Непрерывная холодильная цепь
1 Понятие и структура НХЦ Скоропортящимися называют грузы, качество которых за время доставки в обычных условиях ухудшается, т. е. изменяется их вкус, цвет, запах, консистенция.
Прохождение грузопотока от склада грузоотправителя до склада грузополучателя характеризуется термином отождествлять с термином транспортировка. доставка, который нельзя
Доставка груза — металогистическая система взаимосвязанных технических средств и технологических процессов, совершаемых с грузом в логистических цепях от склада производителя до склада потребителя на основе транспортных, складских и перегрузочных операций с информационнодокументальным сопровождением.
Непрерывная холодильная цепь (НХЦ) ― металогистическая подсистема доставки грузов, во всех логистических цепях которой для скоропортящихся грузов поддерживаются специфические условия, основным из которых является температурный режим.
Структура НХЦ
изотермические транспортные модули: - железнодорожные, - автомобильные, - морские, - речные, - воздушные.
складские модули с холодильными складами различного назначения: - холодильники производственные (ПХ),
Производственные холодильники • составная часть пищевых предприятий (мясокомбинатов, рыбокомбинатов, консервных, молочных заводов и др. ). Их располагают непосредственно в районах производства или заготовки пищевых продуктов. • Они осуществляют холодоснабжение технологических процессов производства. Их используют для охлаждения, замораживания и хранения сырья и готовой продукции.
холодильники заготовительные (ЗХ),
• - Заготовительные холодильники сооружают в районах заготовок скоропортящихся пищевых продуктов. Они предназначены для: первоначальной холодильной обработки, кратковременного хранения подготовки заготавливаемых продуктов к транспортировке на торговые предприятия или распределительные холодильники и холодильники других типов.
• Работа холодильников производственного типа характеризуется резкой неравномерностью, обусловленной сезонностью заготовок продуктов. • Первичные низкотемпературные процессы (охлаждение и замораживание) являются одними их наиболее энергоёмких, что накладывает определённый отпечаток на требования к оборудованию предприятия. Холодильное оборудование этих холодильников отличается большой производительностью при относительно небольших помещениях для хранения обработанной продукции.
Холодильники перегрузочные (Пе. Х)
Перевалочные холодильники предназначены для: • кратковременного хранения грузов при передаче их с одного вида транспорта на другой (например с железнодорожного на автомобильный и наоборот).
Холодильники распределительные (РХ)
Распределительные холодильники предназначены для: • создания и хранения резервных, сезонных, текущих и страховых запасов скоропортящегося сырья и готовой продукции, обеспечивающих ритмичность производства пищевых отраслей и равномерное снабжение пищевыми продуктами населения в течение года.
• Распределительные холодильники обеспечивают равномерное снабжение крупных городов и промышленных центров сезонными продуктами питания в течение всего года. • Поступающие в распределительные холодильники крупные (оптовые) партии охлаждённых или замороженных продуктов разбиваются на более мелкие (средний и мелкий опт). • Аналогично базисным холодильникам распределительные холодильники характеризуются относительно большими ёмкостями для хранения и небольшой мощностью холодильного оборудования.
• Распределительные холодильники могут быть универсальными или специализированными в зависимости от номенклатуры сохраняемых грузов. • В состав распределительных холодильников (особенно вместимостью от 7000 до 20 000 тонн) могут входить цеха по выработке : • мороженого, • быстрозамороженных пищевых продуктов (например, ягод), • сухого и водного льда, • фасовке масла, изготовлению полуфабрикатов. Такие холодильники называются хладокомбинатами.
Холодильники реализационные (Ре. Х),
станции предварительного охлаждения плодоовощей (СПО).
Базисные холодильники: предназначены для долгосрочного хранения пищевых продуктов, прошедших первичную холодильную обработку в заготовительных или производственных холодильниках.
Назначение базисных холодильников создание резервных запасов продовольствия и обеспечение равномерного распределения по времени и регионам. Эти холодильники сооружают в местах, которые удалены от населенных пунктов и надежно защищены. Их характеризуют большие ёмкости для хранения и относительно небольшая мощность холодильного оборудования. Поскольку продукты закладывают на длительное хранение, к температурным и влажностным режимам холодильных камер предъявляют повышенные требования.
