегчения работы заказчика создаётся бланк заказов в котором должны присутствовать следующие реквизиты: информация о заказчике, название груза, количество, условия хранения, место отправления и назначения, время отправления и прибытия, требуемые дополнительные услуги, требования по качеству доставки. Схема проектирования доставки груза выглядит так: 1. Обработка заказа и определение требований предъявляемых клиентом к системе доставки. (самовывоз, заказчик сам нанимает транспорт, или транспортом поставщика). 2. Разработка возможных вариантов системы доставки грузов. ( определение состава участников процесса доставки). 3. Оценка качества вариантов системы доставки груза. 4. Выбор оптимального варианта системы доставки груза. 5. Заключение контрактов (договора) с участниками процесса доставки груза.

Учебный вопрос № 2. Анализ требований, предъявляемых клиентами к системе доставки грузов. Приоритеты требований клиентов к услугам фирм поставщиков: 1. Оказание помощи в процедуре таможенного оформления (80%); 2. Обеспечение требуемого срока доставки (70%); 3. Сохранность грузов при перевозке и хранении (69%); 4. Минимальные затраты на доставку (65%); 5. Оказание дополнительных услуг (56%); 6. Высокий имидж перевозчика (52%); 7. Гибкость в форме оплаты (40%). Сравнительная схема доставки груза из Китая до Москвы. 1. Доставка автомобилем - 12 -15 дней 5000 -6000 долларов/рейс 2. Комбинированная доставка Ж/Т и АТ -20 -22 дня 4000 -5000 долларов/рейс 3. Авиационный транспорт - 2 -3 дня 2 -3 доллара за 1 кг. 3. Комбинированная доставка морем через Гамбург и АТ -30 -35 дней 50006000 долларов/рейс.

Учебный вопрос № 3. Параметры оценки качества доставки товаров Параметр качества Показатель Методика определения показателя Источник информации Цена Стоимость услуги Договор, расчётный метод Прейскурант , прайс-лист Гибкость системы (при оплате, при обслуживании). Кредит, скидки, рассрочка платежа. Маркетинговые методы, договоры. Статистика, информация от партнёров и клиентов. Надёжность (своевременность, сохранность, совместимость) Срок доставки, процент потерь, время совместной работы. Прогнозы, экспертные оценки Статистика. Информационность, оперативность. Процент ошибочной информации, время подготовки информации. Прогнозы, экспертные оценки Статистика. Доступность, Удобство обслуживания Затраты на обработку заказа Прогнозы, экспертные оценки Статистика

Учебный вопрос № 4 Модульный принцип синтеза системы доставки груза Основные формы интеграции в системе транспортного обслуживания: 1. Простая система доставки: прямые контакты между грузовладельцем и перевозчиком. Это самая простая форма интеграции. 2. Смешанная система доставки: доставка осуществляется обычно двумя видами транспорта например, железнодорожным и автомобильным. 3. Комбинированная система доставки: доставка осуществляется несколькими перевозчиками. 4. Интегральная система доставки: организатором доставки груза является посредник, обычно эту роль выполняет экспедитор. Она имеет виды: а) унимодальная: доставка одним видом транспорта. б) интермодальная: доставка осуществляется несколькими видами транспорта, при этом один из участников процесса организует всю доставку от пункта отправления до пункта назначения. При этом виде доставки выдаются различные виды транспортных документов в зависимости от распределения ответственности. в) мультимодальная: организатор доставки несёт ответственность за груз на протяжении всего пути следования груза, оформляется единый документ, расчёты производятся по единым ставкам.

Занятие № 12. Тема № 5. Транспортно-логистическое проектирование и управление. Учебный вопрос № 1. Этапы процесса формирования интегральной системы доставки груза. -сбор информации, построения базы данных о модулях; -классификация модулей по назначению, оценка их деятельности; -анализ рынка, выявление спроса; -определение требований потребителя к системе доставки; -определение целей и задач проектируемой системы доставки; -определение необходимых типов модулей, входящих в структуру системы; -сбор модулей, формирование различных вариантов системы доставки; -оценка предлагаемых вариантов интегральной системы доставки груза; -выбор оптимального варианта доставки груза; -согласование деятельности между выбранными модулями и их согласование;

