Скачать презентацию НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПОХОДУ Цель и задачи Скачать презентацию НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПОХОДУ Цель и задачи

Тема 11. Навигационная подготовка к походу..ppt

  • Количество слайдов: 19

НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПОХОДУ НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПОХОДУ

Цель и задачи навигационной подготовки к походу Главная цель подготовки состоит в создании и Цель и задачи навигационной подготовки к походу Главная цель подготовки состоит в создании и выборе условий, обеспечивающих не только качественное выполнение поставленных кораблю боевых и тактических задач, но и максимальную вероятность безопасного плавания. Эта цель достигается решением перед выходом в море комплекса организационных, технических и расчетно-аналитических задач, направленных на приведение штурманской службы корабля в готовность к походу и к выполнению свойственных ей функций по обеспечению навигационной безопасности плавания и к выработке навигационных данных, необходимых для ведения кораблем боевой деятельности.

Безаварийное плавание корабля и успешное решение всех поставленных кораблю задач во многом зависит от Безаварийное плавание корабля и успешное решение всех поставленных кораблю задач во многом зависит от качества навигационной подготовки к походу. Организационные задачи состоят в планировании процесса подготовки, в пополнении комплекта карт и навигационных пособий, в организации взаимодействия с подразделениями гидрографической службы и с флагманским штурманом соединения, а также в организации подготовки личного состава штурманской службы.

Технические задачи подготовки состоят в подготовке морских средств навигации, в определении их поправок и Технические задачи подготовки состоят в подготовке морских средств навигации, в определении их поправок и в проведении регламентных проверок и в подготовке всех средств и систем к их безаварийной эксплуатации. Расчетно-аналитические и предварительные навигационные задачи - это задачи, связанные с изучением условий предстоящего плавания, с расчетом элементов движения корабля и параметров навигационной безопасности плавания (составление плана похода, проработка маршрута плавания, составление предварительной прокладки и подготовка справочных материалов). Предварительная подготовка начинается от момента получения информации о предстоящем плавании корабля и о его задачах и продолжается в течение времени, указанным командиром. Она завершается приведением штурманской службы в заданную готовность к выходу в море.

 ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАВИГАЦИОННОЙ ПОДГОТОВКИ 1. Подготовка морских карт и пособий. После получения ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАВИГАЦИОННОЙ ПОДГОТОВКИ 1. Подготовка морских карт и пособий. После получения информации о маршруте, цели и задачах предстоя щего похода с помощью каталогов производится набор и корректура навигационных карт и пособий. Для выхода из пунктов базирования и плавания в узкостях подбираются планы и карты частного масштаба (1 : 50 000 и крупнее), для прибрежного плавания - путевые карты масштаба 1 : 100 000 1 : 300 000, для плавания в открытом море - карты масштаба 1 : 300 000 1 : 500 000 или карты-сетки для требуемого широтного пояса. По каталогу карт и книг подбираются и получаются на корабль необходимые для предстоящего плавания навигационные пособия. Все карты и пособия, корректируются со дня имеемых на них отметок о дате последней корректуры. Путевые карты для прибрежных участков моря поднимаются.

Источниками информации для корректуры морских карт и пособий являются: -извещения мореплавателям Гидрографической службы, -прибрежные Источниками информации для корректуры морских карт и пособий являются: -извещения мореплавателям Гидрографической службы, -прибрежные предупреждения ПРИП и COASTAL WARNING – предупреждения, передаваемые по радио на русском и английском языках, об изменении обстановки на ограниченных прибрежных участках, -местные предупреждения – предупреждения, передаваемые по радио на национальном языке об изменении обстановки на акватории, относящейся к юрисдикции портовых властей. Все передачи ведутся по расписанию, указанном в специальном Расписании передач. Там же указаны схемы районов ПРИП. Корректура карт и пособий производится по специальным Правилам и в первую очередь для тех районов, в которых предполагается плавание. О произведенной корректуре делается отметка на нижнем поле карты. Корректура пособий может производиться с помощью вклеек с содержанием текста корректуры. Учет корректуры производится в специальном журнале.

Подъем навигационных карт состоит в выполнении следующих работ: нанесение полигонов боевой подготовки, фарватеров, рекомендованных Подъем навигационных карт состоит в выполнении следующих работ: нанесение полигонов боевой подготовки, фарватеров, рекомендованных путей, точек разрешенных якорных стоянок, выделение красным цветом естественных и искусственных подводных препятствий, представляющих опасность для корабля, навигационных и радиолокационных ориентиров, а также нанесение границ территориальных вод иностранных государств, зон переключения тока размагничивающего устройства корабля, границ районов с минной опасностью и закрытых для плавания районов и т п. Т 3 т Т Т т т т Т т т Т Рис. 1

Для обеспечения безопасности плавания в узкостях и для точек планируемых якорных стоянок на крупномасштабные Для обеспечения безопасности плавания в узкостях и для точек планируемых якорных стоянок на крупномасштабные карты наносится сетки навигационных изолиний, а также проводятся оцифрованные ограждающие (опасные) навигационные изолинии. О г р а ж д а ю щ и е навигационные изолинии – это линии, соответствующие границе безопасного для плавания района и отвечающие определенному значению навигационного параметра (рис. 1).