устройства обслуживания транспортных модулей: • рефрижераторные депо (РД),
устройства обслуживания транспортных модулей: • пункты технического обслуживания (ПТО) и экипировки (ПЭ),
устройства обслуживания транспортных модулей: • пункты санитарной обработки вагонов и контейнеров (ПСО).
• Совокупность изотермических транспортных модулей и устройств обслуживания транспортных модулей инфраструктуры НХЦ называют хладотранспортом.
Холодильный транспорт это: • совокупность передвижных транспортных средств и стационарных сооружений, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов. • Он соединяет стационарные звенья непрерывной холодильной цепи, обеспечивая неизменность температуры при перемещении их от звена к звену.
Существуют несколько видов хладотранспорта: • • • железнодорожный (ЖХТ), автомобильный (АХТ), морской (МХТ), речной (РХТ); воздушный (ВХТ).
железнодорожный (ЖХТ),
автомобильный (АХТ)
морской (МХТ)
речной (РХТ)
воздушный (ВХТ)
Скоропортящиеся грузы перевозят по железным дорогам в следующих типах транспортных модулей: • • • изотермических вагонах рефрижераторных вагонах, вагонах-термосах, молочных цистернах, цистернах-термосах, вагонах-цистернах, крытых вагонах, универсальных контейнерах, изотермических контейнерах рефрижераторных контейнерах. В перспективе возможно использование изотермических вагонов и контейнеров, охлаждаемых жидким азотом и
Основными технологическими процессами НХЦ являются: • подготовка грузов к доставке; • хранение на складах • перевозка различными видами транспортных модулей, • перегрузочно-складские операции, • подготовка грузов к реализации, • обслуживание инфраструктур.
2 Особенности НХЦ ● необходимость обеспечения условий транспортировки этих грузов, близких к условиям хранения в стационарных холодильниках; ● необходимость обслуживания груза в пути; ● значительно большие, чем у других грузов, неравномерность, сезонность и дальность перевозок; ● односторонность перевозок и соответственно высокий коэффициент порожнего пробега изотермических транспортных модулей; ● высокая стоимость скоропортящихся грузов, изотермических транспортных и складских модулей и устройств обслуживания; ● высокие расходы на содержание и ремонт транспортных и складских модулей; ● возникновение естественной убыли скоропортящихся грузов в процессе доставки; ● ограниченные предельные сроки перевозки и хранения.
• • • Мясо и мясопродукты В общем объеме перевозок железнодорожным транспортом мясо и мясопродукты составляют около 6%. Для транспортирования мяса по железной дороге используют пятивагонные секции, оборудованные приспособлениями для подвески мясных туш. Используют также автономные вагоны. Вагоны и секции закреплены за крупными мясокомбинатами, постоянно отгружающими охлажденное мясо в промышленные центры.
• Охлажденное мясо транспортируют в подвешенном виде, располагая правые половины полутуши с одной стороны, левые — с другой. • Четвертины говядины и туши баранины подвешивают в два яруса на деревянных разгонах или веревках. • Перспективным способом является перевозка охлажденного мяса в ящиках. • Для этого туши разрубают на стандартные отруба, которые обертывают целлофаном и плотно укладывают в ящики. • Такой способ позволяет лучше использовать транспортные средства (более плотная загрузка), сокращает усушку, улучшает санитарные условия.
• Переохлажденное мясо укладывают вдоль вагона на напольные решетки плотными штабелями в клетку. • Основную часть и мяса, и мясных продуктов перевозят в мороженом состоянии. • Мясо укладывают в вагоны плотным штабелем, что позволяет грузу лучше аккумулировать холод и уменьшает усушку. • Мясо разных категорий упитанности загружают в вагон раздельно. • Сроки перевозки мяса зависят от типа вагона, времени года и составляют в среднем 5 -20 суток для мороженого, 3 -12 – для охлажденного мяса. • Такие же способы укладки используют при перевозке мяса автомобильным хладотранспортом. • Совместная перевозка охлажденного и замороженного мяса не рекомендуется, допускается лишь кратковременная при температуре 0 -1°С.
