НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІНСТИТУТ ЗАОЧНОГО ТА

• НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІНСТИТУТ ЗАОЧНОГО ТА ДИСТАНЦІЙНОГО НАВЧАННЯ Кафедра міжнародних перевезень та митного контролю ІЛЮСТРАТИВНИЙ МАТЕРІАЛ до дипломного проекту спеціаліста на тему: “Підвищення ефективності виконання міжнародних автомобільних перевезень ( на прикладі ЗАТ «Епос» )» Студент _______ Леськов О. В. (підпис) Керівник: ст. викладач _______ Ануфрієва Т. Г. . (підпис) Завідувач кафедри: д. т. н. , професор ______ Прокудін Г. С. (підпис) Київ – 2013 року 1

Тема дипломного проекту « Підвищення ефективності виконання міжнародних автомобільних перевезень ( на прикладі ЗАТ «Епос» )» Мета дипломного проекта полягає у розробці комплексу заходів, які спрямовані на підвищення ефективності виконання міжнародних автомобільних перевезень Об’єктом дослідження є : транспортний процес доставки вантажів у міжнародному сполученні. Предметом є технологія виконання перевезень вантажів в міжнародному сполученні. Для досягнення мети дипломного проекту потрібно вирішити такі задачі: 1) аналіз показників роботи ЗАТ «Епос» ; 2) аналіз міжнародного ринку транспортних послуг в Україні; 3) аналіз розвитку лізингу в Україні; 4) Аналіз існуючого та розробка альтернативного маршруту 5) перевезень: Київ (Україна) – Мюнхен (Німеччина)- Київ (Україна) 6) Розрахунок часу їздки та відпочинку водія та екіпажу, згідно з положеннями ЄУТР для маршруту: м. Київ ( Україна) –м. Мюнхен (Німеччина) –м. Київ (Україна) 7) Оновлення парку рухомого складу за умови придбання лізингових автомобілів.

До характеристики ЗАТ “Епос” 3 Структура ЗАТ “Епос” Голова правління Заступник голови правління з питань фінансів та економіки Сервісно-ремонтний відділ Група робітниківспеціалістів по наданні ремонтних робіт Головний бухгалтер Бухгалтери Бригади операторів н/р механізмів Відділ збуту Логістичний відділ Менеджер з продажу насосного обладнання Чисельність працівників ЗАТ “ЕПОС” протягом 2009 - 2012 рр. 76 74 62 72 69 64 62 2 3 4 0 Кількість працюючих робітників, чол. 71 68 66 62 61 12 68 72 2012 10 72 2011 20 74 2010 09 20 Роки Середня кількість працюючих чол. - штатних працівників - позаштатних працівників 20 Група організації складських н/р робіт 11 Група організації н/р робіт Фінансовий відділ 20 Інженерно-технічний відділ

Схема основних клієнтів ЗАТ « Епос» Виробн ики 4 Україна, м. Маріуполь ВАТ «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча» “Caprari” Італія Спожив ачі “Arthur Haberman G mb H&Co. KG”, Німеччина Україна, м. Одеса ВАТ «Лукойл- нафтопереробний завод» ЗАТ «Епос» “Nijhuis”, Голландія Україна, м. Запоріжжя ВАТ «Запоріжсталь» Транспортування Росія, м. Москва ВАТ «Московський завод» “Dragflon”, Італия Складування Росія, Урал ВАТ «Уралгідропром» “Egger Pamps”, Швейцарія Комплектація Основнi постачальники та клієнти Пакування Обсяги перевезеного вантажу по клієнтам за 2012 рік во д" ий " "М ос к ов сь "E ки й gg e на r P со сн am ps lo u gf ijh "N pe P um hi uc "Московський насосний завод" "D 16% 20% ng "Egger Pamps" " за 0 n" "Dragflou" 5000 ra 26% 10000 "D 24% "Nijhuis" 15000 ui s" "Duching Pumpen" 14% Основні клієнти

