Мосты
История мостов Примитивные мосты, представлявшие собой перекинутое через ручей бревно, возникли в глубокой древности. Позже в качестве материала начали использовать камень. Первые подобные мосты стали строить в эпоху рабовладельческого общества. Первоначально из камня делали только опоры моста, но потом и вся его конструкция стала каменной. Больших успехов в каменном мостостроении добились древние римляне, применявшие сводчатые конструкции в качестве опор и использовавшие цемент, секрет которого был утрачен в Средние века, но потом открыт заново. Мосты (точнее, акведуки) использовались для обеспечения городов водой.
В XII столетии в Киеве появился наплавной мост через Днепр. В то время наиболее распространёнными на Руси были арочные деревянные мосты В то же время у инков получают распространение верёвочные мосты, представляющие собой простейшую форму висячих. В XVI и XVII веках появилась необходимость в ещё более крупных мостах. В XVIII веке высота пролёта мостов достигает более чем 100 м. Нереализованным остался проект деревянного одноарочного моста через Неву длиной 298 м, составленный Иваном Петровичем Кулибиным. С конца XVIII века для строительства применяется металл. Первый металлический мост был построен в Колбрукдейле, Великобритания на реке Северн в 1779 году.
В XIX веке появление железных дорог потребовало создания мостов, способных выдерживать значительные нагрузки, что стимулировало развитие мостостроения. Постепенно в качестве основных материалов в мостостроении утверждаются сталь и железо. Густав Эйфель в 1877 году построил арочный мост из литого железа через реку Дору в Португалии. Высота пролёта этого моста составила 160 м. Длиннейшим в Европе конца XIX века был мост через Волгу в Сызрани, построенный по проекту Николая Аполлоновича Белелюбского и составлявший 1443 м в длину. В 1900 году медали на Всемирной выставке в Париже удостоился мост через Енисей в Красноярске (проект Лавра Дмитриевича Проскурякова). В XX веке мосты стали строить также из железобетона. Этот материал выгодно отличается от стали тем, что не требует регулярной покраски. Железобетон применялся для балочных пролётных строений до 50 м, а арочных — до 250 м. Продолжает применяться и металл — в XX веке были построены крупные металлические мосты — балочный через реку Святого Лаврентия в Канаде (длина пролёта 549 м), через пролив Килл-ван-Килл в США (503, 8 м), а также мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско, США(длина главного пролёта — 1280 м).
• Крупнейшие мосты современности, в том числе, высочайшие в мире мост Акаси-Кайкё (длина главного пролёта 1991 м) и Виадук Мийо, относятся к вантовым и подвесным. Подвесные пролётные строения позволяют перекрывать наибольшие расстояния.
Мостостроение Первым (и самым дорогим — до 50 % расходов от общей стоимости строительства) этапом в построении моста является возведение опор. Опоры сооружаются в открытых котлованах или путём погружения в грунт свай, опускных колодцев, кессонов, сборных оболочек. Сваи (в основном, железобетонные) используются, главным образом, при строительстве малых и средних мостов. Они погружаются в грунт при помощи дизельных молотов и электрических вибропогружателей. При возведении больших мостов используются в основном сборные оболочки диаметром до 3 м.
С середины 90 -х годов XX века начала применяться технология изготовления плитно-ребристых пролетных строений из монолитного предварительно напряженного железобетона. Данная технология имеет ряд преимуществ по сравнению с сооружением пролетного строения из сборных элементов. Иначе происходит строительство навесных мостов: оно начинается с установки пилонов; затем на них подвешиваются временные кабели. С их помощью производится навивка основных кабелей моста, после чего монтируют подвески и балку жёсткости.
Архитектура мостов Многие мосты являются выдающимися памятниками зодчества и инженерного искусства. В некоторых городах, таких как Санкт-Петербург или Прага, мосты являются неотъемлемой частью городской архитектуры. В классическом стиле выполнены многие древнеримские мосты: почти лишённые декора, они, тем не менее, за счёт своей массивности и выразительной архитектоники создают ощущение прочности и надёжности (мост Алькантара на реке Тахо, Испания). В Средние века двумя преобладающими типами стали мосты с полуциркульными (или круговыми) арками и мосты со стрельчатыми арками. Ещё одним явлением в средневековом мостостроении стали мосты-улицы, появившиеся во всех крупных европейских городах (например, Понте Веккио во Флоренции). На мостах появился декор (в конце XIV века): например, оформленный в готическом стиле Карлов мост в Праге.
