Несущая система - это совокупность соединённых между собой (чаще жёстко, иногда шарнирно) элементов остова машины. На несущей системе самоходной машины закреплены подрессоренные механизмы и системы. Она воспринимает все реактивные силы и моменты от этих механизмов, силы тяжести и инерции от них, а также воздействия от подвесок колёс. Поэтому несущая система является одним из наиболее нагруженных, габаритных и дорогостоящих элементов любой самоходной машины. На современных самоходных машинах применяют следующие типы несущих систем: 1) рамные, которые в свою очередь могут быть: а) сплошными; б) шарнирно-сочленёнными; 2) кузовные; 3) корпусные.
2. Сплошные рамы применяют на грузовых, открытых и большого класса легковых автомобилях, гусеничных и малого класса колёсных тракторах. Шарнирно-сочленённые рамы часто используют на тракторах среднего и большого классов, фронтальных погрузчиках, скреперах и т. п. технике. Кузовные - на закрытых легковых автомобилях малого и среднего классов, а также автобусах. Корпусные несущие системы характерны для боевых и некоторых специальных машин. Иногда применяют комбинированные, когда часть несущей системы является кузовной, а часть рамной.
Основными несущими элементами рамы являются продольные балки (лонжероны) и поперечины. Как лонжероны, так и поперечины могут иметь в отдельных местах усилители и кронштейны, являющиеся вспомогательными несущими элементами. Рама самосвала Бел. АЗ-540
По конструктивному исполнению рамы делят на: 1) лонжеронные; 2) хребтовые; 3) комбинированные. Лонжеронная рама самоходной машины состоит, как правило, из двух продольных балок швеллерного, двутаврового, Z-образного или иного профиля чаще переменной высоты и нескольких поперечин, имеющих разнообразные формы и поперечные сечения. Поперечные сечения лонжеронов
Ходовая система самосвала Komatsy Хребтовая рама НАМИ-1
В зависимости от конфигурации лонжеронов в горизонтальной плоскости рамы делят на: 1) лестничные (рис. а); 2) периферийные (рис. б); 3) крестообразные (рис. в). а) б) в) Конструктивные схемы рам Лестничные рамы характерны для тяжёлых машин, а периферийные и крестообразные - для легковых автомобилей.
Пространственную стержневую раму выполняют из трубчатых профилей. Такие рамы в качестве каркасов кузовов характерны для автобусов и спортивных машин. Пространственная стержневая рама багги Каркас кузова автобуса ЛАЗ-695
8. Для крепления к раме механизмов машины (упругих элементов подвесок, амортизаторов, кабины, двигателя, коробки передач и т. д. ) используют кронштейны различной конфигурации. Крепление кронштейнов осуществляется с помощью заклёпок, болтов или сварки. При массовом производстве самоходных машин, например, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, элементы рамы изготавливают штамповкой. При единичном и мелкосерийном рамы делают из стандартных профилей, что несколько уменьшает себестоимость изготовления, но увеличивает массу. Иногда элементы рам, например, лонжероны погрузчика Мо. АЗ-4048 изготавливают сваркой, то есть к стойке лонжерона по всей длине приваются полки. Лонжероны с поперечинами соединяют с помощью заклёпок, сварки или болтов.
9. Кузов легкового автомобиля или автобуса, а также кабина грузового автомобиля, трактора и т. п. машины выполняет две функции, во-первых, образует пассажирское, багажное и моторное отделения машины, во-вторых, является целиком или частично несущей системой, так как, даже при наличии рамы кузов (кабина) воспринимает значительные нагрузки. Современные кузова являются оболочковыми, то есть выполняются из тонких (толщиной 0, 3. . . 2, 5 мм) металлических листов, где каждая панель воспринимает нагрузки от подвески и груза.
Несущие системы легковых автомобилей классифицируют: 1) по способу крепления механизмов и систем: - с подрамниками; - без подрамников; 2) по способу соединения панелей: - неразборные; - разборные; 3) по типу основных несущих элементов: - плоские; - пространственные, которые также делятся на: - каркасные; - оболочковые; 4) по применяемым материалам: - стальные; - стальные с лёгкими сплавами и (или) пластмассой; - неметаллические.
К плоским несущим системам относятся кузова открытых легковых автомобилей, где исключается возможность размещения несущих элементов сверху. Это кузова кабриолет и фаэтон. Иногда на таких машинах применяются дуги безопасности, как, например, на автомобиле УАЗ-469 (УАЗ-3151).
Каркасные кузова имеют каркас из полых стержней, к которым крепятся облицовочные панели, иногда из лёгкого сплава или пластика. Основные нагрузки воспринимаются каркасом, хотя частично облицовочными панелями. По сути дела каркас кузова представляет собой ранее рассмотренную пространственную стержневую раму. Такие кузова наиболее характерны для автобусов. Кабины грузовых автомобилей и тракторов имеют конструкцию, похожую на конструкцию каркасных кузовов. а) б) Кабина ГАЗ-66
13. Пространственные несущие системы имеют автомобили с закрытыми кузовами (седан, купе, универсал, хетчбек). Рассматривая закрытый кузов как несущую систему, можно выделить две части - нижнюю и верхнюю. Нижняя часть образуется панелями пола, лонжеронами, поперечинами пола, порогами, брызговиками передних колёс, арками задних колёс, передней и задней панелями. Верхняя часть кузова образуется панелями крыши, боковинами, передним щитом салона, лобовым и задним окнами, дверьми и другими навесными панелями - капотом, крышкой багажника и т. д.
Элементы верхней части несущего кузова Элементы нижней части несущего кузова
Каждая из указанных частей кузова состоит из отдельных элементов, образующих коробчатые сечения с целью повышения жёсткости конструкции при минимальной массе. б) а) в) г) Сечения элементов кузова
Все элементы кузова делят на облицовочные, то есть видимые снаружи автомобиля, и внутренние (усилительные), то есть каркасные. Кузов ВАЗ-2108
Кузова ВАЗ-2110, -11, -12
Автофрамос
Скачать презентацию Несущая система — это совокупность соединённых между собой
ДВС 13 (тема 24 окончание).ppt