5 До характеристики ЗАТ “Епос” Обсяг перевезеного вантажу ЗАТ «Епос» протягом 2010 -2012 років Зміна кількості рухомого складу ЗАТ «Епос» з 2010 по 2012 рр 37 40 34 35 27 30 25 Кількість автомобілів 20 15 10 5 0 2010 рік Марка АТЗ I II кв. 2011 рік III кв. IV кв. I кв. 120. 2 2010 2012 II кв. III кв. 2011 2012 IV кв. 75% 80% ГАЗ – САЗ 4509 1 1 2 2 3 2 4 3 3 3 70% МАЗ - 533603 2 2 1 3 3 3 2 2 4 4 4 5 5 5 4 4 4 3 MAN 26. 464 9 9 9 7 7 5 5 50% DAF 95 XF 6 6 4 4 4 3 3 3 DAF 95 11 11 9 9 9 7 7 7 30% 1 1 1 20% 2 2 2 ПАЗ - 32051 1 1 1 Всього 37 36 34 34 35 29 29 28 28 27 69% 60% MAN 8. 153 DAF CF 85. 380 МАЗ– 5337 KC 3577 108. 8 Географія перевезень по кварталам 2012 рік II кв. 141. 8 160 140 120 100 Перевезено вантажів, тис. т 80 60 40 20 0 61% 55% внутрішньо-міські перевезення 35% 40% 19% 10% 6% 26% 13% 22% 9% 0% І квартал ІІІ квартал IV квартал міжобласні перевезення міжнародні перевезення

До аналіз процесу доставки вантажу у міжнародному сполученні Обсяги перевезень вантажів у міжнародному сполученні Номенклатура перевезених вантажів за 2012 р. ТЗ Номенклатура вантажів; 11, 00% 8000000 Будівельні матеріали Номенклатура вантажів; 40. 00% Швидкопсувні Небезпечні Номенклатура вантажів; 20. 00% Промислові товари Номенклатура вантажів; Номенклатура Обладнання та вантажів; 10. 00% 15. 00% устаткування 6000000 5000000 4000000 Транзит 18% Імпорт 37% Митний склад 10% Переробка 7% Тимчасове ввезення (вивезення) 3% Європ а 3000000 2000000 1000000 Частка перевезень вантажів у різних митних режимах Експорт 25% CНД 7000000 Кількість перевезень Номенклатура вантажів; 40. 00% 6 Азія 0 2008 2009 2010 Роки 2011 2012 Основні країни-партнери України в Західній Європі Фінляндія Великобрита Франція Інші 1% 8% нія 1% 1% Іспанія Чехія 1% 4% Угорщина 6% Словаччина 3% Румунія 4% Австрія Бельгія Італія 2% 3% 7% литва 2% Нідерланди 4% Німеччина 18% Польша 32%

До аналіз процесу доставки вантажу у міжнародному сполученні Динаміка росту обсягів міжнародних перевезень вантажів у 2009 -2012 роках 12000 10970. 64 Обсяг, тис. т 10000 8000 6000 9642 8702. 9 6912. 05 7029. 48 5751. 87 3354. 2 8398. 91 7447. 11 5011. 2 4649. 12 5695. 17 4000 2000 0 2009 2010 2011 2012 Рік Статистика перетину державного кордону України вантажними автотранспортними засобами у 2009 -2011 роках Рік В’їзд на територію України вантажних автомобілів Експорт Імпорт Транзит Структура експедиторського ринку в Україні Агенти Виїзд з території України вантажних автомобілів з українською реєстрацією з іноземною реєстрацією 2009 452814 418019 453687 406948 2010 557949 481713 562737 452388 2011 629659 574655 627565 516140 3% 35% 2% 60% Транспортно - експедиторські компанії Транспортно - експедиторські підприємства Транспортно - експедиторські центри

Розвиток лізингу в Україні за останні роки Структура чинних договорів лізингу за терміном дії Рік 2009 2010 Строк дії 2011 2012 Значення показника, % До 2 років 4, 74 3, 10 34, 55 33, 22 2 -5 років 87, 94 57, 20 61, 27 63, 20 4, 14 3, 55 0, 03 0, 04 5 - 10 років 7, 32 34, 50 Більше 10 0 5, 20 років Структура розподілу основних об’єктів лізингу за галузями Галузі господарства Транспорт Комп’ютерна техніка та комунікаційне обладнання Техніка, машини та устаткування для с/г господарства Торгівленне та банківське обладнання Друкарське та поліграфічне обладнання Інше Значення показника за 2011 - 2012 рр. , % 63, 8 54, 56 4, 5 5, 58 6, 9 8, 06 0, 3 0, 27 0, 9 1, 3 23, 7 30, 23 Кілікість лізингових компаній в Україні протягом 2009 - 2012 рр 100 90 80 70 Кількість лізингових компаній в Україні 60 50 40 30 20 10 0 90 100 65 50 2009 2010 2011 2012