Рыба и рыбопродукты. • До поступления на наземный транспорт значительная часть рыбы длительное время находится на морском транспорте, где ее сохранность обеспечивается рефрижераторными судами, и в портовых холодильниках. • Рыбу, поступающую в порты в обработанном виде, перегружают в вагоны с борта судна. • Охлажденную рыбу (пресной или морской водой, льдом) перевозят в ящиках или ящиках-клетках, сухотарных бочках, которые укладывают в вагоны или автомобильные кузова плотными и правильными рядами. • Сохранность ее обеспечивается за счет непрерывного таяния льда, слоями переложенного с рыбой.
Чаще осуществляют перевозки мороженой рыбы. • Рыбу сухой заморозки перевозят в картонных коробах или деревянных ящиках. • Рыбу, замороженную мокрым способом, перевозят в не пропускающих рассол специальных контейнерах, противнях. Температура перевозки мороженой рыбы • не выше -18°С для рыбы сухой заморозки; • не выше -12°С - мокрой заморозки • при льдосолевом и естественном способах заморозки - не выше -6°С.
• Сельдь, рыбу особо жирную и пряных посолов, маринованную перевозят в заливных бочках, тощую и средней жирности рыбу перевозят в сухотарных бочках или деревянных ящиках. • Вяленую рыбу упаковывают в ящики с отверстиями для вентиляции, в драночные короба, плетеные корзины, рогожные кули, мешки, бочки сухотарные. • Рыбу в мягкой и жесткой таре укладывают в вагоне или кузове в несколько рядов, прокладывая рейками, шахматным способом, оставляя между рядами зазоры для циркуляции воздуха.
• Рыбу горячего копчения принимают к перевозке железной дорогой только замороженной, и доставляется она только рефрижераторным железнодорожным и автомобильным транспортом. • Рыбу холодного копчения перевозят упакованной в деревянные и картонные ящики, короба, корзины, сухотарные бочки при температуре от 0 до 5°С. • Икру перевозят в ящиках (баночная) и бочках (бочковая) в рефрижераторных вагонах и автомобилях.
• Живую рыбу перевозят в специальных живорыбных вагонах с приспособлениями для аэрации воды (регулируемого естественного водообмена) и помещениями для проезда сопровождающих. • Заполнение баков водой осуществляют на 4/5 их высоты. • Температуру поддерживают от 2 до 4°С. • Живых раков перевозят в плетеных ивовых корзинах и ящиках в изотермических вагонах с охлаждением. • Срок между их уловом и погрузкой не должен превышать 36 ч.
Плодоовощные товары и картофель. • Условия транспортирования плодов и овощей зависят от ряда факторов: лежкоспособности, • условий выращивания, • степени зрелости и т. д. • Для успешной перевозки плодов и овощей они должны быть тщательно упакованы в соответствующую виду плодов и овощей тару.
• Наилучшая укладка плодов и овощей в тару такая, при которой они не соприкасаются друг с другом. • Для этого используют различные упаковочные материалы: • полиэтиленовые пленки, • древесную стружку, • бумагу и т. д. • Установку в вагоны и кузова тары осуществляют так, чтобы каждое грузовое место омывалось потоком воздуха. • Каждое грузовое место укрепляют для предотвращения механических повреждений плодов и овощей.
• Требуется поддержание постоянных температуры и влажности. • Предельные сроки перевозки свежих плодов и овощей зависят: • от вида транспорта, • вида плодов и овощей, • периода года. Составляют, например, для: - летних яблок в изотермических вагонах 20 суток, - летних груш - 12, - сливы -16, - земляники - 3, - капусты - 15 -18, - картофеля раннего - 14, - позднего - 20 и т. д.
• • Консервная продукция. В общем объеме перевозок скоропортящихся грузов консервная продукция составляет около 20%. Рыбные и мясные консервы перевозят равномерно в течение всего года. Плодоовощные консервы имеют ярко выраженную сезонность в перевозках. В зависимости от времени года консервы перевозят в изотермических вагонах: без утепления, с утеплением с отоплением.
