НАВИГАЦИОННАЯ АВАРИЙНОСТЬ Несмотря на развитие средств навигационного

НАВИГАЦИОННАЯ АВАРИЙНОСТЬ

Несмотря на развитие средств навигационного оборудования и ужесточение требований к судоводителям и судовладельцам как со стороны ИМО, так и со стороны национальных департаментов, навигационная аварийность остается еще высокой. Не менее половины гибели судов торгового флота происходит вследствие посадки на мель либо столкновений, т. е. напрямую связаны с деятельностью лиц ходовой навигационной вахты.

Детальные расследования обстоятельств аварий показали, что в основе подавляющего большинства морских трагедий лежат неправильные или несвоевременные действия (бездействия) судового персонала. "Человеческий фактор” обуславливает 70 - 80% аварий и катастроф.

Проблема аварийности обуславливается двумя основными причинными факторами: действиями экипажа ( «человеческий фактор» ) и надежностью функционирования техники (технический фактор). В идеальном варианте правильные действия экипажа и хорошее состояние судна сводят на нет возможность возникновения аварийных ситуаций.

Основными причинами аварийных случаев на море остаются: - низкий уровень дисциплины; - недостаточная компетентность экипажей судов; - ошибки судоводителей; - старение флота; - игнорирование судовладельцами современных требований к обеспечению безопасности мореплавания; - отсутствие систематической проверки знаний, умений и навыков командного состава судов; - слабая теоретическая подготовка Назначенных лиц, курирующих вопросы обеспечения безопасности мореплавания, незнание ими требований международных конвенций и национальных руководящих документов по безопасности мореплавания; - низкая требовательность Морских Администраций при проведении контрольно-надзорных функций в данной сфере и др. - ошибки судоводителей проявляются в оценке обстановки и принятии правильного решения, в контроле за навигационным и иным оборудованием, наблюдении за обстановкой, решениях по управлению судном и др.

К навигационным авариям в морском флоте относят столкновения, посадки на мель и касания грунта, навалы на другие суда и гидротехнические сооружения. По этой классификации навигационные аварии составляют две трети всех аварийных случаев. В мировой практике вообще перестают считать аварии, так много их стало. Считают и анализируют только гибель судов. Существует обобщенная оценка уровня безопасности мореплавания.

Для уменьшения или исключения вообще риска возникновения аварийной ситуации связанной с упралением судном необходима тщательнейшая подготовка к рейсу, охватывающая все стороны жизнедеятельности судна, а также анализ навигационного обеспечения плавания. На основании вышеизложенного данная работа является актуальной и может бать использована для подготовки судна к рейсу по данному маршруту.

Море всегда было и остается грозной и опасной стихией, сферой деятельности, где человек всегда испытывает повышенный риск, опасное противодействие среды. Аварийность на море возникла одновременно с появлением мореплавания. Так было 3 -4 тыс. лет назад, близкое к этому положение сохраняется и сейчас.

Сейчас изменились корабли, суда, существенно изменилась среда, в которой работает человек на море, а люди-то остались те же: тот же человек, со всеми его слабостями и недостатками. Как же ему удается справляться в обстановке, когда при колоссальном объеме информации об окружающей обстановке, надо принимать продуманные, грамотные решения нередко в считанные секунды? И зачастую именно от этого, последнего решения командира или капитана зависит и судьба корабля, судна, и жизнь его экипажа.

Предупреждение аварийности на море всегда было и остается приоритетной заботой и задачей командования и руководства всех уровней, включая руководство страны и, естественно, командование Министерства Обороны и Главнокомандующего ВМФ.

К проблеме аварийности на море не снижается интерес у нас и за рубежом и у мировой общественности. Особенно, если дело касается ранее «закрытых» тем. Сейчас в открытой печати появляется все больше материала об этом. Таким образом, аварии на море всегда привлекали и привлекают к себе внимание. Особенно, если дело касается происшествий с военными кораблями, оснащенными ядерным оружием и атомными энергетическими установками.

Обычно, внимание всех заинтересованных сторон при рассмотрении проблем, связанных с аварийностью на море, обоснованно фиксируется на трех основных моментах: · глубокое и объективное расследование причин аварии; · информирование общественности и специалистов; · принятие мер по недопущению подобных аварий.

Улучшение подготовки командных кадров, более жесткое международное техническое нормирование, широкое внедрение современных электрорадионавигационных приборов и систем регулирования судоходства в оживленных районах, на подходах к крупнейшим портам и на их акваториях позволили несколько снизить процент аварийности.

Однако, это снижение было медленным и недостаточным. Потери от гибели судов большого тоннажа исчислялись сотнями миллионов долларов. А ущерб, нанесенный катастрофами крупнотоннажных танкеров окружающей среде, вообще не поддается никакому учету. Морские аварии – это не только материальные потери, ежегодно они уносят жизни сотен людей. Именно поэтому проблема снижения аварийности была и остается очень актуальной.

В современных условиях для разработки мер по борьбе с аварийностью нужен серьезный анализ, неизменной частью которого должно быть выявление характерных ошибок и нарушений, установление их причин, глубинных причинноследственных связей и выработка рекомендаций, направленных на снижение аварийности.

Анализ динамики аварийности за последние пять лет свидетельствует о ее сохранении приблизительно на одном уровне по количеству аварийных случаев и ее видам с тенденцией к снижению показателей аварийности за последний год, что непосредственно связано с усилением контроля за судами со стороны инспекций портового надзора и совершенствованием внедряемого на судах и в судоходных компаниях Международного кодекса по управлению безопасностью.

Большинство навигационных аварийных случаев связаны с неудовлетворительной организацией штурманской службы на судах, невыполнением требований МППСС-72, недостаточным знанием судоводителями маневренных характеристик и возможностей судов, вследствие чего происходят навалы на причальные и другие гидротехнические сооружения.

В основе аварийных случаев, происшедших по техническим причинам, лежат нарушения Правил технической эксплуатации (ПТЭ) судовыми экипажами, изношенность корпусов, корпусных конструкций, судовых устройств и механизмов из-за общего старения морских транспортных судов, средний возраст которых превысил 20 лет.

Порядка 70% аварийных случаев произошли по человеческому фактору — из-за невыполнения судовыми специалистами нормативно-технических и конвенционных требований, нарушения правил, инструкций, передоверия управления судном лоцману.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !!!