Изучение, анализ и оценка условий плавания навигационно-гидрографических, гидрометеорологических, правовых и оперативно-тактических условий плавания по Изучение, анализ и оценка условий плавания навигационно-гидрографических, гидрометеорологических, правовых и оперативно-тактических условий плавания по маршруту движения. При изучении навигационно-гидрографических условий плавания обращается внимание на следующие вопросы: расположение и характеристика рекомендованных путей и фарватеров, состав средств навигационного оборудования, обеспечивающих плавание по ним; - наличие наблюдаемых и ненаблюдаемых (подводных) навигационных опасностей и характеристика средств их ограждения; - районы с опасными для корабля глубинами, отличительные глубины, степень подробности нанесения глубин на карты; - характеристика рельефа дна и возможность его использования для определения места корабля; - расположение районов с интенсивным судоходством и районов с разделением движения;

- характеристика береговой черты и возможность ее использования для определения места корабля; - приметные - характеристика береговой черты и возможность ее использования для определения места корабля; - приметные пункты и естественные ориентиры; - действующие СНО, включая радионавигационные космические навигационные системы, расположение и режим их работы; - местные правила плавания, организация прохода по внутренним каналам и проливам иностранных государств; - закрытые и запретные для плавания районы и районы с остаточной минной опасностью; районы лова рыбы; - наличие систем берегового радиолокационного (навигационного) ориентирования и организация их использования; места возможных якорных стоянок; обеспеченность района плавания пособиями; система передач навигационных оповещений и предупреждений

После изучения навигационно-гидрографических условий плавания производится их анализ: выделяются наиболее сложные в навигационном отношении После изучения навигационно-гидрографических условий плавания производится их анализ: выделяются наиболее сложные в навигационном отношении участки (участки с малыми глубинами и с ненаблюдаемыми навигационными опасностями), оцениваются возможности определения места с помощью различных средств и методов и дается качественная сравнительная оценка возможных путей перехода. При изучении гидрометеоусловий обращается внимание на следующие вопросы: наличие информации о течениях и степень их достоверности; - количественная характеристика приливов и приливных течений; - ожидаемая облачность и условия видимости небесных светил (вероятность использования астрономических средств определения места); - господствующие ветры и сила ветра;

- ожидаемая степень волнения, длина и высота волны, температура и плотность (соленость) морской воды - ожидаемая степень волнения, длина и высота волны, температура и плотность (соленость) морской воды ; вероятность штормов, ураганов и тропических циклонов; - ожидаемая ледовая обстановка – граница льда, вид и сплоченность ледовых образований, наличие и пути вероятного перемещения айсбергов, возможность всплытия подводной лодки на чистой воде, в полыньях и разводьях; - районы возможного обледенения корабля; - характеристика визуальной, радиолокационной, гидроакустической видимости; - система и организация передачи штормовых и ледовых предупреждений по районам плавания, возможность использования иностранных источников информации; - необходимость и характер дополнительных мер по гидрометеорологическому обеспечению безопасности плавания. При изучении международно-правового режима обращается внимание на ширину территориальных вод и экономических зон иностранных государств и на расположение районов, закрытых для плавания. Изучаются правовые режимы плавания по каналам и в проливах.

Выбор и расчет пути перехода. Маршрут движения должен быть наивыгоднейшим. Это значит, что он Выбор и расчет пути перехода. Маршрут движения должен быть наивыгоднейшим. Это значит, что он должен быть в наибольшей степени безопасным в навигационном отношении. При этом он должен в максимальной степени обеспечивать решение всех задач, поставленных кораблю на предстоящий переход. При трансокеанских переходах иногда за наивыгоднейший путь считается принимается кратчайший путь - путь по дуге большого круга, рассчитываемый с помощью номограммы (адмиралтейский номер 90199). При выборе и расчете пути учитываются следующие требования, связанные с навигационной безопасностью плавания: - маршрут движения по возможности должен проходить через районы, свободные от навигационных опасностей и всегда с допустимыми для данного корабля глубинами; - при выборе маршрута корабля следует учитывать влияние гидрометеорологических факторов (ветра, волнения, течения и ледовой обстановки), изменяющих назначенную скорость фактического перемещения корабля;

- проход сложных в навигационном отношении участков, а также районов с интенсивным судоходством целесообразно - проход сложных в навигационном отношении участков, а также районов с интенсивным судоходством целесообразно планировать на светлое время суток; - путь в обход участков, покрытых льдом даже незначительной сплоченности, всегда более предпочтительнее пути, проложенного через ледовые образования; - навигационно-гидрографическое оборудование района плавания должно в максимальной степени обеспечивать безопасность плавания и надежный контроль нахождения корабля на запланированной линии пути; - график движения по маршруту рассчитывается с учетом строгого выполнения местных правил плавания в проливах, морских каналах и в других районах, в которых плавание осуществляется с режимными ограничениями; - расстояния между линией пути и навигационными опасностями должны превышать предельную погрешность места корабля, рассчитанную для ожидаемых условий плавания; - линия пути должна быть удалена от границ территориальных вод иностранных государств на расстояние, установленное командованием. При этом необходимо учитывать погрешности в определении расстояния до территориальных вод.

Спасибо за Внимание Спасибо за Внимание