Совершенствование техники мостостроения в Эпоху Возрождения позволило значительно увеличить соотношение толщины свода к высоте пролёта. Благодаря этому, мосты стали более высокими и лёгкими по конструкции. Совершенствуется конструкция каменных мостов: появляются круглые и коробовые своды. В целом же, прослеживается тенденция к подражанию античной архитектуре. Чуть позже появилось барокко, тяготевшее к динамичным композициям и пышному декору. Широко известен барочный Мост Вздохов в Венеции.
В XVIII веке популярностью пользовался классицизм. Мосты, построенные в этом стиле, отличали чёткая симметрия, внимательное отношение к пропорциям сооружения, пролёты больших размеров. Классицизм был широко распространён во Франции (Мост Согласия в Париже) и России (Крестовый мост в Пушкине). К середине XIX века сформировались основные формы металлических мостов. В этот период большое распространение получили решётчатые балконные фермы. Значительное развитие получили конструкции арочных мостов (см. например виадук Гараби, построенный Густавом Эйфелем). В конце XIX века популярность приобретают висячие мосты: в 1883 годув США был построен Бруклинский мост, чуть позже — Манхэттенский. Висячие мосты сохраняют свою популярность в XX (мост «Золотые ворота» ) и XXI веке.
Мост как военный объект До последнего времени водные преграды, в первую очередь реки представляют собой серьёзное препятствие для продвижения сухопутных войск. В связи с этим захват противником или разрушение моста при явной угрозе его захвата остаются важными военными операциями не только тактической, но и стратегической значимости. Для обеспечения наведения переправ или временных мостов, а также их восстановления в армиях создаётся особый вид войск —сапёрные части, выполняющий широкий круг работ по оборудованию местности.
По характеру работы пролетных строений и опор, различают: балочные, рамные, арочные, висячие комбинированные системы мостов.
Пролётные строения обычно устанавливают на опоры монтажными кранами. При строительстве больших мостов пролётное строение нередко собирают на берегу и затем перемещают (надвигают) по опорам с одного берега на другой. Навесной метод установки предполагает наращивание конструкции от опоры моста в его пролёт. При этом применяется навесной монтаж с помощью крана, двигающегося по уже построенной части (для металлических пролётных строений) или же навесная сборка с изготовлением отдельных элементов на заводе и последующей транспортировкой их к объекту (для железобетонных).
В балочных мостах пространство между опорами перекрыто несколькими балками или решетчатыми фермами.
В Рамных мостах пролетные строения и опоры жестко связаны между собой в монолитную конструкцию, в которой, при действии нагрузки на горизонтальный элемент в сопротивление вовлекаются также и ее стойки.
В арочных мостах – основным несущим элементом является криволинейный брус – арка, концы которой упираются в массивные опоры.
Висячие мосты основной несущий элемент – гибкие кабели или цепи, переброшенные через высокие стойки на опорах, которые называются пилонами.
В настоящее время наиболее популярным фундаментом на свайном основании является фундамент на буронабивных сваях (БНС), сооружаемых бурением в обсадной инвентарной трубе. Данная конструкция применяется как на суше, так и на акватории.
ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ СТРОИТЕЛЬСТВО МАЛЫХ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ НА АВТОДОРОГАХ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ Водопропускные трубы через водные преграды имеют следующие показатели: • Круглая, унифицированная, железобетонная труба: • отверстие - 1, 0 м. • полная длина - 11, 42 м; • фундамент трубы - сборный из лекальных блоков; • высота насыпи - до 5, 0 м • тип оголовков - сборный, портальная стенка и откосные крылья; • укрепление русла - монолитным бетоном; • укрепление откосов - бетонными плитами П-1; • вертикальная расчетная нагрузка - принята Н-30 и НК-80. •
• Прямоугольная, унифицированная, железобетонная труба: • отверстие - 4, 0 х2, 5 м; • полная длина - 41, 86 м; • фундамент трубы - бетонный, на гравийной подготовке; • высота насыпи - до 5, 0 м • тип оголовков - сборный, портальная стенка и откосные крылья; • укрепление русла - монолитным бетоном; • укрепление откосов - бетонными плитами П-1; • вертикальная расчетная нагрузка - принята Н 30 и НК-80.
