НАПРАВЛЕНИЕ ТАНКОВЫХ ВОЙСК Имени Героя Советского Союза ЧЕРЕПАНОВА

НАПРАВЛЕНИЕ ТАНКОВЫХ ВОЙСК Имени Героя Советского Союза ЧЕРЕПАНОВА СТЕПАНА МИХАЙЛОВИЧА

Тема № 11. Трансмиссия и ходовая часть. Занятие 3. Ходовая часть танка Т-72 Б 1. Учебные и воспитательные цели Иметь представление об особенностях устройства ходовой части других танков. Изучить и знать: Øназначение, техническую характеристику, расположение, крепление, общее устройство и работу системы подрессоривания и гусеничного движителя; Øпериодичность, объем и порядок выполнения основных работ по техническому обслуживанию трансмиссии и ходовой части; Øхарактерные неисправности трансмиссии и ходовой части, признаки, причины, способы предупреждения и устранения.

1. Назначение, техническая характеристика, устройство и работа гусеничного движителя и системы подрессоривания КЛАССИФИКАЦИЯ ГУСЕНИЧНЫХ ДВИЖИТЕЛЕЙ ГУСЕНИЧНЫЕ ДВИЖИТЕЛИ по расположению ведущих колес Ø с кормовым расположением колес; Ø с носовым расположением колес. по расположению направляющих колес Øс приподнятым направляющим колесом (свободным ленивцем); Øс несущими направляющими колесами.

Типы гусеничных движителей А – с поддерживающими катками, задним ведущим колесом и свободными ленивцами. Б – без поддерживающих катков с задним расположением ведущих колес. В – с поддерживающими катками, передними ведущим колесом и несущим ленивцем. Г – без поддерживающих катков с передним ведущим колесом

По конструкции выполнения зацепления ведущего колеса с гусеницей различают ведущие колеса: а – цевочного б – гребневого в – зубового зацепления

Классификация систем подрессоривания. Системы подрессоривания. По способу соединения опорных катков между собой и с корпусом: ØИндивидуальные (независимые); ØБлокированные или балансированные (тележки); ØСмешанные. По типу упругого элемента: Øторсионные; Øс винтовыми пружинами; Øс листовыми рессорами; Øс резиновым упругим элементом; Øпневматические; Øгидропневматические.

Т-54, Т-55, Т-62, Т-72, Т-80, БМП Т-37, Pz. IV, М 4 "Шерман", "Центурион" Pz. I Ausf. A, "Рено" R -35, М 3 "Стюарт» , Strv-103. Смешанная подвеска

Узел индивидуальной пружинной подвески танка "Меркава" Mk. III Торсионная подвеска отечественных танков Mk IV "Черчилль" (А 22) "Рено" R -35, Немецкий легкий танк Pz. II Винтовые пружины Резиновая рессора Листовая рессора

Классификация амортизаторов. Амортизаторы По способу гашения колебаний: Øгидравлические; Øмеханические. По характеру действия сил сопротивления вертикальному перемещению катка: Øодностороннего действия; Øдвухстороннего действия.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ТАНКА ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ СИСТЕМА ПОДРЕССОРИВАНИЯ Предназначен для преобразования механической энергии подводимой через агрегаты силовой передачи от двигателя к ведущим колесам, в поступательное движение машины. Предназначена для обеспечения плавного, безударного движения танка по неровностям местности и гашения колебаний его корпуса.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ ТАНКА Ведущее колесо Опорный каток Поддерживающий каток Балансир Гусеничная лента Амортизатор Направляющее колесо

Техническая характеристика ходовой части танка: - тип движителя – - тип гусеницы – гусеничный с задним расположением колес; металлическая с РМШ или ОМШ и цевочным зацеплением; - количество траков в каждой гусенице, шт. – 97; - ширина гусеницы, мм – 580; - количество зубьев венца ведущего колеса, шт. – 14; - масса ведущего колеса, кг. – 197; - тип направляющих колес – цельнометаллические, литые; - масса направляющего колеса в сборе с кривошипом, кг. – 193; - тип опорных катков –двухдисковые с наружной амортизацией; - количество опорных катков, шт. – 12; - масса опорного катка, кг. – 177; - тип поддерживающих катков – однобандажные с внутренней амортизацией; - количество поддерживающих катков, шт. – 6; - масса поддерживающего катка, кг. – 31; - масса одной гусеницы – РМШ, кг. – 1780;

1. 2. Назначение, устройство и работа агрегатов гусеничных движителей, систем подрессоривания их конструктивные особенности.