Учебный вопрос № 2. Основные понятия о применении морфологического метода при синтезе системы доставки грузов. После того как определены основные требования потребителя к интегрированной системе доставки груза, собрана вся информация о модулях, начинается следующий этап формирования системы доставки: генерация возможных вариантов системы. Одними из самых эффективных методов генерации системы доставки груза являются методы морфологического анализа и синтеза. Эти методы предназначены для поиска самых рациональных решений на основе разделения на подсистемы, формирование альтернативных вариантов реализации решений доставки груза. Морфологические методы исследования реализуются в два этапа: - первый этап предполагает получение описания всех подсистем, подлежащих исследованию; этот этап называется морфологическим анализом. - второй этап предполагает формирование поискового задания, выбирается вид целевой функции и проводится оценка описаний подсистем; из множества подсистем выбираются те которые соответствуют условиям задачи, из них формируют целостную систему. Этот этап называют морфологическим синтезом.

Учебный вопрос № 3. Типы критериев при определении оценки качества проектируемой системы. 1. Критерии для оценки качества выполнения функции системы модулями: технические, человеческие, информационные, финансовые ресурсы, техническая готовность подвижного состава, имидж, информированность. 2. Критерии для оценки качества целостной системы, определяющиеся непосредственно в процессе формирования варианта системы путём сложения промежуточных значений: стоимость, сохранность, временные затраты на обработку заказа. 3. Критерии для оценки качества целостной системы, определяющиеся только после окончательного формирования варианта системы: совместимость, время доставки, комплексность.

Учебный вопрос № 4. Субъекты транспортной логистической системы Основные субъекты транспортной логистической системы Участники транспортировки: Перевозчик* Экспедитор** Грузоотправитель Вспомогательные логистические партнеры*** Грузополучатель * специализированное транспортное агентство, организующее доставки крупногабаритных промышленных и других грузов к потребителю. ** представитель фирмы-перевозчика, осуществляющий транспортировку мелкопартионных и тарно-штучных грузов, а также контейнеров и поддонов. *** страховые, охранные, информационные компании, банки, грузовые терминалы, предприятия по затариванию и упаковке, а также транспортные агенты.

Занятие № 13. Тема № 5. Транспортно-логистическое проектирование и управление. Учебный вопрос № 1 Информационные системы обеспечения выбора доставки грузов. В комплекс программ, предназначенных для накопления и анализа данных о клиентах, транспорте, терминалах, а также для построения вариантов доставки грузов входят следующие блоки: 1. База данных модулей-участников процесса доставки (перечень оказываемых услуг, уровень качества услуг и т. д. ); 2. База данных клиентов-грузоотправителей (перечень требуемых услуг, особые требования к перечню услуг и процессу доставки. ) 3. База данных о дорожных условиях ( длинна маршрута, время в пути, скоростное ограничение, расположение паромов и таможенных терминалов) 4. Програмное обеспечение генерации вариантов доставки грузов, которое позволит экспедитору автоматизировать построение вариантов доставки. 5. Програмное обеспечение оценки качества вариантов доставки грузов. Это инструмент для сравнения соответствия проектируемых вариантов и практически выполняемых транспортных услуг.

Учебный вопрос№ 2. Объекты логистического управления. 1. Материальный поток – это продукция рассматриваемая в процессе логистических (транспортировка, складирование) и технологических ( сборка, обработка) операций. Параметры материального потока: номенклатура, ассортимент, количество продукции, габаритные характеристики, весовые характеристики, тара и упаковка, финансовые характеристики и т. д. 2. Финансовый поток – это направленное движение финансовых ресурсов, связанное с материальными, информационными и иными потоками в рамках логистической системы. Характеризуются: закупкой товаров, производственной деятельностью, продажа товаров, инвестиции, оплата услуг. 3. Информационный поток – это поток сообщений в речевой, документной, электронной форме сопутствующий материальному или сервисному потоку предназначенный для управленческих воздействий. К информационному потоку относятся: телефонограммы и факсы, электронная почта, накладные с товаром, информация о поставщиках, товарах и услугах, данные о финансовых потоках, складские данные. 4. Сервисный поток – это поток услуг (в том числе транспортные) с целью удовлетворения внешних и внутренних потребностей организации. Параметры оценки услуг: надёжность, ответственность, законченность, доступность, безопасность, вежливость, коммуникабельность.