До розрахунку витрат на перевезення за оптимальним маршрутом Маршрут перевезень м. Київ (Україна) –м. Мюнхен(Німеччина) – м. Київ (Україна) на карті автомобільних доріг Витрат на здійснення міжнародного перевезення по 2 маршрутам № Статті витрат Величина витрат, € Для 1 маршруту Величина витрат, € Для 2 маршруту 1 2 3 4 Фонд заробітної плати водіїв 670, 46 Витрати на автомобільне паливо 1530 1290 Витрати на мастильні матеріали 153 129 Витрати на автомобільні шини 135 125 5 Витрати, пов’язані з міжнародними перевезеннями 284, 75 6 ∑ Загальногосподарські витрати 377 284, 75 Загальні витрати С 3150, 21 2783, 96 9

До розрахунок часу їздки та відпочинку водія та екіпажу, згідно з положеннями ЄУТР для маршруту: м. Київ ( Україна) –м. Мюнхен (Німеччина) –м. Київ (Україна) Стаття Зміни до ЄУТР Щоденний час за кермом ст. 6 норма: до 9 годин щоденного керування продовжене: до 10 годин два рази на тиждень ст. 6. 2 дозволяється до 56 годин щотижня ст. 6. 3 дозволяється до 90 годин протягом двох календарних тижнів ст. 7. 1 не менш 45 хвилин після 4 годин 30 хвилин безперервного керування ст. 7. 2 45 хвилин може бути розділено тільки на 15 хвилин та наступних 30 хвилин, розподіленими на період керування ст. 7. 3 Доповнено наступним пунктом: «Для цілей статті 7 час очікування та час, який не використовується для управління і проведений у рухомому транспортному засобі, на поромі або в поїзді, не розглядається у якості" іншої роботи ", визначеної у статті 1 q) Угоди, і має кваліфікуватися як "перерва ". » ст. 4 норма: 11 безперервних годин протягом кожних 24 години; розділений на частини: відпочинок може бути розділений тільки на дві частини: перша - не менш 3 годин та друга – безперервно 9 годин ст. 8. 2 ст. 8. 4 скорочений: 9 безперервних годин, але менше 11 годин не більше 3 -х скорочень на тиждень без компенсації ст. 8. 3 Не менш 9 безперервних годин протягом 30 годин після щоденного / щотижневого відпочинку Щотижневий час за кермом Перерви Щоденний відпочинок (2 водія) Щотижневий відпочинок (1 водій) ст. 8 норма : за два послідовних тижня водій повинен використовувати: - два нормальних щотижневих відпочинка (по 45 годин) ст. 8. 6 або скорочений: за два послідовних тижня водій повинен використовувати один нормальний та один скорочений щотижневий відпочинок (45 та 24 год. або 24 та 45 год. ) з компенсацією відпочинку до кінця третього тижня, який наступає за поточним тижнем ст. 8. 6 норма: 45 послідовних годин, включаючи щоденний відпочинок, не пізніше шести 24 -х годинних періодів з кінця минулого щотижневого відпочинку або скорочений: 24 послідовних годин + обов’язкова компенсація: одноразове отримання відпочинку до кінця третього тижня, який настає за тижнем, від якого цей час залишився ст. 8. 6 Щотижневий відпочинок починається не пізніше шести 24 -х годинних періодів з кінця минулого щотижневого відпочинку Щотижневий відпочинок (2 водія) Відстань, км Час їздки, доба 1 водій 579 654 421 510 650 494 3308 2 водії 820 834 750 904 3308 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Всього, км 1000 900 800 700 600 Кількість, 500 1 водій км 400 2 водії 300 200 100 0 1 водій 2 водії 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Доба

11 До Удосконалення роботи відділу логістики для ЗАТ «Епос» Назва компанії Сума грошових витрат, грн. 7500 5000 8500 5400 5000 5500 4200 3900 7100 4800 3100 5600 3900 3000 4800 Всього Німеччина Asstra AG Hellmann Італія, Франція 2012 р. ICT Внутрішні перевезення 2011 р. Militzer&Munch Відділ логістики 2010 р. Kuenne & Nagel Розширення відділу логістики ЗАТ « Епос» 25800 20000 31590 Сума виплат транспортно- експедиційним компаніям за 2010 - 2012 рр. 9000 8000 7000 6000 5000 Сума грошових витрат, грн. 4000 Нідерланди, 2011 3000 2012 1000 ilit M n lm an T IC He l ch M un ge l ze r& & Na en n e As st ra A G 0 Ku Росія 2010 Бельгія Країни СНД