1. 2. 1. Гусеничная лента Мелкозвенчатые, цевочные с резинометаллическим шарниром (РМШ). Гусеничная лента состоит из 96 (97) траков и такого же количества пальцев. Камнеотбойник ХАРАКТЕРИСТИКА ØШирина гусеницы (мм) – 580 ØШаг зацепления (мм) – 137 ØМасса одной гусеничной цепи РМШ (кг) – 1698 ØМасса одной гусеничной цепи ОМШ (кг) - 1430

Б 4 4 7 2 8 б 3 в а 6 г 1 3 1 5 а 2 Рис. Трак гусеницы с резинометаллическим шарниром: 1 — трак; 2 — палец; 3 — гайка; 4 — втулка; а — прооушина цевки; б — грунтозацепы; в — ребра; г - гребень Рис. Трак с параллельным резинометаллическим шарниром: 1 - палец; 2 - скоба; 3 - гребень; 4 и 5 - звенья трака; 6 - резиновая втулка; 7 – башмак; 8 – болт; Б - стальные штампованные звенья.

1. 2. 2. ВЕДУЩЕЕ КОЛЕСО 1 -ступица; 2 -шайба; 3 -гайка; 4 -лабиринт-ное уплотнение; 5 -ограничительный диск; 6 конус; 7 -стопорный диск; 8 -зубчатый венец; 9, 10 -болт; 11 -ведо-мый вал БП; а –прилив базового зуба; б - приливы ступицы.

1. 2. 3. Опорный каток. Характеристика: Двухскатный, с наружными резиновыми шинами ( с наружными амортизаторами) Диаметр - 750 мм. Первые и шестые опорные катки имеют выбитую на наружном диске катка отличительную метку ПЕРЕД или метку УСИЛ.

Рис. Опорный каток : 1 — диск; 2— реборда; 15 и 28 — распорные втулки; 6, 37 и 45 — пружинные кольца; 4 —скребок; 36 — палец; 26 — роликоподшипник; 27 — балансир; 28— гайка; 30 — шплинт; 5 и 31 — крышки; 32 — шарикоподшипник; 33, 35, 6 и 24 — болты; 34 —ступица; 45 — лепестковая пружина; 38, 41 и 46 — манжеты; 43 − крышка лабиринта; 44, 42 и 41 — кольца лабиринта; 40 — сектор; 39 — проставочное кольцо

1. 2. 4. Поддерживающий каток. Тип катка – односкатный с внутренней амортизацией. Рис. Поддерживающий каток: 1 — ступица; 2 — шина; 3 — шарикоподшипник; 4 — уплотнительная крышка; 5 — манжета; 6—кронштейн; 7—крышка; 8 —приварной кронштейн; 9—кольцо лабиринта; 10—болт; 11—обод; 12 −резиновое кольцо; 13—пробка; 14—стопорный болт; 15 — роликоподшипник

1. 2. 5. Направляющее колесо Характеристика: стальное, двухдисковое, литое. Заправочные отверстия крышка

Рис. Направляющее колесо : 1 — направляющее колесо; 2, 5, 20, 24— болты; 3 — резиновое кольцо; 4 и 9 — вкладыши; 6— регулировочная прокладка; 7 — распорная втулка; 8 — гайка; 10 — кронштейн; 11 — шплинт; 12 — втулка; 13 — штифт; 14 — ограничитель; 15 — упор; 16 — лабиринтная крышка; 17 — кривошип; 18 — роликоподшипник; 19 — пробка; 21—приводной палец; 22 — крышка; 23 — шарикоподшипник.

направляющее колесо кривошип датчик электроспидометра с приводом шарикоподшипник двухрядный роликовый подшипник

1. 2. 6. Механизм натяжения гусеничной ленты одночервячный с глобоидальным зацеплением. стопорный винт натяжения Рис. Механизм натяжения гусеничной ленты: 25 — крышка; 26 и 28 — резиновые кольца; 27 — стопорный винт; 29 — втулка; 30 — червяк; 31 — червячное колесо; 32— опора; 33— болт; 34 — регулировочная прокладка; а — лыска.

1. 3. Назначение, устройство и работа систем подрессоривания, их конструктивные особенности.