Учебный вопрос № 3 Виды транспорта и их показатели. Показатель Морской Ж/Д Речной Авто Пропускная способность Неограни ченная Высокая Невысокая Малая Себестоимос Низкая ть перевозок Низкая Средняя Высокая/ низкая Скорость перевозок Высокая Низкая Высокая Очень высокая Регулярность Иногда Стабильн перевозок ограничен ая ная Сезонная Контролир Лимити уемая руется погодой Неограничен ная Дальность перевозок Межконт Внутрико инентальн нтинента ая льная Внутри водного бассейна Средняя Неогран иченная Внутриконти нентальная. Объём перевозок Большой Неболь шой Большой Не требуется Требуют ся аэро порты Требуются насосные станции Низкая Необходимо Требуется сть в порт терминалах Большой Требуется Требуются терминал пристани Воздушн Трубопровод ый ный Ограниченная Очень высокая

Учебный вопрос № 4. Классификация документов на перевозку грузов различными видами транспорта. Наряду с кодексами, уставами регламентирующими перевозки всеми видами транспорта, всегда составляется договор перевозки. В нём перевозчик обязуется перевезти груз, а отправитель оплатить перевозку. Морской транспорт: - при перевозке груза регулярным рейсом: договором на перевозку груза является документ называемый коносаментом, по содержанию является накладной. Коносамент путешествует вместе с грузом и по нему получатель принимает груз и в нём же расписывается в получении. Коносамент может быть: именным – на имя определённого получателя; ордерным – т. е. поручительным; предъявительным – действительным по факту его предъявления. -при нерегулярном рейсе перевозка осуществляется на условиях фрахта, договор на перевозку называется чартером. Коносамент обязательно составляется и в этом случае, но служит лишь накладной, по которой получатель принимает груз и расписывается. -при перевозке груза в прямом водном сообщении (море – река), или железнодорожно-водном этот документ называется накладной. - при перевозке груза чисто морским путём «порт - порт» первичным перевозочным документом является погрузочный ордер.

Продолжение учебного вопроса № 4. Классификация документов на перевозку грузов различными видами транспорта Речной транспорт Основной документ между отправителем груза и перевозчиком т. е. пароходством называется навигационный договор. Документ сезонный. Документ сопровождающий груз на всём протяжении перевозки называют накладной. Накладная для перевозки речным транспортом имеет несколько вариантов: для сухогруза, универсальных контейнеров, буксировки, для нефтепродуктов. Железнодорожный транспорт. Первичным документом имеющим силу договора является накладная составляемая отправителем. В накладной указывается: станция и дорога назначения, наименование отправителя и получателя, почтовые адреса, число погрузочных мест, вид упаковки, масса груза, данные о вагоне, норма его загрузки. Кроме того в комплект документов входят: дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости, квитанция о приёме груза, вагонный лист. В эти документы вносят туже информацию, что и в накладную. В накладной ставят штемпель с датой приёмки груза, отправителю выдают оформленную квитанцию. Накладная и дорожная ведомость отправляются вместе с грузом. Получатель принимает груз по накладной, а расписывается в дорожной ведомости. Корешок дорожной ведомости остаётся у отправителя.

Продолжение учебного вопроса № 4. Классификация документов на перевозку грузов различными видами транспорта Автомобильный транспорт Основным документом для перевозки является типовой договор, а для расчётов перевозчика и заказчика составляется товарно-транспортная накладная. При выпуске автомобиля на линию водителю выдаётся путевой лист, который должен быть возвращён в заполненном виде. Воздушный транспорт Основным и единственным документом является накладная. Для разных видов транспорта при оформлении документов существует своя терминология и составляемые документы имеют свои особенности.

Занятие № 14 Тема№ 6 Информационно-логистические технологии пассажирских перевозок. Учебный вопрос № 1 Основные положения логистического подхода в технологии пассажирских перевозок. Факторы влияющие на пассажирские перевозки: -невозможность однозначно охарактеризовать габариты пассажира, как объекта перемещения; -фактор комфортабельности поездки меняет пассажиропоток; -возможность покинуть транспорт на любой остановке; -несовпадение интересов пассажиров и перевозчика в плане пассажиропотока: пассажир заинтересован в беспересадочном движении, а перевозчик в увеличении коэффициента сменности транспорта; пассажир заинтересован в увеличении транспорта на линии, перевозчик в сокращении в целях экономии; -при организации пассажирских перевозок из логистической цепи выпадают складские операции; -отсутствуют тарно-упаковочные и маркировочные операции, играющие важную роль при грузовых перевозках; -главным сегментом перевозок является общественный городской пассажирский транспорт перемещающий пассажиров от мест проживания к месту работы и учёбы;