12 До оновлення рухомого складу ЗАТ “Епос” за умови придбання лізингових вантажних автомобілів СХЕМА ОТРИМАННЯ ЛІЗИНГУ Розрахунок середньорічної суми лізингових платежів по рокам Рік Вартість майна на початок року Сума амортизаційних відрахувань Вартість майна на кінець року Середньорічна вартість майна 1 -й рік 320, 0 64, 0 256, 0 288, 0 2 -й рік 256, 0 64, 0 192, 0 224, 0 3 -й рік 192, 0 64, 0 128, 0 160, 0 4 -й рік 128, 0 64, 0 92, 0 5 -й рік 64, 0 0 32, 0

До ефективності проектних рішень Порівняльна характеристика 2 маршрутів ЗАТ “Епос” 1 маршрут 2 маршрут 1 водій Загальний кілометраж, км Загальний час поїздки Кількість витраченого палива, л 2 водія 1 водій 2 водія 1795 1654 Економія 3 доби 6 2 доби 9 годин 20 годин хвилин 1530 3 доби 4 години 1290 На 141 км, На 8 % На 30% 2 доби 6 зменьшується годин з 2 водіями 1290 На 16% З 2 водіями збільшується витрати на 5% Кількість витрачених коштів, євро 3150, 21 3265, 21 2783, 96 2898, 96 Прибуток, евро 3600 3150= 459 3600 3265= 335 3600 2784= 816 3600 2900= 700 13

ВИСНОВКИ ПО ПРОЕКТУ 1. Проаналізувавши роботу транспортного підприємства ЗАТ «Епос» хочеться зазначити, що підприємство протягом трьох років є збитковим, але все ж таки в 2010 та 2012 роках отримало прибуток від експлуатації транспортних та навантажувальнорозвантажувальних засобів. Протягом трьох років кількість автомобілів товариства зменшилась на 10 одиниць. Головною причиною вибуття автомобілів з обліку товариства є їх продаж, в зв’язку зі зменшенням кількості ресурсів. Найбільше замовлень за 2010 рік надходило від німецької фірми Duching Pumpen і становило - 26%, на другому місті Швейцарська фірма Egger Pamps, обсяг замовлень, які надходили від неї становило майже 24%. На третьому місті ВАТ «Московський насосний завод» , кількість замовлень, які надійшли від цього заводу в 2010 році становило 20%. KWS Stroemengeи на 4 місці 18 %. 2. З кожним роком Україна збільшує обсяги до країн СНД, також постійно зростає обсяги перевезених вантажів з Азією. Найбільше перевезених вантажів за 2012 рік в митному режимі імпорт- 37%, в експорті – 25%, транзитом 3. Крім того, на сьогодні лізинг в Україні залишається переважно середньостроковим фінансовим інструментом. Частка лізингових операцій з терміном дії договору від 2 до 5 років стала домінуючою, питома вага договорів від 5 до 10 років залишається нестабільною. 4. Пріорітетним напрямком для ЗАТ «Епос» є Німеччина, в останній рік збільшився попит на продукцію компанії KWS Stroemenger– Німеччина, Мюнхен. Але підприємство має на балансі вантажні автомобілі, які не відповідають європейським стандартам, всі перевезення для своїх клієнтів в міжнародному сполученні виконують арендованими автомобілями. Щоб покращити ситуацію, пропонуємо 2 варіати маршруту перевезення з України в Німеччину, де були розраховані основні статті витрат. Загальні витрати для 1 маршруту 3150, 21€, для 2 маршруту 2783, 96€ на 366, 25€ менше. 5. Також в дипломному проекті розрахован графік руху 1 та 2 водіїв по даному маршруту, з якого видно що при використанні 1 водія на перевезенні загальний час поїздки складає 3 доби 6 годин 20 хвилин, при використанні 2 водіїв час зменьшується на 30%. Але витрати для підприємства збільшуються на 5%. 6. Для ЗАТ «Епос» тпропонуємо придбати в лізинг автомобілі, які відповідають європейським стандартам для максимального отримання прибутку за договором фінансового лізингу. Для збільшення прибутку підприємства мною запропоновано взяття в лізинг трьох автомобілів марки MAN TG 18. 440 BLS та закривати ними перевезення, спрямовуючи їх тільки на німецьку фірму Duching Pumpen, що дає найбільшу кількість замовлень. Цим и планується збільшити прибуток підприємства ЗАТ «Епос» . Тому що, маючи свої транспортні засоби, які відповідають євро стандартам, підприємство не найматиме автомобілі в інших фірм, цим самим буде економити бюджет підприємства. В результаті планується збільшення прибутку підприємства та покращення транспортно- експедиторської роботи. 14