Скачать презентацию МОТОРНЫЕ МАСЛА СОДЕРЖАНИЕ Основные функции моторного масла Скачать презентацию МОТОРНЫЕ МАСЛА СОДЕРЖАНИЕ Основные функции моторного масла

Моторные масла.pptx

  • Количество слайдов: 64

МОТОРНЫЕ МАСЛА МОТОРНЫЕ МАСЛА

СОДЕРЖАНИЕ Основные функции моторного масла Требования к моторным маслам Состав моторных масел Свойства масел СОДЕРЖАНИЕ Основные функции моторного масла Требования к моторным маслам Состав моторных масел Свойства масел Классификация масел по SAE Классификация моторных масел по API Классификация моторных масел по ACEA Классификация моторных масел по Global DHD

Масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания МОТОРНЫЕ МАСЛА Масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания МОТОРНЫЕ МАСЛА

УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАСЛА Моторное масло может надежно выполнять свои функции только при условии соответствия УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАСЛА Моторное масло может надежно выполнять свои функции только при условии соответствия его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым оно подвергается в двигателе.

ФУНКЦИИ МОТОРНОГО МАСЛА обеспечивать оптимальное смазывание на всех режимах работы; обеспечивать чистоту деталей двигателя; ФУНКЦИИ МОТОРНОГО МАСЛА обеспечивать оптимальное смазывание на всех режимах работы; обеспечивать чистоту деталей двигателя; защищать от износа и коррозии; отводить тепло от нагретых деталей двигателя.

ТРЕБОВАНИЯ К МОТОРНЫМ МАСЛАМ высокая физическая, химическая и термическая стабильность; достаточные противоизносные свойства; высокие ТРЕБОВАНИЯ К МОТОРНЫМ МАСЛАМ высокая физическая, химическая и термическая стабильность; достаточные противоизносные свойства; высокие моющие свойства; пологость вязкостно-температурной характеристики; отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя; стойкость к старению; совместимость с материалами уплотнений и катализаторами системы нейтрализации отработавших газов; малая летучесть, низкий расходом на угар (экологичность); малая вспениваемость;

БАЗОВОЕ МАСЛО БАЗОВОЕ МАСЛО

МИНЕРАЛЬНОЕ БАЗОВОЕ МАСЛО Минеральные базовые масла, как правило, получают способом очистки масляных фракций от МИНЕРАЛЬНОЕ БАЗОВОЕ МАСЛО Минеральные базовые масла, как правило, получают способом очистки масляных фракций от смолистых и сернистых соединений, что приводит к повышению антиокислительных свойств минерального базового масла, а также частичному повышению его вязкостнотемпературных характеристик. Дальнейшая очистка от парафиновых соединений приводит к улучшению низкотемпературных характеристик минерального базового масла.

СИНТЕТИЧЕСКОЕ БАЗОВОЕ МАСЛО получают методом химического синтеза (ПАО, алкилбензолы, сложные эфиры). а также с СИНТЕТИЧЕСКОЕ БАЗОВОЕ МАСЛО получают методом химического синтеза (ПАО, алкилбензолы, сложные эфиры). а также с помощью различных гидрокаталитических процессов, получая при этом базовые масла, близкие по рабочим характеристикам к химически синтезированным базовым маслам (Shell XHVI)

ИДЕАЛЬНОЕ БАЗОВОЕ МАСЛО Не существует!!! Поэтому для производства товарного масла используется смесь различных базовых ИДЕАЛЬНОЕ БАЗОВОЕ МАСЛО Не существует!!! Поэтому для производства товарного масла используется смесь различных базовых масел

ПРИСАДКИ синтетические химические соединения, вводимые в базовое масло для придания необходимых эксплуатационных свойств (рабочих ПРИСАДКИ синтетические химические соединения, вводимые в базовое масло для придания необходимых эксплуатационных свойств (рабочих характеристик). все моторные масла выпускаются с присадками, их число достигает до 8 различных соединений, а общее массовое содержание – до 25 -30% масс.

