Неисправности стрелочных переводов Неисправности стрелочных переводов

Неисправности стрелочных переводов

Неисправности стрелочных переводов

Неисправности стрелочных переводов в зависимости от их опасности делятся на: ➢Неисправности, требующие закрытия движения и неотложного устранения ➢Неисправности, требующие устранения в первоочередном порядке ➢Неисправности, требующие устранения в плановом порядке

Часть 1. Неисправности стрелочных переводов, требующие закрытия движения и неотложного устранения* *Пункт 3. 15 ПТЭ, Приказ 1 Н.

1. Рассоединение остряков с тягами

Особенности неисправности: • Возможен взрез стрелки противошерстном движении • Стрелка может потерять контроль положения

2. Выкрашивание остряка

Особенности неисправности: • Движение закрывается в случае, когда создается опасность набегания гребня колеса и в любом случае выкрашивание длиной: 200 мм - на главных путях; 300 мм – на приемоотправочных; 400 мм – на прочих; • Неисправность представляет опасность при противошерстном движении; • Шлифовка остряков не всегда помогает устранить опасность

3. Неприлегание остряка к рамному рельсу (отжим) 4 мм и более* * измеряется напротив первой тяги

Возможные причины отжима: • Неприлегание остряка; • Отжатие рамного рельса из-за его слабого крепления; • Люфт в месте крепления серьги остряка к тяге изза изношенного валика. Возможные варианты устранения неисправности: • Вставить регулировочные прокладки в серьгах переводной тяги (не более 3 мм); • Закрепить рамный рельс; • Заменить изношенный валик.

4. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более* * Измеряется в сечении, где ширина головки остряка 50 мм и более

Особенности неисправности: • При пошерстном движении колесо переезжая с остряка на рамный рельс будет его отжимать с возможным изломом или провалом колесной пары. • Провис остряка также может быть основанием для закрытия движения

5. Два негодных бруса в зоне острия остряка

Особенности неисправности • Из-за негодных брусьев, не обеспечивающих стабильность ширины колеи вероятно отжатие рамного рельса со взрезом стрелки.

6. Неукрытие остряка рамным рельсом* * Контролируется наличием зазора между рамным рельсом и шаблоном КОР, который устанавливается на остряк в его острие и на расстоянии 200 мм от острия для стрелок марки 1/9 и 1/11, 120 мм от острия для марок 1/6

Возможные причины неукрытия остряка • Отжим остряка от рамного рельса; • Боковой износ остряка с образованием горизонтальной полочки.

7. Критические расстояния в крестовинном блоке А) Расстояние между рабочей гранью сердечника и контррельса менее 1472 мм; Б) Расстояние между рабочей гранью контррельса и усовика более 1435 мм.

Особенности неисправности • При противошерстном движении и малом расстоянии между рабочей гранью сердечника и контррельса (менее 1472 мм) контррельс не будет выполнять свою функцию, то есть направлять колесо в соответствующий желоб крестовины с возможным ударом колеса в сердечник; • При избыточном расстоянии между рабочей гранью контррельса и усовика (более 1435 мм) колесная пара будет ломать контррельс или может наехать на усовик, что опасно при движении в обоих направлениях

8. Отсутствие или разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше

Особенности неисправности • Разрыв (излом) контррельсового болта свидетельствует о повышенным давлении колес на контррельс, что может привести к его излому. • Вероятной причиной данной неисправности является отклонение по ширине колеи.

9. Ширина колеи в переднем вылете или хвосте крестовины более 1530 мм

Особенности неисправности *При уширении колеи в переднем вылете или хвосте крестовины возможен удар колеса в контррельс или усовик с последующим сходом подвижного состава; *Удар в контррельс может быть даже при номинальной ширине колеи из-за отбоя рельса; *для визуального контроля качества взаимодействия с колесами концы контррельсов и усовиков окрашивают в белый цвет.

10. Излом остряка, рамного рельса, сердечника, усовика.

11. Обратный уровень* в переводной или закрестовинной кривой более 20 мм. * Обратным уровнем называют возвышение внутреннего рельса в кривой над наружним.

Особенности неисправности * Из-за центробежных сил, действующих на подвижной состав в кривых и отсутствия возвышения наружной нити обезгруживается внутренняя нить, что в сочетании с другими неисправностями может привести к сходу * На деревянных шпалах и брусьях повышенная нагрузка на наружную нить увеличивает износ шпал и может вызвать раскантовку рельсов.

12. Неприлегание остряка к упорным накладкам более 10 мм

Возможные причины: 1. Уширение колеи. 2. Наличие угла в плане. 3. Короткая соединительная тяга. Способ устранения неисправности зависит от ее причины!

Часть 2. Неисправности стрелочных переводов, требующие устранения в первоочередном порядке

1. Накаты на головках рамных рельсов, остряков, сердечников, усовиков При несвоевременном устранении приводят к выкрашиванию, т. е. дефектности вышеуказанных элементов

2. Неисправный, нетиповой отбойный брус или его отсутствие перед остряками противошерстных стрелочных переводов на главных путях

3. Набор регулировочных прокладок в серьгах остряков более 3 мм

4. Потайные толчковые пустоты под шпалами и брусьями

5. Ступеньки в стыках более 1 мм

6. Неисправные изолирующие прокладки, втулки в изолирующих узлах