Молоко и молочные продукты. • Наибольшую часть молока перевозят в специальных цистернах. • Сливочное масло перевозят в ящиках и бочках, топленое — в бочках. • В зависимости от температуры транспортирования масло укладывают: • плотно (при температуре не выше -20°С), • вертикальным; • шахматным способом.
• Сыры упаковывают в дощатые ящики, окоренки и деревянные барабаны. • Крупные сыры можно перевозить без тары на стеллажах. • Температуру поддерживают от 0 до 5°С. Сроки доставки в изотермических вагонах: • не ограничивают для масла сливочного, сыров; • для молока этот срок — не больше 3 суток, • творожных сырков — 2 суток.
Виноградные и плодово-ягодные вина • перевозят в стандартных бочках и бутылках, упакованных в ящики. • В зимний период бочковые вина перевозят с отоплением или без отопления (тогда во избежание разрыва бочки не доливают на 10 -15%). • Вина перевозят также: • в цистернах-термосах • изотермических вагонах, Это позволяет в три раза лучше использовать грузоподъемность транспорта.
• Пиво в бутылках упаковывают в ящики или заливают в дубовые бочки и перевозят в рефрижераторных вагонах. • Минеральные воды можно перевозить внавалку с перекладкой сеном или соломой.
3 Условия функционирования НХЦ: 1. на протяжении всей НЦХ должны быть обеспечены требуемые режимные параметры условий хранения и перевозок каждого скоропортящегося груза: - температурный и влажностный режимы, - режимы циркуляции и вентилирования и др. ). В зависимости от этих параметров, а также с учётом вида холодильной подготовки продукта (охлаждение, замораживание и др. ) и температуры наружного воздуха используют соответствующие транспортные и складские модули.
2. применяемые транспортные и складские модули должны соответствовать характеру грузопотока и быть экономически оправданными; Для крупных партий груза необходимо наличие в достаточном количестве: холодильных складов, группового изотермического подвижного состава, Для средних партий — одиночных изотермических вагонов. Для мелких партий скоропортящихся грузов экономически оправданной является контейнерная технология доставки по принципу «от двери до двери» без промежуточного накопления и хранения продукции на складах. При этом ускоряется процесс доставки груза, обеспечивается непрерывность холодильной цепи, а конкурирующие виды транспорта участвуют в процессе доставки как партнёры.
• Рост мелкопартионных поставок скоропортящихся грузов заставляет постепенно переоборудовать секции в одиночные изотермические вагоны-термосы. • Намечается тенденция к широкому использованию крупнотоннажных изотермических контейнеров. • Это связано с тем, что требуется определённое время на накопление мелкопартионной продукции на вагонную отправку в местах заготовки, хранение груза на распределительных холодильниках, что невыгодно грузовладельцам.
3. должен быть обеспечен предельный срок нахождения скоропортящихся грузов в НХЦ; Каждый груз, имеет свой предельный срок хранения в строго регламентированных условиях, в течение которого он не теряет своих потребительских свойств и может быть реализован в хорошем состоянии. Свыше предельного срока груз не может находиться в НХЦ.
4. применяемые технологические процессы должны быть конкурентоспособными и обеспечивать доставку скоропортящихся грузов в кратчайшие сроки без потерь и понижения качества. Чтобы привлечь клиентуру к пользованию услугами железнодорожного хладотранспорта в условиях конкуренции, необходимо применять передовые технологии: • по приёму, • погрузке, • перевозке, • выгрузке • выдаче скоропортящихся грузов, • также учитывать интересы и потребности грузовладельцев в доставке груза в кратчайшие сроки без потерь и понижения качества.