ПАКЕТЫ ПРИСАДОК ПАКЕТЫ ПРИСАДОК

ДИСПЕРГИРУЮЩИЕ ПРИСАДКИ предотвращают образование низкотемпературных отложений на деталях двигателей, выпадение осадков в картере, загрязнение ДИСПЕРГИРУЮЩИЕ ПРИСАДКИ предотвращают образование низкотемпературных отложений на деталях двигателей, выпадение осадков в картере, загрязнение фильтров, а также предотвращают рост вязкости масла при накоплении в нем частиц сажи от неполного сгорания топлива.

МОЮЩИЕ ПРИСАДКИ (ДЕТЕРГЕНТЫ) обеспечивают чистоту поршней и хорошую подвижность поршневых колец. содержат металлы (кальций, МОЮЩИЕ ПРИСАДКИ (ДЕТЕРГЕНТЫ) обеспечивают чистоту поршней и хорошую подвижность поршневых колец. содержат металлы (кальций, магний, реже – другие), поэтому они придают маслам зольность. Зола – это неорганический остаток, образующийся после сгорания масла. Ее избыток очень нежелателен, так как является абразивным материалом. придают маслу способность нейтрализовывать кислоты. Такие детергенты называют щелочными. Они играют огромную роль в предотвращении коррозионного износа деталей двигателя.

АНТИОКИСЛИТЕЛИ тормозят окисление масла кислородом воздуха при высокой температуре. при рациональном сочетании моющих присадок АНТИОКИСЛИТЕЛИ тормозят окисление масла кислородом воздуха при высокой температуре. при рациональном сочетании моющих присадок и антиокислителей удается значительно замедлить рост вязкости масла, увеличить срок его бессменной работы.

ПРОТИВОИЗНОСНЫЕ ПРИСАДКИ предотвращают быстрое изнашивание трущихся деталей двигателей в основном путем химического взаимодействия с ПРОТИВОИЗНОСНЫЕ ПРИСАДКИ предотвращают быстрое изнашивание трущихся деталей двигателей в основном путем химического взаимодействия с поверхностями металлов и образования пленок, препятствующих контакту металла с металлом, образованию рисок, натиров. модификаторы трения (антифрикционные присадки) уменьшают коэффициент трения при граничном режиме смазки, и этим повышают механический КПД двигателей. Вводятся в энергосберегающие масла.

ПРОТИВОКОРРОЗИННЫЕ ПРИСАДКИ защищают от коррозии антифрикционные сплавы на основе меди, свинца, олова путем образования ПРОТИВОКОРРОЗИННЫЕ ПРИСАДКИ защищают от коррозии антифрикционные сплавы на основе меди, свинца, олова путем образования прочных защитных пленок на вкладышах подшипников, втулках и других деталях.

ДЕПРЕССОРНЫЕ ПРИСАДКИ понижают температуру застывания масел. Их добавляют к зимним и всесезонным маслам для ДЕПРЕССОРНЫЕ ПРИСАДКИ понижают температуру застывания масел. Их добавляют к зимним и всесезонным маслам для улучшения их подвижности (текучести) при низкой температуре.

ЗАГУЩАЮЩИЕ ПРИСАДКИ модификаторы вязкости повышают индекс вязкости масла, обеспечивая минимальную зависимость вязкости масла от ЗАГУЩАЮЩИЕ ПРИСАДКИ модификаторы вязкости повышают индекс вязкости масла, обеспечивая минимальную зависимость вязкости масла от изменений температуры

ПРОТИВОПЕННЫЕ ПРИСАДКИ препятствуют вспениванию масла и ускоряют разрушение образовавшейся пены. проблема вспениваемости масла приобрела ПРОТИВОПЕННЫЕ ПРИСАДКИ препятствуют вспениванию масла и ускоряют разрушение образовавшейся пены. проблема вспениваемости масла приобрела особое значение в связи с применением дизельных масел в качестве рабочего тела в системах впрыскивания топлива под высоким давлением с помощью гидравлических насосфорсунок.