Автомобильные тоннели
Готардский базисный Тоннель
Лаэрдальский т
Принципы организации строительных работ
КОНСТРУКЦИЯ ОБДЕЛКИ
Искусственное освещение тоннеля
УСТРОЙСТВА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
1. 4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ • Строительству искусственных сооружений предшествуют подготовительные работы: • восстановление и закрепление трассы автодороги; • очистка полосы отвода от леса, пней и кустарника; • устройство временных подъездных путей к строительным площадкам. • В организационный период подготовки строительства осуществляется комплекс таких мероприятий, как: • рассмотрение и приемка утвержденной ПСД от Генподрядчика; • определение Субподрядчиков и заключение договоров подряда; • определение источников поставки материалов; • решение вопросов использования для нужд строительства, имеющихся а/дорог; • назначение ответственных за организацию работ; • обследование существующей дорожной сети в районе строительства; •
• выбор площадки для жилого городка и приобъектных складов; • разработка ППР. • строительство временных подъездных дорог для проезда в зоне монтажа по кольцевой схеме и технологических дорог для разгрузки стройматериалов на приобъектный склад; • завоз и размещение мобильных (инвентарных) зданий и сооружений административно-бытового, производственного и складского назначения; • погрузочно-разгрузочные и транспортные работы (приемка, перевозка и складирование стройматериалов, с созданием запаса не менее 50 -80% всей потребности для строительства водопропускных труб).
1. 5 МЕТОДЫ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ Круглые и прямоугольные железобетонные трубы являются • • сосредоточенными объектами, строят в общем технологическом потоке, опережая выполнение линейных земляных работ. При восстановлении оси трассы автодороги выполняются следующие работы: закрепляются вершины углов поворота; производится разбивки кривой поворота с закреплением ее начала и конца; закрепляются пикеты и плюсовые точки; проверяются отметки имеющихся реперов: восстанавливаются сбитые и устанавливаются дополнительно необходимое количество реперов; принимаются по акту геодезические знаки закрепления продольной оси трубы и высотный репер; проверяется и закрепляется ось водопропускной трубы.
1. 6. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ • Перед началом производства работ по устройству трубы проверяют: • • качество всех материалов; их соответствие требованиям действующих ГОСТов, ТУ; состояние инструмента, механизмов, приспособлений. Контроль и оценку качества работ при устройстве трубы выполняют в соответствии с требованиями нормативных документов Производственный контроль подразделяется на входной, операционный (технологический), инспекционный и приемочный. Контроль качества выполняемых работ должен осуществляться специалистами или специальными службами, оснащенными техническими средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля и возлагается на руководителя производственного подразделения (прораба, мастера), выполняющего работы. Результаты контроля качества, осуществляемого техническим надзором заказчика, авторским надзором, инспекционным контролем и замечания лиц, контролирующих производство и качество работ, должны быть занесены в Общий журнал работ.
План строительной площадки: 1 - склад блоков оголовков; 4 - путь движения крана; 5 - склад блок звеньев трубы; 6 - контейнер с цементом; 7 - бетоносмеситель; 8 - бак для воды; 9 - электростанция; 10 - склад щебня; 11 - склад песка
Производятся работы по: • • Подготовке котлована под тело трубы и оголовки Монтажу выходного оголовка Монтажу тела трубы Монтажу входного оголовка Гидроизоляции трубы Обратной засыпке трубы Укрепительной работе
2. 3. ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ И ПРИЕМКЕ РАБОТ При операционном контроле подлежит проверке: • состав и степень увлажнения ГПС перед его уплотнением; • степень уплотнения слоев засыпки после уплотнения; • геометрические параметры трубы в плане и профиле. • Качество производства работ обеспечивается выполнением требований в соблюдении необходимой технологической последовательности при выполнении взаимосвязанных работ и техническим контролем за ходом работ, изложенным в Проекте организации строительства и Проекте производства работ, а также в Схеме операционного контроля качества работ.
2. 4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ Потребность в машинах и оборудовании: Средства малой механизации, оборудование, инструмент и технологическая оснастка, необходимые для выполнения кровельных работ, должны быть скомплектованы в нормокомплекты в соответствии с технологией выполняемых работ
Опасные зоны при работе стреловых самоходных кранов 1 - граница опасной зоны; 2 - граница зоны возможного падения груза; 3 - граница зоны обслуживания крана; 4 - стрела крана
2. 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ • Численный и профессиональный состав комплексной бригады составляет - 10 чел. , в том числе: • Машинист экскаватора - 1 чел. • Машинист автокрана - 1 чел. • Машинист бульдозера - 1 чел. • Водитель погрузчика - 1 чел. • Дорожный рабочий - 6 чел.
Классификация автомобильных дорог • Европейские маршруты — часть единой европейской транспортной системы, имеют префикс E и номер, частично совпадают с участками федеральных автомагистралей. • Автомобильные дороги федерального значения — имеют префикс M и номер, финансируются из федерального бюджета. • Автомобильные дороги регионального значения — имеют префикс A и номер, финансируются из бюджетов субъектов федерации. • Автомобильные дороги межмуниципального значения — имеют префикс P и номер, финансируются из муниципальных бюджетов. • Прочие дороги местного значения — имеют префикс H и номер.
• Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, а также перечень автомобильных дорог, необходимых для обеспечения обороны и безопасности Российской Федерации (имеющих оборонное либо специальное значение), утверждается Правительством Российской Федерации.
• В настоящее время с 1 мая 2006 г. действует ГОСТ Р 52398 -2005 "Классификация автомобильных дорог. • Основные параметры и требования". • Он распространяется на существующие и проектируемые автомобильные дороги общего пользования (далее - автомобильные дороги) и устанавливает их техническую классификацию.
• В этом стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями: • Техническая классификация автомобильных дорог - разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории. • Класс автомобильной дороги - характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее. • Категория автомобильной дороги - характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги. • Доступ на автомобильную дорогу - возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с нее транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.
Классы автомобильных дорог • Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса: • автомагистраль, • скоростная дорога, • дорога обычного типа (нескоростная дорога).
• К классу "автомагистраль" относят автомобильные дороги: • имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой; • не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками; • доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга.
• К классу "скоростная дорога" относят автомобильные дороги: • имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой; • не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками; • доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.
• К классу "дороги обычного типа" относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам "автомагистраль" и "скоростная дорога": • имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой; • доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V - 50 м друг от друга.
• Категории автомобильных дорог • Автомобильные дороги по транспортноэксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от: • количества и ширины полос движения; • наличия центральной разделительной полосы; • типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками; • условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне.
Категория АД Iа Iб III IV V Фактическая интенсивность движения (авт/сут) >7000 3000 -7000 1000 -3000 200 -1000 <200 Приведенная интенсивность движения (ед/сут) >14000 6000 -14000 2000 -6000 400 -2000 <400 Расчетная скорость движения, км/ч 150 120 100 80 60 Количество полос (это уже в обе стороны), шт 4 -6 2 2 2 1(всего) Ширина полосы, м 3, 75 3, 5 3 4, 5 6 5 - - КУ р. полоса * 1 м - - КУ полоса **, м 0, 75 0, 5 - - 28, 5 27, 5 12 10 6 1200 800 600 300 150 30 40 50 60 70 Ширина разделительной полосы, м Ширина земляного полотна, м Радиус кривой в повороте, м МАХ продольный уклон, промили
«Система обеспечения безопасности дорожного движения»
Безопа сность доро жного движе ния — комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения. По российскому законодательству безопасность дорожного движения — состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.
Дорожно-транспортное происшествие
Дорожные знаки регулируют движение на дорогах. С технической стороны они представляют собой пластиковую или металлическую основу, на которую с целью обеспечения хорошей видимости знака при любом освещении крепятся светоотражающая пленка или светодиодные индикаторы.
Светодиодные знаки • Имеют отличную видимость в ночное время суток и в туманную погоду - за счет применения светодиодов.
Лежачий полицейский(или «Искусственная дорожная неровность» ) Предназначен: для ограничения скорости движения автотранспорта.
Разметка с использованием стеклянных микрошариков • Светоотражающие микрошарики втапливаются в высохшей поверхности горизонтальной разметки. Применение стеклянных микрошариков значительно улучшает безопасность на дорогах в ночных условиях.
Адаптивная система регулирования транспортных потоков (АСРТП) • Предназначена для решения актуальной задачи управления дорожным движением на оживленных перекрестках в условиях максимальной загрузки проезжей части транспортными средствами.
• При регулировании транспортных потоков на перекрестке с помощью детекторов транспорта (ДТ) идентифицируются длины очередей транспортных средств (плотность) и динамика заполнения проезжей части транспортными средствами на всех направлениях перекрестка. Данные с детекторов поступают по линиям связи в дорожный контроллер (ДК) и там обрабатываются посредством алгоритмов адаптивного управления фазами цикла регулирования перекрестка. При этом длительность включения зеленого сигнала светофоров увеличивается на том направлении, где очереди транспортных средств длиннее.
Звуковые светофоры для незрячих и слабовидящих людей
Важным моментом является определённая сложность пользования подземными и надземными пешеходными переходами для пожилых людей и пешеходов с ограниченными физическими возможностями. Следовательно требуется повышать информативность.
Надземный переходы
Подземный переход
Знаки, обозначающие дорожные работы
За систему обеспечения безопасности дорожного движения отвечает ГАИ
Скачать презентацию Мосты История мостов Примитивные мосты представлявшие собой
л14 авто.ppt