Учебный вопрос № 2. Классификация и моделирование ситуации транспортного обслуживания. Система транспортного обслуживания жителей города включает: -городскую транспортную инфраструктуру: остановочные пункты, дороги, путевое хозяйство; -предприятия, работающие на рынке транспортных услуг, -систему управления транспортными предприятиями; Факторы влияющие на формирование пассажиропотоков: -сезон года (зима, лето, весна, осень) ; -день недели ( будничный и выходной); -время суток ( час пик, утро, вечер); Для всех ситуаций разрабатываются стандартные управленческие решения: -формирование транспортного расписания; -увеличение транспорта при поездках пассажиров на работу и возвращение; -учёт пассажиропотоков на спортивные соревнования, места загородного отдыха, дачи, совершения ритуалов в дни религиозных праздников. -формирование транспортных потоков от вокзалов, в ночное время от культурно-развлекательных заведений в пассажиропоглащающие зоны т. е. микрорайоны проживания.

Учебный вопрос № 3. Взаимодействие социальной и логистичекой систем городского пассажирского транспорта. Для социально значимых перевозок городского транспорта характерно: -стремление к увеличению плотности маршрутной сети; -соблюдение минимального интервала движения транспорта; -размещение интервала остановочных пунктов на равны минимальных перегонах; -равномерное покрытие города маршрутной сетью пассажирского транспорта. Для социально - бытовых поездок характерен принцип: «из любой зоны города в любую зону в течении суток» . Такая система является элементом городской инфраструктуры. С точки зрения логистической системы целесообразно использовать другой принцип: « между фиксированными зонами города в фиксированный момент или интервал времени» Этот принцип реализуется с использованием логистических технологий перевозок, так как присутствуют признаки: определённость мест отправления и мест назначения а так же требования по времени.

Учебный вопрос № 4 Логистические технологии в работе городского пассажирского транспорта Трудовые поездки Для применения логистических методов управления пассажиропотоками при трудовых поездках, они должны: -иметь концентрацию в пространстве и во времени. ; -они должны быть массовыми, для использования пассажирского транспорта; -должны обладать признаками технологических связей. Применение логистических технологий в работе пассажирского транспорта при трудовых поездках требует: -рационального выбора трассы маршрута; -выполнения требований по времени доставки пассажиров к месту работы; -возвращение к месту проживания; -выполнение графика движения и соблюдения расписания движения; -снижения суммарных транспортных расходов участников транспортного процесса.

Занятие № 15 Тема№ 6 Информационно-логистические технологии пассажирских перевозок. Учебный вопрос № 1 Дачные поездки. Дачные маршруты должны обеспечить быструю беспересадочную доставку жителей из мест проживания, в места размещения дачных посёлков. В случае пересадок затрудняется перевозка посадочного материала и другого дачного снаряжения. При дачных поездках пассажиры, составляющие поток, одновременно являются потребителями логистических услуг по организации своей доставки. При пассажирских перевозках так же, остаётся в силе требование минимизации суммарных издержек при согласованном уровне качества предоставляемых услуг. Начало работы автобусов на маршруте должно предшествовать активная рекламная компания. О пригородных маршрутах размещаются объявления в дачных кооперативах, на остановочных пунктах, в средствах массовой информации. График движения выполняет организующую роль, в этом проявляется использование методов логистики, когда потребителю гарантируется доставка в удобное для него время.

Учебный вопрос № 2. Ночные поездки В ночное время пассажиропотоки характеризуются устойчивостью в определённые интервалы времени: приход и отход поездов, окончание вечерних спектаклей и концертов, окончание работы ночных клубов, ресторанов. Массовость этих мероприятий приходится на предвыходные и выходные дни. Эти пассажиропотоки связывают определённое небольшое количество пунктов города: вокзалы, места массовых развлекательных заведений и микрорайоны проживания населения. Муниципальный транспорт прекращает работу после 23 часов. Нельзя не учитывать криминалистическую опасность передвижения в ночное время. Основным видом транспорта остаётся такси. Это практически всегда дорого. Задача перевозки пассажиров имеет все признаки устойчивых транспортных связей. Для её решения целесообразно использовать логистический подход. В этот период целесообразно организовать работу дежурных видов транспорта, которые свяжут центр города с периферийными районами. Целесообразно использовать переброску одного автобуса для обслуживания нескольких заведений. Это снизит необходимое количество транспорта и повысит интенсивность использования автобусов.

