Скачать презентацию НЕДОСТАТКИ В РАССЛЕДОВАНИИ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ С
Тема 8-1. Недостатки в расследовании АП.ppt
- Количество слайдов: 13
НЕДОСТАТКИ В РАССЛЕДОВАНИИ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ С ГРАЖДАНСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Санкт-Петербург 2012
НЕДОСТАТКИ В РАССЛЕДОВАНИИ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ В Воздушном Кодексе 1997 года указано, что условиями расследования АП и И является установление причин и принятия мер по их предупреждению в будущем. Установление чьей либо вины и ответственности не является целью расследования АП и И.
Лица, виновные в умышленном сокрытии АП и И, сведений о них, а равно искажение информации в повреждении или уничтожении бортовых и наземных СОК и другой информации, связанной с АП, несут ответственность в соответствии с законодательством РФ.
Недостатки в расследовании: q Часто скрываются некоторые детали, имеющие косвенные значения, но в то же время способствующие развитию неблагоприятного события;
q Влияние на ход расследования коммерческих производственных составляющих (снижение имиджа, убытки, конкурентоспособность, отсутствие средств на проведение профилактических мероприятий);
q Нет оценки качественной оценки уровня БП, наличия, отсутствия или определения уровня корпоративной, профессиональной культуры;
q q q Недостаток системы организации лётной работы в авиакомпании; Устранение классности пилотов; Окулов В. М. : Министерство транспорта утвердило программу подготовки пилотов, не имеющих профессионального образования 150 -180 часов (200 тренировочных, 80 лётных);
q Отсутствие статьи в Воздушном Кодексе о сохранности доказательных материалов и по обеспечению работ материальными и финансовыми средствами; q Отсутствие правильности классификации;
q Отсутствие обязательности отправки оперативной информации об инцидентах КП и разработчикам ВС и авиадвигателей; q Недостаточная практика исследований отказавших научных организациях и организациях; проведения изделий в ремонтных
q Результаты расследований АП приводят чаще всего к тому, что виновниками события является, как правило те, которые сидят в кабине и выполняют технологические процессы (т. е. прямые участники).
В то же время документы ИКАО, в частности инструкции, методические документы (Руководства и циркуляры) нам говорят о том, что не нужно искать причины в тех, кто управляет ВС, а нужно искать причины в плохом руководстве. И самый сложный вопрос сегодняшнего дня, как повысить роль и ответственность руководителя в случившихся неблагоприятных событиях;
q Разобщенность в регулировании авиационной деятельности, заложенная в структуре, не способствует объективному расследованию и порождает ведомственную борьбу «за честь мундира» , не позволяет вести целенаправленную профилактическую работу по обеспечению безопасности полетов.
Спасибо за внимание !