На самолете имеются три самостоятельные гидравлические системы имеющие

На самолете имеются три самостоятельные гидравлические системы, имеющие независимые источники давления, трубопроводы, распределительные краны и другие устройства. Панель агрегатов первой гидросистемы 1—фильтр 8 Д 2. 966. 019 -2; 2 —электромагнитный кран ГА-165; 3— сигнализатор падения давления МСТ-100; 4—датчик ИД 2 -240 с демпфером Д 59 -2; 5—обратный клапан ОК 6 А; 6—предохранительный клапан ГА 186 М; 7—запорный кран 3730 А-11 -1; 8 —штуцер

Все три гидросистемы выполняют следующие общие функции: 1. Управление рулями высоты, направления, элеронами и элеронами-интерцепторами, т. е. обеспечивают гидропитание рулевых приводов и рулевых агрегатов основного управления по первому, второму и третьему каналам. 2. Выпуск шасси: основной, аварийный и дублирующий аварийный выпуск - последовательно от первой, второй и третьей гидросистем соответственно. 3. Расстопоривание руля направления. Дополнительно от каждой из гидросистем производится: а) от первой гидросистемы: - уборка шасси; - управление внутренними и средними интерцепторами; - управление закрылками (по первому каналу); - торможение колес (основное, аварийное и стояночное); - автоматическое подтормаживание колес передней и основных опор после взлета; б) от второй гидросистемы: - управление поворотом колес передней опоры шасси; - управление закрылками (по второму каналу).

Источниками давления в гидросистемах являются плунжерные гидронасосы: - четыре насоса НП-89; установлены на авиадвигателях, связаны с роторами компрессоров двигателей жесткой механической связью (угловыми редукторами и валиками); - две насосные станции НС-46 -2; установлены в хвостовом техническом отсеке № 6; насосная станция представляет из себя плунжерный гидронасос, получающий вращение от электродвигателя. В первой гидросистеме имеются два насоса НП-89 (установлены на первом и втором авиадвигателях), во второй и третьей гидросистемах имеется по одному насосу НП-89 (установлены соответственно на 2 -м и 3 -м авиадвигателях) и по одной НС-46 -2.

Блок–схема гидросистемы

Насосы каждой гидросистемы получают питание из своего бака, причем для 1 -й и 2 -й гидросистем (ГС) бак является общим (разделен вертикальной перегородкой на две полости); гидробаки находятся в шестом техотсеке. Гидробак первой и второй гидросистем: 1, 5—перегородки; 2—полость первой гидросистемы; 3—мерное стекло; 4— заливная горловина: 6—штуцер 7—датчик уровнемера; 8 - корпус; 9—полость второй гидросистемы; 10, 14— сливные краны; 11— штуцер слива масла из первой гидросистемы; 12—штуцер для установки термодатчика; 13—штуцер слива масла из второй гидросистемы; 15—штуцер всасывания второй гидросистемы; 16—штуцер всасывания первой гидросистемы.

Бак сварной конструкции емкостью 55 л. Рабочее давление воздуха в баке равно 2± 0, 2 кгс/см 2. Сбоку на баке установлено мерное стекло 3, через которое ведется визуальный контроль за количеством жидкости в первой и второй гидросистемах. Датчик 7 из комплекта дистанционного уровнемера подает сигнал на указатель для замера количества жидкости в баке в первой и второй гидросистемах. Уровень масла АМГ-10 в гидробаке 1 -й и 2 -й гидросистем составляет 36 1 л (по указателю на приборной доске бортинженера) при давлении в системах 210 кг/см 2 (21 МПа) и 48 1 л при нулевом давлении; в баке 3 -й гидросистемы уровень масла должен быть соответственно 20 1 л и 24 1 л. До остатка масла 26 л в баке 1 -й и 2 -й гидросистем уровень масла в нем является общим, при дальнейшем понижении уровня происходит разобщение полостей с помощью вертикальной перегородки. Для исключения кавитации в баках создается избыточное давление воздуха (наддув) 2, 3… 1, 8 кг/см 2 (0, 23… 0, 18 МПа); отбор воздуха производится от девятых ступеней компрессоров двигателей: для бака 1 -й, 2 -й гидросистем - от двигателей 1 и 2, для бака 3 -й гидросистемы - от двигателя № 3. На случай отказа отбора воздуха от компрессоров двигателей наддув каждого гидробака производится от баллонов емкостью по 6 л со сжатым до 10… 15 кг/см 2 (1… 1, 5 МПа) воздухом. Зарядка баллонов воздухом производится перед вылетом, зарядка гидробаков маслом АМГ-10 производится на земле через штуцера, расположенные на гидропанели 1 -й и 3 -й гидросистем; при зарядке АМГ-10 давление воздуха из гидробаков должно быть предварительно стравлено.

Насосы НП-89 (регулируемой производительности) параллельно подключены к общей магистрали, производят зарядку гидроаккумуляторов первой гидросистемы; при отказе одного насоса второй обеспечивает нормальное питание всех потребителей. Один насос НП-89 и одна насосная станция НС-46 -2 производят зарядку своих аккумуляторов и обеспечивают работу своих потребителей в каждой из гидросистем № 2 и № 3. Насосные станции НС-46 -2 получают питание от шин переменного трехфазного тока U = 200 В и служат для создания давления в ГС № 2 или № 3 при отказе НП-89 (или двигателей № 2, № 3) Исправность НС-46 контролируется по нарастанию давления в системе от нуля до 210 кг/см 2 за 14 с. Для создания на земле давления в 1 -й ГС при неработающих двигателях имеется возможность подключить НС-46 2 -й ГС через кран, управляемый с рабочего места бортинженера.

Контроль и управление гидросистемой в кабине(у бортинженера) Давление в гидросистемах контролируется по указателям на левой приборной доске пилотов и на панели гидросистемы бортинженера. При падении давления до 100 кг/см 2 (10 Мпа) и ниже загораются красные светосигнализаторы, в аварийной тормозной системе красный сигнализатор загорается при падении давления ниже 190 кг/см 2 (19 МПа). Контроль уровня АМГ-10 в баках и выключение НС-46 производится с рабочего места бортинженера.