Учебный вопрос № 3 Поездки, связанные с массовыми зрелищными мероприятиями. Под термином «массовые зрелищные мероприятия» понимаются события разного характера, но имеющие общие признаки: концентрация большого количества людей на относительно небольшой площади в течении ограниченного интервала времени. Логистический подход в этом случае организации транспортного обслуживания является наиболее высокоэффективным. Задача организации перевозок состоит в том, чтобы в максимально сжатые сроки перевезти большое количество людей между заранее известными зонами. С логистической точки зрения речь идёт о радиальных маятниковых маршрутах. Задача может иметь двоякий характер: доставить людей из мест проживания к месту проведения мероприятия и обратно, либо только в одном направлении. Более сложной является задача перевести людей после окончания мероприятия, так как на относительно небольшой площади практически одномоментно возникает пик транспортной потребности. С учётом вместимости подвижного состава рассчитывается количество транспортных средств. Вблизи зоны концентрации людей, на остановочных пунктах, определяется стоянка городского транспорта

Учебный вопрос № 4 Логистическая информационная система городского пассажирского транспорта Зонирование территории города - при перевозках пассажиров, является необходимым информационным средством. При использовании матричной структуры вся территория города делится на зоны площадью около одного квадратного километра. Границы зон корректируются с учётом наличия естественных преград - водоёмов, зелёных насаждений. Транспортные потребности жителей города изучаются методами: путём анкетирования в учебных заведениях, местах работы, путём опроса пассажиров, анализа учётных данных по месту жительства. Факторами влияющими на подвижность населения являются: строительство новых микрорайонов, открытие новых крупных предприятий, строительство новых крупных культурно-массовых объектов (стадионов, дворцов спорта, концертных залов). Использование подвижного состава – показатели перевозок пассажиров могут быть получены методами: с привлечением обследователей по различным методикам; по упрощённой методике с привлечением водителей и кондукторов; автоматизированными средствами путём регистрации нужных характеристик.

Занятие № 16 Тема№ 6 Информационно-логистические технологии пассажирских перевозок. Учебный вопрос № 1. Моделирование городских пассажирских перевозок. Городской пассажирский транспорт это система предприятий различных видов транспорта дополняющих друга и конкурирующих между собой. Социальная и логистическая задачи сводятся к следующему : доставить пассажиров в нужное время и в нужное место с заданным уровнем издержек. Управление логистической системой транспорта осуществляется через информационные базы данных и банка моделей. База данных – информация о внутренней среде логистической системы пассажирского транспорта ( интервалы движения, количества подвижного состава на маршруте), данные о потребности в перевозках. Банк моделей – содержит математические модели используемые для описания и анализа взаимодействий в логистической системе, а также для планирования и прогнозирования. Функционирование информационной системы позволяет получить представление о состоянии рынка пассажиров и своевременно корректировать работу транспорта. Моделирование позволяет найти компромисс между транспортными организациями и пассажирами в плане экономических интересов.

Учебный вопрос № 2. Информационное обеспечение управления городским пассажирским транспортом 1. Управление информационной базой. Главной информацией является информация о транспортных потребностях населения и о пассажиропотоках на действующем маршруте. Следовательно система управления базой данных будет выполнять два вида расчётов: оценка транспортных потребностей и расчёт пассажиропотоков. 2. Методика и машинный алгоритм обработки данных обследования пассажиропотоков. Обработка данных обследования проводится по двум направлениям: а) оценка транспортных потребностей жителей города и организация работы пассажирского транспорта; б) оценка пассажирообмена на остановках и пассажиропотоков на маршрутной сети. Результатом обследования является матрица, позволяющая рассматривать и оценивать транспортные потребности жителей города и возможности транспортных предприятий с детализацией определённых показателей: передвижение пассажиров в целом по городу между определёнными районами; время движения транспорта от начального пункта до конечного. Машинные алгоритмы представляются в виде меню расчёта транспортных потребностей и расчёта пассажиропотоков.

