н-н — невозмущенный воздушный поток н-вх — предварительное

н-н - невозмущенный воздушный поток; н-вх - предварительное сжатие (торможение) воздушного потока в расширяющемся канале ВЗ; вх-к - основное сжатие воздуха за счет подвода к нему механической работы от вращающихся рабочих лопаток компрессора; к-г - подвод тепла к рабочему телу за счет сжигания в воздухе горючего; г-т - расширение газа в ГТ, и превращение части энтальпии в крутящий момент на валу для привода компрессора; т-с - расширение газа в сопловом канале РС, и превращение части энтальпии в кинетическую энергию истекающей струи газа (создание реактивной тяги)

Количество кг. топлива, расходуемого в ТРД для создания 1 Н тяги в течение часа.

Ракетные двигатели – это реактивные двигатели, использующие только вещества - источники энергии, находящиеся на перемещающемся аппарате. Воздушно-реактивные двигатели – это реактивные двигатели, в которых атмосферный воздух применяется как основное рабочее тело в термодинамическом цикле, а кислород, находящийся в воздухе – как окислитель горючего.

Бескомпрессорные: - прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД); - пульсирующие воздушно-реактивные двигатели (Пу. ВРД); Компрессорные: - турбореактивные двигатели (ТРД); - турбореактивные двигатели с форсажной камерой (ТРДФ); - турбореактивные двухконтурные двигатели (ТРДД); - турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажной камерой(ТРДДФ); - турбовинтовые двигатели (ТВД); - турбовальные двигатели (ТВа. Д).

Превращение теплоты в работу возможно только при отводе части теплоты в среду с более низкой температурой. Эта теплота полезно не используется и является неизбежной потерей в соответствии со вторым законом термодинамики. В реальных ТМ отвод тепла в «холодильник» осуществляется в атмосферу и, чем выше температура газа на выходе из ТМ по сравнению с температурой окружающей среды, тем больше потери тепла.

н-вх – сжатие в ВЗ; вх-к – сжатие в ОК; к-г – подвод тепла в КС; г-т – расширение в ГТ; т-с – расширение в РС; с-н – отвод тепла в «холодильник» .

При

В двухвальном ТРД вал ротора состоит из двух валов, расположенных соосно один внутри другого, следовательно, ОК и ГТ делятся на две механически не связанные части (РНД и РВД). При отклонении условий полета или режима работы ТРД от расчетных значений, роторы начинают вращаться с разными частотами и рассогласование автоматически устраняется - скольжение роторов (саморегулирование ТРД).

Главное преимущество ТРДД перед ТРД – экономичность (↓с. R) В ТРДД со смешением потоков (ТРДДсм) воздух из внешнего контура смешивается с газами внутреннего контура в камере смешения (КСм) за ГТ и разгоняется в общем РС. Возможен раздельный выход потоков из контуров через РС.

Двухвальная схема оптимально сочетает газодинамические преимущества и надежность конструкции. Схема со смешением потоков позволяет снизить массу двигателя, облегчает компоновку ТРДД внутри фюзеляжа и упрощает конструкцию реверсивного устройства (РУ). Однако при этом, за счет камеры смешения, увеличивается длина двигателя.

У ТВа. Д, в отличие от ТРД, эффективная (полезная) работа цикла превращается в механическую работу (эффективную мощность ) на валу свободной (силовой) турбины (СТ) и может быть использована для привода воздушного винта (ВВ) самолета, несущего винта (НВ) вертолета, наземных и водных транспортных средств, компрессоров, электрогенераторов, и др.

Это объясняется тем, что ТВД, фактически, является гипертрофированным ТРДД, у которого вентилятор (КНД), за счет значительного и устранения внешнего корпуса наружного контура, трансформировался в ВВ.

Ш бóльшая мощность в одном агрегате; Ш компактность, малая масса; Ш широкий диапазон применяемых топлив; Ш высокая приемистость и хорошая управляемость; Ш легкий запуск при низких температурах. Основное назначение: 1. Привод компрессоров для перекачки природного газа; 2. Привод электрогенераторов: - двигатели транстпортных средств; - электростанции.

Когенерационная установка «ГТУ-ТЭЦ» Коэффициент использования тепла топлива (КПД) до 90 %.

Использование ПВРД возможно только в комбинированных СУ в сочетании с ТРДФ или ракетными двигателями.

ТПД – это комбинированный многорежимный ВРД для полетов с гиперзвуковыми скоростями до чисел М = 5 на керосине или до М = 6 на водороде