МС-1 БТ-7 Т-38 Т-28

АМR -35 Т -35 KROMWELL КВ-2

Система подрессоривания – это совокупность узлов и деталей, связывающих корпус танка с осями опорных катков. Назначение: для обеспечения плавного, безударного движения танка по неровностям местности и гашения колебаний его корпуса. Характеристика: Индивидуальная, торсионная, с рычажно – лопастными гидроамортизаторами. Рис. Общее устройство узла подвески. 5 1 2 3 4 Узел подвески состоит: 1) Торсионный вал; 2) Балансир; 3) Кронштейн балансира; 4) Гидроамортизатор (устанавливается на 1, 2 и 6 опорных катков); 5) Упор (на 1, 2 и 6 опорных катках).

Торсионый вал является упругим элементом подвески. Это стержень из стали 45 ХНМФА. Он подвергается сложной обработке: термической, механической (шлифовка, накатка роликами, дробеструйка и заневоливание. ) Торсион представляет собой стальной круглый стержень с большой и малой шлицованными головками. Малая головка Большая головка

Подвеска: 3, 24 — болты; 4 —скребок; 5 — крышка; 6 — пружинное кольцо; 7— кольца лабиринта; 8— манжеты; 9 — заглушка; 10 — регулировочная прокладка; 11 — резиновая пробка; 12 — шарик; 13 — втулка; 14, 16 — уплотнительные кольца; 15 — распорные втулки; 17 — обойма; 18 — игольчатый подшипник; 19 — проставочное кольцо; 20 — торсионы; 21 — кронштейн; 22 и 23 — пробки; 25 — стопорная шайба.

Гидравлический амортизатор. Амортизатор предназначен для гашения колебаний корпуса и частичного поглощения толчков и ударов при движении машины по неровностям. Характеристика: Рычажный, лопастной, двухстороннего действия. Заправляемая жидкость ТС-100 П (50% ТСЗП 8 п и 50% МТ-16 П), объем – 2 л 150 г. Гидравлический амортизатор

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР Рис. Гидравлический амортизатор: 1 - винт; 2 - корпус; 3 –вкладыш; 4 – пружинное кольцо; 5, 24 - пробки; 6 - втулка; 7 – рычаг с осью; 8 - болт; 9 , 13 и 16 – уплотнительные кольца; 10 – тарельчатый клапан; 11 - перегородка; 12 — лопасть; 14— игольчатый подшипник; 15 — крышка; 17 —шарик; 18 – стакан клапана; 19 – клапан; 20 – пружина; 21 – плунжер; 22 – стакан; 23 – колодка; 25 – манжета; д — компенсационная камера; а и б —рабочие камеры; в — выступы перегородки; г — отверстие в лопасти и оси рычага.

ПРИВОД ГИДРОАМОРТИЗАТОРА

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ГИДРОАМОРТИЗАТОРА

2. Периодичность, объем и порядок выполнения основных работ по техническому обслуживанию трансмиссии и ходовой части. При КО на остановках • проверить в доступных местах внешним осмотром состояние узлов ходовой части. Допускается выход масла через лабиринтные уплотнения поддерживающих катков в виде отдельных капель. При ЕТО проверить: • в доступных местах внешним осмотром состояние узлов и болтовых соединений элементов ходовой части и фланцев БП; • натяжение гусеничных лент и при необходимости подтянуть (проверять не реже чем через каждые 300 – 400 км пробега).

ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЧНЫХ ЛЕНТ Установка ключа для натяжения гусеничной ленты. Момент затяжки стопора червяка 80— 100 кгс*м.

При ТО № 1 выполнить объем работ ЕТО и дополнительно: Ø проверить затяжку гаек пальцев гусениц с наружной стороны, ослабленные гайки подтянуть с обеих сторон шарнира (Мз=35 -41 кгс*м); Ø дозаправить смазкой внутреннюю полость водила бортовой передачи (ЯНЗ-2 – 500 г). При ТО № 2 выполнить объем работ ТО № 1 и дополнительно: Ø дозаправить смазкой подшипники направляющих колес, опорных катков (до заполнения и выхода свежей смазки ЯНЗ-2 или ЛИТОЛ - 24) и втулок балансиров (ЯНЗ-2 - 120— 200 г); Ø проверить уровень масла в поддерживающих катках, при необходимости дозаправить (до заполнения); Ø подтянуть пробки крепления ведущих колес Мз= 400— 450 кгс-м; ; Øпроверить величину суммарного люфта в шарнирах гидроамортизатора (22 -25 мм). Через 6500 – 7000 км пробега: Ø заменить масло в поддерживающих катках (до заполнения и выхода свежего масла МТ-16 п); Ø проверить затяжку болтов крепления колец и крышек лабиринтов поддерживающих катков, крышек лабиринтов и колпаков опорных катков и направляющих колес.