Учебный вопрос № 3. Выбор подвижного состава можно осуществлять по многим показателям: -вместимость транспортного средства; -рыночная стоимость и стоимость ввода в эксплуатацию; -эксплуатационные затраты; -тягово-скоростные качества; -удобство пользования для пассажиров; -использование габаритных размеров и массы; -топливная экономичность; -эксплуатационная технологичность транспортного средства; -безопасность ( послеаварийная, активная, пассивная); -влияние транспортного средства на экологию. Важность этих показателей неоднозначна: для перевозчика важна стоимость транспортного средства, пассажиру удобство использования, а обществу в целом безопасность дорожного движения и экологичность. Влиять на выбор транспортного средства могут нормативные ограничения со стороны директивных органов, требования потребителей транспортных услуг.

Учебный вопрос № 4. Составление маршрутов. Самой важной задачей при организации перевозок в городе является определение рациональных маршрутов. Критериями оптимиэации затрат времени на передвижение являются: подходы к остановке, ожидание транспорта, пересадка, время следования по маршруту. Исходным пунктом составления маршрутов должен быть опрос пассажиров о начальных и конечных пунктах их передвижения, времени их поездок в прямом и обратных направлениях. Результатом опроса должна стать матрица пассажиропотоков. На её основе и формируются маршруты. Этапы формирования маршрутов: 1. Из матрицы выделяют пассажиропотоки величиной более заданной пороговой величины. Пороговая величина зависит от периода движения. 2. Из мест компактного проживания жителей определяются направления маршрутов транспорта. 3. Определяется трасса прохождения маршрута, при этом учитываются: дороги должны допускать передвижение пассажирского транспорта, трасса должна проходить по кратчайшему пути, трасса должна проходить через зоны города где сосредоточены важнейшие корреспонденции пассажиропотоков. 4. На основании полученных результатов строится таблица сетевых корреспонденций пассажиропотоков.

Занятие № 17 Тема№ 6 Информационно-логистические технологии пассажирских перевозок. Учебный вопрос № 1. Определение режимов движения транспорта на маршрутах. Многочисленные исследования показали, что скорость движения транспорта на маршруте зависит от расстояния между остановочными пунктами. Чем длиннее перегоны, тем выше скорость, следовательно пассажир меньше времени тратит на поездку. Однако этот фактор увеличивает расстояние подхода пассажиров к остановке. Увеличение количества остановок приводит к увеличению расхода топлива, повышенному износу транспорта, утомляемости водителя и как следствие снижению безопасности движения. Для принятия решения о целесообразности той или иной остановки рекомендуется применять количественные критерии: 1. Количество транзита пассажиров через остановку. 2. Количество пассажиров вошедших в транспорт и покинувших транспортное средство. Моделирование ситуаций пассажирообмена на остановочных пунктах показывает, что некоторые остановки необходимы только для входа или выхода пассажиров. Поэтому часть остановок может быть исключена (или выполнена только по требованию пассажира) при работе транспорта по скоростному режиму.

Учебный вопрос № 2. Надёжность логистической системы пассажирских перевозок. 1. Надёжность как элемент системы оценки качества. Основные показатели качества: условия проезда , характеризуемые показателями наполнения транспортного средства; регулярность движения; время, затраченное пассажиром на передвижение; безопасность проезда. Совокупность сложных свойств качества перевозочного процесса: доступность, результативность, надёжность, удобство пользования. Надёжность определяется группой простых свойств: а) регулярность сообщения, без отклонения от расписания движения; б) гарантированность обслуживания, характеризуемое уровнем отказов в посадке; в) безопасность поездки. Обеспечение надёжности транспортного обслуживания: а)обеспечение безопасности пассажирских перевозок: состояние дорожной сети и путевого хозяйства; техническое состояние транспорта; подготовка водителей и их индивидуальные качества. б)управление транспортным обслуживанием: планирование, организация, контроль.

Продолжение учебного вопроса № 2. Надёжность логистической системы пассажирских перевозок. 2. Надёжность как фактор повышения эффективности пассажирских перевозок. Эффективность субъективный показатель для данного случая и оценка зависит от вопроса: для кого? Для перевозчика эффективность оценивается: прибыльностью и рентабельностью перевозок. Для пассажира эффективность оценивается: доступностью тарифа, комфортом перевозки, надёжностью обслуживания. Более высокая надёжность транспорта повышает его привлекательность для пассажира, увеличивает сбор выручки, что влияет на всю экономику. Роль водителя в обеспечении надёжности пассажирских перевозок. Нормативные документы формируют следующие требования к надёжности водителей: -квалификация водителя; -опыт работы, -психологическая устойчивость к стрессовым ситуациям. Водители пассажирского транспорта несут ответственность за жизнь и безопасность пассажиров.