РЕЦЕПТУРА МОТОРНОГО МАСЛА разрабатывается на протяжении нескольких лет, проходя всестороннее исследование и тестирование на РЕЦЕПТУРА МОТОРНОГО МАСЛА разрабатывается на протяжении нескольких лет, проходя всестороннее исследование и тестирование на двигателях ведущих автопроизводителей. состав сбалансирован и тщательно разработан для обеспечения наилучшей защиты деталей двигателя, что подтверждается письменным одобрением ряда автопроизводителей, а также соответствием требованиям ведущих промышленных стандартов.

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА МАСЕЛ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА МАСЕЛ

ПЛОТНОСТЬ или объемная масса вещества. Измеряется в кг/м³ и приводится для масел при температурах ПЛОТНОСТЬ или объемная масса вещества. Измеряется в кг/м³ и приводится для масел при температурах +15°С или +20°С. В зависимости от качества базового масла и состава присадок плотность масел лежит в пределах 700 -950 кг/м³.

ВЯЗКОСТЬ характеризуется двумя показателями: кинематическая вязкость - текучесть масел при нормальной (40°С) и высокой ВЯЗКОСТЬ характеризуется двумя показателями: кинематическая вязкость - текучесть масел при нормальной (40°С) и высокой (100°С) температурах; динамическая вязкость - сопротивление взаимному сдвигу двух слоев масла, перемещающихся с определенной скоростью на определенном расстоянии друг от друга (измеряется в мм²/сек (сантистокс, c. St) или в Па*с (сантипуаз, c. P=10 -3*Па*с), соответственно).

ВЯЗКОСТЬ является свойством жидкости или газа оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой. ВЯЗКОСТЬ является свойством жидкости или газа оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой.

ВЯЗКОСТЬ Благодаря внутреннему трению образуется масляный клин ВЯЗКОСТЬ Благодаря внутреннему трению образуется масляный клин

ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ безразмерный показатель, характеризующий зависимость вязкости от температуры. С ростом величины индекса вязкости ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ безразмерный показатель, характеризующий зависимость вязкости от температуры. С ростом величины индекса вязкости (ИВ) зависимость вязкости масел от изменений температуры снижается.

ВЯЗКОСТНО-ТЕМПЕРАТУРНАЯ ЗАВИСИМОСТЬ ВЯЗКОСТНО-ТЕМПЕРАТУРНАЯ ЗАВИСИМОСТЬ

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ температура, при которой из масла выделяются пары углеводородов в количестве, достаточном, чтобы ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ температура, при которой из масла выделяются пары углеводородов в количестве, достаточном, чтобы при поднесении источника огня произошла их вспышка. Значительное понижение температуры вспышки работавшего масла , например, ниже 180 °С, может сигнализировать о разбавлении масла топливом, что в свою очередь характеризует недостаточно эффективную работу топливной системы.

ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ температура, при которой масло перестает течь под действием силы тяжести. она должна ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ температура, при которой масло перестает течь под действием силы тяжести. она должна быть, как правило, на 5 -7°С ниже той температуры, при которой масло прокачивается по системе смазки двигателя. дает представление до какой максимально низкой температуры возможен перелив продукта из одной тары в другую при его длительном хранении. Поэтому при сравнении масел одной категории разных производителей сравнивать температуры застывания не стоит.

ОБЩЕЕ ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО оказывает запас нейтрализующих свойств масла; создается добавляемыми в масло моюще -диспергирующими ОБЩЕЕ ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО оказывает запас нейтрализующих свойств масла; создается добавляемыми в масло моюще -диспергирующими присадками. чем больше щелочное число, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. важно не сколько значение щелочного числа, сколько скорость его снижения при работе масла в двигателе.

СУЛЬФАТНАЯ ЗОЛЬНОСТЬ показатель содержания присадок, в основном органических соединений металлов. довольно высокая сульфатная зольность СУЛЬФАТНАЯ ЗОЛЬНОСТЬ показатель содержания присадок, в основном органических соединений металлов. довольно высокая сульфатная зольность моторных масел (по сравнению с другими маслами) в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. ограничивается нормативной документацией только в Европе (классификация ACEA). В моторных маслах для бензиновых двигателей сульфатная зольность не должна превышать 1. 5%, для дизельных двигателей малой мощности – 1. 8% и для дизельных двигателей высокой мощности – 2. 0%. сульфатная зольность масел, совместимых с катализатором дожига отработавших газов, сильно ограничивается и варьируется в зависимости от группы масел по спецификации ACEA.