4 Логистические аспекты в функционировании НХЦ ● технологический — решение задач по обоснованию и соблюдению условий хранения и перевозки скоропортящихся грузов, организации технической и коммерческой эксплуатации технических средств НХЦ;
● экономический — вопросы эффективности инвестиций (оптимального размещения, выбора подходящих пропускных и перерабатывающих способностей отдельных элементов НХЦ с целью создания системы беспрепятственного пропуска скоропортящихся грузов);
● планово-управленческий — изучение и разработка эффективной структуры управления и планирования с учётом внедрения АСУ для быстрого решения оперативных и стратегических задач НХЦ;
● информационный — изучение и разработка рациональных схем прохождения необходимой информации и документации по доставке скоропортящихся грузов;
● контрольно-измерительный — разработка вопросов унификации контрольно-измерительных приборов, а также параметров, подлежащих измерению в разных логистических цепях НХЦ, стандартов на проведение экспертизы качества скоропортящихся грузов, ветеринарно-санитарного и карантинного надзоров;
● тарно-упаковочный — все стороны разработки и применения рациональной тары на основе стандартных и, по возможности, укрупнённых погрузочных модулей;
● юридический — улучшение взаимоотношений и уточнение взаимных обязанностей участников процесса доставки скоропортящихся грузов и изучение вопросов унификации всех юридических документов;
● экологический — рассмотрение вопросов создания и эксплуатации очистных сооружений в местах санитарной обработки подвижного состава, а также применения новых видов экологически безвредных холодильных агентов на хладотранспорте.
5 Схемы функционирования НХЦ Прохождение скоропортящихся грузов в НХЦ можно изобразить схематично последовательностью выполнения транспортно-складских операций от склада поставщика до склада потребителя, состоящей из набора элементарных логистических цепей типа «склад-транспорт-склад» . Например, доставку мяса от мест производства до мест потребления с использованием железнодорожного и автомобильного видов хладотранспорта можно структурно представить двумя логистическими цепями: ПХ — ЖХТ — РХ; РХ — АХТ — Ре. Х. Полная транспортно-складская схема доставки мяса в данном варианте будет выглядеть: ПХ — ЖХТ — РХ — АХТ — Ре. Х. Возможны другие варианты, например: ПХ —АХТ — Ре. Х.
Структурная схема логистических цепей взаимодействия поставщиков, потребителей и транспортных организаций в металогистических системах доставки любых грузов ВР, ВА, ВВ, ВТ, ВЖ, ВМ ― вывоз груза от складов грузовых пунктов до магистрального транспорта соответственно речным, автомобильным, воздушным, трубопроводным, железнодорожным или морским видом транспорта и наоборот; В, Р, М, А, Т, Ж ― магистральные виды транспорта: воздушный, речной, морской, автомобильный, трубопроводный, железнодорожный
Структурная схема возможных логистических цепей в НХЦ ФХ — фермерское хозяйство; РДФ — рыбодобывающий флот; ПБ — плавбаза по переработке рыбы; СПО — станция предварительного охлаждения плодоовощей; холодильники: ПХ — производственный, ЗХ — заготовительный, Пе. Х — перегрузочный, РХ — распределительный, Ре. Х — реализационный; виды хладотранспорта: АХТ — автомобильный, ВХТ — воздушный, РХТ — речной, МХТ — морской, ЖХТ —
непрерывная холодильная цепь доставки по вагонными отправками ГО Ж ПРГ (РХ) Ж А ГП А
непрерывная холодильная цепь мелкопартионных доставок Доставка вина магистральным автомобильным транспортом ГП ГО А Доставка вина магистральным железнодорожным транспортом ПОМТ ГО ВА Ж II ПНМТ ВА Ж ГП
6 Структура управления железнодорожным хладотранспортом ЦД — департамент перевозок; ЦМ — департамент грузовой и коммерческой работы; ЦВ — департамент вагонного хозяйства; ЦДПИ — сектор перевозок продовольственных грузов; ЦМХ — сектор условий перевозок продовольственных грузов; ЦВХ — сектор изотермического подвижного состава; Д — служба перевозок; М — то же, грузовой и коммерческой работы; В — тоже, вагонного хозяйства; ДГПХ — оперативно-распорядительный отдел перевозок продовольственных грузов; МОХ — отдел условий перевозок продовольственных грузов; ВГХ — отдел изотермического подвижного состава; НОДН — отдел перевозок; НОДМ — то же, грузовой и коммерческой работы; ДНЦ — поездной диспетчер; МХР — ревизор хладотранспорта; ДСН — станционный диспетчер; МХП — техник хладотранспорта