Учебный вопрос № 3. Применение положения показателей надёжности. Исходные положения по применению показателей надёжности: Во-первых, надёжность транспортного обслуживания жителей города является обязательным элементом системы оценки качества городских пассажирских перевозок. Во- вторых, количественно надёжность транспортного обслуживаемость может оцениваться показателем соблюдения расписания движения, из которых наиболее применяемых является коэффициент регулярности. Однако тогда невозможно оценить надёжность работы транспорта, работающего без расписания, например такси. Очевидно, что понятие надёжности должно быть общим и иметь возможность количественной оценки. В- третьих, безопасность поездки следует рассматривать как один из самых основных факторов , обеспечивающий надёжность транспортного обслуживания, а не как самостоятельный показатель качества перевозок или как одно из простых свойств, образующих с другими свойствами некое сложное свойство.

Занятие № 18 Тема № 7 Логистические особенности формирования и управления транспортными микро и макросистемами. Учебный вопрос № 1 Понятие микро и макросистемы транспортной логистики. Микросистема транспортной логистики затрагивает локальные вопросы в рамках одного предприятия. Макросистема транспортной логистики решает вопросы управления транспортными потоками, принадлежащими нескольким промышленным, транспортным, торговым предприятиям, расположенных в разных городах и странах. Пример: через склад оптовой торговой базы перевозится 10 000 т грузов в год (микросистема транспортной логистики). Страны Европейского союза формируют единый внутренний транспортный рынок (макросистема транспортной логистики). Ежегодно грузооборот транспортного комплекса России составляет до 10 млрд т. (макросистема транспортной логистики).

Учебный вопрос № 2. Цели микро и макросистемы транспортной логистики. Формирование и управление транспортными микро и макросистемами позволяет оптимизировать все ресурсы организаций и достигать следующих целей транспортного, производственного и логистического менеджмента: – сокращение времени производственно-технологического цикла; – минимизация уровней всех запасов материальных ресурсов (МР) и готовой продукции (ГП); – снижение потребности в складских и производственных площадях; – ускорение оборачиваемости запасов МР и ГП; – оптимальная загрузка складов и транспортных средств; – выявление и устранение «узких мест» или критических ресурсов в производстве; – снижение транспортных и производственных затрат; – повышение качества выпускаемой продукции; – устранение простоев оборудования и производственного брака; – снижение степени риска, связанного с транспортировкой МР и ГП; – быстрое реагирование на изменение потребительского спроса; – снижение численности производственного персонала.

Учебный вопрос № 3. Предпосылки создания и реализации в России комплексной системы развития международных транспортных коридоров. Россия занимает центральную часть Евразийского континента и призвана играть геополитическую роль моста между странами Запада и Востока. Борьба за транзитные грузоперевозки становится фактором международного позиционирования государства. По своей сути транзит является экспортом услуг предоставляемых национальными компаниями грузовладельцу и перевозчику. Транзит является катализатором развития сопутствующих услуг: заправка, торговля и питание, ремонт и сервис машин. Под международными транспортными коридорами (МТК) понимается совокупность наиболее технически оснащённых магистральных транспортных коммуникаций, различных видов транспорта для перевозки пассажиров и грузов, связывающих различные страны. На Европейском континенте в 1994 г. Конференцией по транспорту созданы 10 МТК, три из которых проходят по территории России (1, 2, 9. ) Самым сильным конкурентом в привлечении транзитных грузов через территорию России являются судоходные компании. Создан сильный флот сухогрузов, снижены фрахтовые ставки, цены на перевозку контейнеров из стран Дальнего Востока в страны Западной Европы морским транспортом вдвое ниже железнодорожного, а путь через Россию втрое короче. Сроки доставки грузов: морским транспортом- 35 суток, железнодорожным по Транссибирской магистрали 15 суток. Перспективы развития МТК: совершенствование перевозок по Транссибирской магистрали, открытие навигации по Северному морскому пути, строительство дорог в Дальневосточном регионе.

