Мосты конца XIX – начала XX века {
Архитектура деревянных мостов в конце XIX-XX веков Железнодорожные деревянные мосты стали сооружаться практически одновременно с изобретением паровоза. Строительство железных дорог в начале XIX века вызвало необходимость постройки большого количества мостов. Деревянные балочные фермы для железнодорожных мостов впервые появились в США и вскоре начали применяться под названием “американских ферм” в Европе. В 1837 году архитектор Таун разработал конструкцию многорешетчатой фермы из досок с соединениями деревянными нагелями. Инженер Гау в начале сороковых годов 19 века предложил систему ферм с двухраскосной решёткой, все элементы ферм состояли из деревянных брусьев, кроме подвесок, выполненных из стальных тяжей. В зарубежных странах было построено много мостов под пропуск железнодорожного транспорта с применением этих ферм. Но в Англии и Франции они не получили большого распространения, так как эти страны не располагают большими запасами леса.
В 1836 году через обводной канал в Петербурге, на первой железной дороге в России из Петербурга в Царское Село, был сооружён мост под два железнодорожных пути с деревянными арками пролётом 25 м. Он исправно использовался в течение более 30 лет, после чего был заменён металлическим пролётным строением. Большой вклад в проектирование и строительство железнодорожных деревянных мостов принадлежит выдающемуся русскому инженерумостостроителю Д. И. Журавскому. Он кардинально изменил конструкцию ферм Гау и разработал детальные методы их расчёта. По проектам Журавского были построены деревянные мосты на железной дороге, связывающей Петербург с Москвой через реки Волга, Мета, Волхов.
Архитектура арочных мостов в конце XIX-XX веков Арочные железные мосты появились в 1808 году, когда инженер Брювер построил небольшой мост из сварного железа через канал святого Дениса пролётом 12 метров. В начале XIX века железные арочные мосты строились достаточно редко. Значительно удобнее были чугунные, находящиеся в это время в периоде своего расцвета. Арки из сварочного железа начали применяться только тогда, когда стали выпускаться прокатные сорта железа и заклёпочные соединения. Поэтому арочные мосты стали возводиться позднее балочных. В 1854 году был построен мост через Аар в Швейцарии, в 1855 году Аркольский мост в Париже и Большой Московский Каменный мост в 1859 году. Наибольший пролёт из этих мостов был у Аскольского моста, он равнялся 80 м. Все эти мосты имели езду поверху. Арки в них применялись двутаврового сечения, бесшарнирные, по типу каменных. Первым железнодорожным арочным мостом является построенный в 1858 году мост Тейс в Венгрии. Он состоял из восьми арочных пролётов по 41 м с двутавровыми арками и стрелой подъёма равной 1/8.
Первый арочный мост в России. Санкт-Петербург. 1905 год
Архитектура железобетонных мостов начала XX века Этот период в развитии мостостроения от начала двадцатого столетия до 20 -х годов – при некоторой условности этих границ в истории мостов – следует рассматривать как самостоятельный. От предшествующего он отличается вступлением в силу двух факторов: нового вида транспорта – автомобильного; нового материала – железобетона. Возросшая роль автогужевых дорог и новые требования к ним со стороны автомобильного транспорта выдвинули на видное место строительство мостов на них. Автогужевые дороги помогли внедрить новый строительный материал для мостов – железобетон, который на железных дорогах ещё долго не признавался. Основной причиной появления и распространения железобетонных мостов было развитие цементной промышленности. В конце XIX века цемент стал распространённым строительным материалом, и, естественно, возникла необходимость применения его в сочетании с железом. Уже в конце XIX века были разработаны многочисленные системы железобетонных мостов, из которых можно выделить: Монье; система Меллера; система армирования Геннебика; системы Вюнша, Р. Майяра и Мелана.
Кизический (Хижицкий) мост в начале XX века.
Архитектура металлические висячих мостов 20 -40 г. XX века В рассматриваемый период металлические мосты находились, казалось, в полном расцвете. Многие из инженеров думали, что наиболее рациональные конструктивные формы уже найдены и не требуют дальнейшего совершенствования. Однако общее требование индустриализации и механизации, влияние широкого строительства автомобильных дорог, введение железобетона и, наконец, появление сварки внесли значительные изменения в проектирование и постройку металлических мостов, что к сороковым годам они представляли собой совершенно иные сооружения, как по господствующим типам, так и по приёмам конструирования и постройки.
Висячие мосты в СССР Первый вантовый мост пролётом 80 м сооружён по проекту инженера Е. И. Крыльцова в 1930 году через Магану на Верхне. Сванетской дороге. В 1934 году построен вантовый мост пролётом 120 м через Сурхоб по проекту инженера В. А. Росовского и в 1936 году через Нарын пролётом 136 м по проекту инженера Ю. А. Хохлова.
Конец