Проверка затяжки гаек пальцев гусеницы Динамометрический ключ (Мз=35 -41 кгс*м) Отверстие для заправки смазки втулок балансиров ЯНЗ-2 - 120— 200 г

ПРОВЕРКА ВЕЛИЧИНЫ СУММАРНОГО ЛЮФТА В ШАРНИРАХ ГИДРОАМОРТИЗАТОРА А – А 1 25 мм ПРЕДЕЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ ВЕНЦА ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА

ПРЕДЕЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ ГУСЕНИЧНОЙ ЛЕНТЫ После удаления из каждой гусеницы четырех траков рекомендуется правое и левое ведущие колеса поменять местами и заменить пальцы гусениц новыми. После этого продолжать эксплуатировать гусеницы до выброса из каждой ленты еще трех траков. При невозможности натяжения гусениц после удаления из каждой ленты семи траков гусеницы и венцы ведущих колес подлежат замене. 1 -трос; 2 -палец трака; 3 -ведущее колесо 1 -стяжка; 2 -ломик

ПРЕДЕЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ ОПОРНЫХ КАТКОВ Опорный каток заменять при следующих неисправностях: — износ резиновых шин до толщины менее 30 мм по всей окружности; — износ резиновых шин по всей ширине до металла, препятствующий вращению катка; — вырывы и сколы по всей поверхности шины глубиной более 45 мм и суммарной площадью более половины поверхности беговой дорожки шин; — полное отслоение и сдвиг шины с бандажа. При значительной разнице в износе или повреждениях резиновых шин поменять местами шестые опорные катки с первыми, пятые — со вторыми или третьими.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ При контрольном осмотре: Øубедиться в отсутствии течи из системы ГУ и С СП по состоянию сеток выходных жалюзи; При ежедневном ТО - работы КО и дополнительно: Øпроверить уровень масла в баке системы ГУ и С СП, в случае обнаружения течи и в зимнее время после производства двойной откачки. При ТО № 1 - работы ЕТО и дополнительно: Øпромыть фильтр откачивающей магистрали; Øдозаправить смазкой полость водила БП до заполнения (500 г ЯНЗ-2). При ТО № 2 - работы ТО № 1 и дополнительно: Øзаменить масло в системе ГУ и С СП; Øпроверить момент пробуксовки фрикциона вентилятора (18 -50 кг*с) Øдозаправить смазкой подшипники фрикциона вентилятора (75 -100 г ЯНЗ-2), но не реже чем через 350 часов работы двигателя. Через 6500 -7000 км пробега: Øпромыть фильтр на входе в конический редуктор привода вентилятора и фильтр смазки компрессора.

3. Характерные неисправности трансмиссии и ходовой части, признаки, причины, способы предупреждения и устранения. Неисправности трансмиссии – на самоподготовку. Ø Манометр «Давление смазки КП» показывает менее 1, 5 кгс/см 2 (машина движется); Ø Манометр «Давление смазки КП» не показывает давление (машина движется); Ø При нажатии на выключатель «Откачка масла из КП» давление не падает до « 0» , масло не откачивается в бак; Ø При переключении передач рывки в сторону; Ø При переключении передач рывки, двигатель сильно нагружается или останавливается; Ø Машина плохо поворачивает; Ø Машина плохо тормозится; Ø Момент пробуксовки фрикциона вентилятора менее 18 к. Гс; Ø При нажатии на педаль подачи топлива (кнопка подтормаживания нажата) лампа «ТОРМОЗ» продолжает гореть.

Характерные неисправности гусеничного движителя ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ МАШИНУ УВОДИТ В СТОРОНУ НЕОДИНАКОВОЕ НАТЯЖЕНИЕ ГУСЕНИЦ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ НАГРЕВ СТУПИЦ НЕДОСТАТОК СМАЗКИ ИЛИ ИЗНОС ПОДШИПНИКА ДОЗАПРАВИТЬ ПРОСКАКИВАНИЕ СЛАБО НАТЯНУТЫ ЦЕВОК ГУСЕНИЦЫ ТЕЧЬ МАСЛА НАРУШЕНЫ УПЛОТНЕНИЯ ЗАМЕНИТЬ НАТЯНУТЬ УСТРАНИТЬ

Задание на самоподготовку: • «Танк Т– 72 А ТО и ИЭ» . кн. 2 ч. 1 стр. 467, 475 -494. • «Объект 219 Р ТО и ИЭ» . стр. 514 -523 СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