Несколько слов о транспорте Московской агломерации Михаил Елизарьев

Несколько слов о транспорте Московской агломерации Михаил Елизарьев

Summary Несмотря на усилия необходимы качественно новые подходы к развитию транспорта в Московском регионе 2

Московская агломерация: более 17 млн. человек на площади в 13, 6 тыс. км 2 Ядро – Москва в пределах МКАД: 60% населения агломерации Зона агломерации – 60 км от МКАД: 40% населения и главный источник транспортных проблем 3

Общественный транспорт Московской агломерации : около 7, 5 млрд. перевезенных пассажиров в год 2, 4 млрд. пасс. /год (до 9, 3 млн. пасс. /сутки) – 2012 г. Наземный транспорт Москвы – до 1, 7 млрд. чел. /год (2012 г. ) + 0, 6 млрд. – область (2012 г. ) До 0, 8 млрд. пассажиров в год по 10 радиальным направлениям До 0, 6 млрд. на въезд в город, 300+ автомобилей/1000 чел. 4

Структура пассажиропотока по видам транспорта: тяжёлый рельсовый доминирует Москва Московская область Метрополитен Железная дорога Личный транспорт Автобусы Личные авто Троллейбусы Автобусы Трамваи 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Примечание: личный транспорт – оценка на базе данных сервиса Яндекс. Пробки 5

Ключевые проблемы транспорта в Московском регионе 6

Загруженность транспортной системы 7

Наиболее явная проблема – автомобильные пробки 8

9

10

Москва – лидер по времени в пробках (из 160 крупнейших городов мира) 140 минуты в пробках, в 120 среднем в 100 сутки 80 60 40 20 ло о ао нт ан -П ро То М ос кв а к -Й ор ю Нь он ин гт ш Чи ка го Ва С Ло с. А нж ел ес 0 Источники: Tom, The Economist Intelligence Unit, IBM, CNN 11

Как формируется равновесие пассажиропотоков? дефицит Предложение: рыночное + регулируемое равновесный объём Спрос: выбор большого числа индивидов лимит пропускной способности предложение спрос 12

Спрос на перевозки - результат выбора большого числа индивидов • Величина спроса определяется… … количеством потребителей, которое изменяется с течением времени за счёт естественного и демографического прироста, … … и уровнем их подвижности. Последняя – результат выбора отдельных индивидов 13

Предложение транспортных услуг – невидимая рука рынка и видимая голова государства Сервисы на свободном рынке Общее предложение транспортных услуг Государственные сервисы 14

Ещё раз о равновесии применительно к вопросу о вариант 2: политике снять ограничение дефицит предложение равновесный объём Вариант 1: сократить спрос лимит пропускной способности спрос 15

Природа проблемы автомобилизации – слишком низкие прямые издержки Дополнительные издержки ещё одной поездки Одинаковы для общественного и личного транспорта и определяются целями поездки Для автомобилиста – не включают общественные издержки и внешние эффекты. Для общественного транспорта – включают компенсацию выпадающих доходов Дополнительные выгоды ещё одной поездки 16

Парадокс Вучика: предложение дорог порождает спрос (порочный круг автомобилизации) Рост потока автотранспорта Рост числа личных автомобилей Повышение загруженности дорог Снижение воспринимаемых издержек автомобилиста Строительство новых дорог 17

Если снять ограничение – поток автомобилей вырастет вариант 2: снять ограничение дефицит Результат парадокса Вучика равновесный объём спрос предложение лимит пропускной способности 18

Автомобилизация снижает роль автобусного транспорта издержки предложение 2 1 спрос 19 поток

Роль общественного уличного транспорта в целом снижается пассажиропоток автобусов, пасс. /год Москва 3000 Московская область 1000 900 2500 800 700 2000 600 1500 400 1000 300 200 500 100 0 0 12 20 11 20 10 20 09 20 08 20 07 20 06 20 05 20 04 20 03 20 02 00 01 20 20 20 12 20 11 20 10 20 09 20 08 20 07 20 06 20 05 20 04 20 03 20 02 01 20 00 20 20 20

Московское метро – одно из самых крупных в мире (5 место) Самара Нижний Новгород Казань Екатеринбург Новосибирск Санкт-Петербург … Париж Гонконг Мехико Нью-Йорк Гунчжоу Москва Шанхай Сеул Токио Пекин 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 21

Метрополитен: линии загружены неравномерно Бутовская Филёвская Калиниская Люблинская Кольцевая Сокольническая Арбатско-Покровская Серпуховско-Тимирязевская Калужско-Рижская Замоскворецкая Таганско-Краснопресненская 0 50 100 150 200 250 300 350 400 22

Неравномерность загрузки метро 23 источник: отчёт Московского метрополитена за 2012 год

24

Каждый пятый пассажир железнодорожного транспорта – заяц. 26

20% зайцев железнодорожного транспорта – это минимум 5, 0 млрд. руб. упущенного дохода в год. Для сравнения: инвестпрограмма ОАО «ЦППК» в 2012 год – 879, 9 млн. руб. стоимость 1 новой электрички – до 350 млн. руб. 27

Москва и область: два региона – проблемы в квадрате • Нет чёткого механизма взаимодействия между регуляторами в реализации инфраструктурных проектов • Нарушена единая логистическая система: фактически, системы регионов живут в вакууме • Правительство Москвы, как правило, действуют, не учитывая интересы области (вывод грузовиков за МКАД, платные парковки) 28

Перспективы развития агломерации 29

Источники проблем – миграция, автомобилизация, специализация зон • + 1, 5 млн человек до Миграционный прирост Автомобилизация Зонирование 2030 года в «первом поясе» агломерации • с 320 до 450 автомобилей на 1000 человек к 2030 году • сохранение центростремительных тенденций 30

Агломерационный эффект: немного теории Повышается привлекательность центральных районов Повышаются издержки на совершение поездок Усиление мотивации к работе в центре, усиление маятниковой миграции Рост цен на недвижимость; повышение уровня совокупного спроса в районе Повышение общего уровня цен в районе, включая цены на рабочую силу 31

Источник демографического роста в Области – сверхвысокие темпы жилищного строительства Средний объём ввода в год – 120 тыс. квартир в год (в зоне тяготения ж. д. направлений) Среднее число жителей в 1 квартире – 2, 2 чел. Доля мигрантов в покупке жилья – от 0, 5 до 0, 8 + 130 тыс. чел. по оптимистичной оценке; + 180 тыс. чел. по пессимистичной + 1, 5 млн. чел. в ближней зоне (до 30 км) Подмосковья с учётом замедления темпов строительства в перспективе 32

В регионе реализуется ряд мега-проектов: А 101 +350 тысяч жителей!!! 33

В регионе реализуется ряд мега-проектов: Новое Ступино: + 55 тысяч жителей 34

Автомобилизация: с 0, 32 до 0, 45 авт. /чел. в Области к 2030 году 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1970 1980 1995 2000 2005 2010 2013 Европа 35

Солнцево и Ново. Переделкино получат метро Кожуховская ветка изменит ситуацию на Выхино, Жулебино и Казанском направлении МЖД Третий пересадочный контур призван решить проблему избыточной загрузки центра 36

Наземное метро: инициативы Минтранса Области 37

МКЖД: системный интегратор для железнодорожных перевозок 38

39

Как проекты реализуются в реальности Красный – 2010, Синий – 2015, Желтый – 2020+ Источник: Генсхема 2008 г. 40