ИСПАРЯЕМОСТЬ показатель, характеризующий склонность масла к испарению. повышенная испаряемость масла будет приводить к увеличению ИСПАРЯЕМОСТЬ показатель, характеризующий склонность масла к испарению. повышенная испаряемость масла будет приводить к увеличению расхода масла на угар и на долив. масла на синтетической основе отличаются пониженной испаряемостью.

Society of Automotive Engineers стандарт J 300 DEC 99. КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ПО SAE Society of Automotive Engineers стандарт J 300 DEC 99. КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ПО SAE

КЛАССИФИКАЦИЕЙ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ВЯЗКОСТИ SAE (СТАНДАРТ J 300 DEC 99) КЛАССИФИКАЦИЕЙ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ВЯЗКОСТИ SAE (СТАНДАРТ J 300 DEC 99)

Американского Нефтяного Института КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API Американского Нефтяного Института КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API

S (SERVICE) категории качества моторных масел для бензиновых двигателей. Для каждой новой генерации присваивается S (SERVICE) категории качества моторных масел для бензиновых двигателей. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH, API SJ, API SL и API SM (категория SI - намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер). категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие.

C (COMMERCIAL) категории качества масел для дизельных двигателей. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная C (COMMERCIAL) категории качества масел для дизельных двигателей. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, API СB, API СC, API СD-II, API CE, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4, API CI-4 и API CJ-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

EC (ENERGY CONSERVING) энергосберегающие масла. новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, EC (ENERGY CONSERVING) энергосберегающие масла. новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. API SH/EC - 1, 5% экономии топлива и API SH/ECII - 2, 7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20 w-30.

МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ

ОТЛИЧИЕ СВОЙСТВ ОТЛИЧИЕ СВОЙСТВ

ОТЛИЧИЕ СВОЙСТВ ОТЛИЧИЕ СВОЙСТВ

CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррm(0, 05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррm (0, 0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов. Для техники с 2006 выпуска.

СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0, 5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. Для техники c 2002 выпуска.

СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0, 5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. Для техники с 1998.

СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0, 5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. С 1995.

СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. СF-2. Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных дизельных двигателей.

СF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в СF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0, 5% от массы и выше. Заменяет масла CD.

Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ACEA

ACEA А - бензиновые двигатели; В - дизельные двигатели легковых автомобилей; С - масла ACEA А - бензиновые двигатели; В - дизельные двигатели легковых автомобилей; С - масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей, совместимые с новейшими системами снижения токсичности выхлопа, такие как трехкомпонентный катализатор и фильтр сажевых частиц. Е - дизельные двигатели для тяжелого транспорта (Е 1, Е 2, ЕЗ, Е 4, Е 5, E 6, Е 7 и E 9).

АСЕА Е 1 · масло, заменяющее ССМС D 4, но более высокого качества; · АСЕА Е 1 · масло, заменяющее ССМС D 4, но более высокого качества; · стандартное масло для мощных дизельных двигателей без турбонаддува; · соответствуют требованиям спецификации "Mercedes-Benz" 227. 1; · с сентября 1999 года этот класс исключен из классификации;

АСЕА Е 2 · новый промежуточный уровень качества, превышающий АСЕА Е 1; · масло АСЕА Е 2 · новый промежуточный уровень качества, превышающий АСЕА Е 1; · масло категории качества SHPD; · улучшенные противоизносные свойства, уменьшено полирование цилиндров, образование нагара и отложений (по сравнению с АСЕА Е 1); · соответствует требованиям спецификации "Mercedes-Benz" 228. 1; · соответствуют требованиям спецификации MAN 271;