Учебный вопрос № 4. Методика формирования международных транспортных коридоров. Формирование международных транспортных коридоров потребует: -на железнодорожном транспорте – модернизация инфраструктуры с целью повышения скорости движения поездов, строительство подходов к портам и новым пограничным и припортовым станциям. -на автомобильном транспорте - строительство дорог, совершенствование структуры парка автомобилей, развитие международных автобусных перевозок пассажиров по магистралям ходящим в состав МТК, строительство сети терминалов на трассах МТК, создание новых логистических центров. -на морском транспорте – увеличение мощностей на направлениях МТК, реконструкция портов и каналов, обновление парка технических средств. - на внутреннем водном транспорте – реконструкция гидротехнических сооружений, обновление технических средств, создание терминалов для перевозки грузов в контейнерах, обновление флота «река – море» . -на воздушном транспорте – строительство и реконструкция объектов обеспечивающих эксплуатацию магистральных воздушных судов с расширением географии их полётов, развитие сети международных аэропортов соответствующих мировому уровню. Главная цель формирования системы МТК- получение транзитной ренты.

Занятие № 19 Тема № 8. Государственное регулирование и поддержка транспортных логистических систем. Учебный вопрос № 1 Основные предпосылки государственного регулирования транспорта. 1. Транспорт является элементом производственно-социальной инфраструктуры и находится в блоке с энергетикой, связью, материально-техническим снабжением, которые при любом экономическом механизме являются объектами контроля со стороны государства. 2. Необходимость контроля транспортных предприятий связано с естественной монополией, например каким является железнодорожный транспорт. Монопольным может быть и автомобильный транспорт в районах где нет других автопредприятий. 3. Необходимость контроля транспортных тарифов имеет исключительный характер с социальной точки зрения. Рост транспортных тарифов является фактором общего роста цен и развития инфляции. 4. Защита транспортных предприятий от недобросовестных конкурентов. Очевидно это задача государства. 5. Контроль за едиными нормами и стандартами в области защиты окружающей среды, безопасности движения, условий труда на транспорте. Только государственные органы в состоянии контролировать все эти вопросы.

Учебный вопрос № 2. Государственные гарантии эффективности функционирования транспорта К методам государственной поддержки и регулирования можно отнести: -рекомендательные – средств научно-технического и методического обеспечения функционирования субъектов инфраструктуры; -прямое управление отдельными элементами инфраструктуры как естественными монополиями; -метод косвенного управления – через финансовую поддержку; -прямое экономическое регулирование товарного рынка. 1. 2. 3. Методы регулирующих воздействий на рынок. Нормативно-правовые и лицензионные методы – являются основой всей системы государственного регулирования. Налоговые методы регулирования – бывают двух видов: предоставление налоговых льгот и введение дополнительных налогов. Тарифные и ценовые методы регулирования.

Учебный вопрос № 3 Правовое регулирование транспортной логистики. Международное регулирование автомобильных перевозок. Вопросами международных автомобильных перевозок занимаются более 40 организаций, самыми известными являются: (КВТ ЕЭК) Комитет по внутреннему транспорту европейской экономической комиссии ООН и (МСАТ) Международный союз автомобильного транспорта. Основными документами международного дорожного движения являются: 1. Конвенция о договоре дорожной перевозки грузов (КДПГ) -1956 г. 2. Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа. – 1973 г. 3. Европейское соглашение о международных автомагистралях. – 1975 г. 4. Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов- 1957 г. 5. Таможенная конвенция о международной перевозки грузов с применением книжки Международной дорожной перевозки (МДП) – 1975 г. Правовой основой осуществления международных автомобильных перевозок служат также двусторонние правительственные соглашения.

Учебный вопрос № 4. Формы и методы регулирования перевозочной деятельности на региональном уровне. 1. Разделение транспортного рынка на сектора со сходными эксплуатационными и коммерческими условиями, действующих в различных секторах рынка. 2. Разработка правил допуска новых предприятий к работе в различных секторах рынка. 3. Допуск новых предприятий к работе на транспортном рынке (Лицензирование транспортной деятельности). 4. Контроль за транспортными предприятиями по налоговым и другим вопросам деятельности. 5. Контроль за ценообразованием и применением тарифов. 6. Налоговое регулирование транспортной деятельности. 7. Контроль и анализ состояния транспортного обслуживания в различных секторах рынка. 8. Финансирование отдельных проектов в области транспорта, имеющих общегосударственное значение. 9. Разработка и контроль за выполнением экологических стандартов. 10. Разработка и применение административно-экономических мер по экстренной концентрации транспортных ресурсов в чрезвычайных ситуациях.