АСЕА Е 3: · масло, заменяющее ССМС D 5, но более высокого качества; · АСЕА Е 3: · масло, заменяющее ССМС D 5, но более высокого качества; · улучшенные свойства по сравнению с SHPD маслом АСЕА Е 2; · соответствует требованиям спецификации "Mercedes-Benz" 228. 3; · соответствуют требованиям спецификации MAN М 3275;

АСЕА Е 4: · новое, наиболее совершенное масло для мощных и быстроходных дизелей Euro АСЕА Е 4: · новое, наиболее совершенное масло для мощных и быстроходных дизелей Euro 1, Euro 2 и Euro 3; · соответствуют требованиям спецификации "Mercedes-Benz" 228. 5 и MAN М 3277; · масло продленного интервала замены;

АСЕА Е 5 · для мощных и быстроходных дизелей Euro 1, Euro 2 и АСЕА Е 5 · для мощных и быстроходных дизелей Euro 1, Euro 2 и Euro 3; · отвечает требованиям не только европейских, но и американских производителей автомобилей; · масло отличается стабильностью свойств и предназначено для продленного интервала замены; · обеспечивает чистоту двигателя и лучше предохраняет детали от износа; · от масла Е 4 отличается соответствием новым строгим требованиям, которые предъявляются к новейшим американским дизельным двигателям.

ACEA Е 6 Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, ACEA Е 6 Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. Они применимы при наличии или отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов озота. Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0, 005%).

ACEA Е 7 Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, ACEA Е 7 Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. Обладают высокими противоизносными свойствами, стойкостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла. Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, имеющих рециркуляцию отработанных газов и систему катализаторов снижения уровня оксидов озота.

ACEA E 9 Новейший класс с 2008 г. Стойкие к механической деструкции и старению ACEA E 9 Новейший класс с 2008 г. Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. Обладают высокими противоизносными свойствами, стойкостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла. Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, имеющих рециркуляцию отработанных газов и систему катализаторов снижения уровня оксидов озота, включаяя SCR. Особенно рекомендуется к применению в двигателях, оснащенных фильтрами сажевых частиц, и разработано для использования в комбинации с низкосернистым дизельным топливом.

Глобальная мировая спецификация КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО GLOBAL DHD Глобальная мировая спецификация КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО GLOBAL DHD

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ В течение многих лет требования к моторным маслам для дизелей грузовых автомобилей ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ В течение многих лет требования к моторным маслам для дизелей грузовых автомобилей и внедорожной техники, сформулированные в американской классификации API и европейской классификации ACEA, существенно различались. Причин этих различий несколько. Одна из главных – неодинаковость конструкций поршней, приведшая к тому, что европейские двигатели больше подвержены полировке цилиндра из-за нагарообразования на головке поршня. С целью предотвращения нагарообразования в масла для европейских дизелей вводили больше металлосодержащих моющих присадок и, следовательно, их зольность существенно выше. Невозможность установления эквивалентности тех или иных классов масел, сертифицированных по европейской и американской классификациям, предопределялась еще и тем, что значительно различались методы испытаний масел в двигателях. Похожая ситуация возникает и при сопоставлении американской или европейской классификаций с другими – например, с японской.

GLOBAL DHD-1 C февраля 2001 года начала действовать Глобальная мировая спецификация Global DHD-1, которая GLOBAL DHD-1 C февраля 2001 года начала действовать Глобальная мировая спецификация Global DHD-1, которая объединила в себе спецификации ACEA Е 5, JASO DH-1 и API CH-4.

GLOBAL DHD-2 В 2005 году введена в действие спецификация Global DHD-2, когда на большегрузные GLOBAL DHD-2 В 2005 году введена в действие спецификация Global DHD-2, когда на большегрузные автомобили начали устанавливать катализаторы SCR (Selective Catalytic Redaction). Масла, отвечающие этой спецификации, должны соответствовать нормам стандартов по токсичности отработанных газов Euro-4 и Euro-5 (2008 г).

ВАШ ТЕКУЩИЙ УРОВЕНЬ Специалист межпланетной категории по моторным маслам Уровень 1 -ый Спасибо за ВАШ ТЕКУЩИЙ УРОВЕНЬ Специалист межпланетной категории по моторным маслам Уровень 1 -ый Спасибо за внимание!