Московский Государственный Университет Путей Сообщения МИИТ Кафедра Путь

Московский Государственный Университет Путей Сообщения (МИИТ) Кафедра «Путь и путевое хозяйство» Курсовая Работа (4 курс 2 семестр) По дисциплине: «Управление механизированными и автоматизированными путеремонтными комплексами» Организация и планирование текущего содержания пути с использованием путеремонтных комплексов

Содержание Введение… Исходные данные… 1. Деление полигона сети на дистанции и определение контингента монтеров пути… 1. 1 Определение границ дистанции пути на полигоне сети… 1. 2 Административное деление дистанции пути ПЧ 2 на околодки… 1. 3 Определение контингента монтеров пути в ПЧ 2… 1. 3. 1 Определение контингента монтёров пути при механизированном текущем содержании пути… 1. 3. 2 Определение контингента монтеров пути для машинизированного текущего содержания ПЧ 2… 2. Разработка технологического процесса планово предупредительных работ текущего содержания…

2. 1 Определение фронта планово предупредительных работ с использованием комплекса машин в составе СМ, ПМГ, ДУОМАТ, СЗП 600 при продолжительности окна Ток 3, 67 ч… 2. 2 Ведомость затрат труда на выполнение основных работ текущего содержания пути с использованием комплекса машин в составе: СМ, ПМГ, ДУОМАТИК, СЗП 600 при фронте работ Sфр=1, 830 км при продолжительности окна Ток=3, 67 ч……. . 2. 3 График производства основных работ текущего содержания пути с использованием комплекса машин в составе СМ, ПМГ, ДУОМАТ, СЗП 600 при фронте работ Sфр=1, 830 км при продолжительности окна Ток=3, 67 ч…

2. 4 Определение затрат труда на планово предупредительные работы по текущему содержанию пути с использованием комплекса машин в составе: СМ, ПМГ, ДУОМАТ, СЗП 600 при фронте работ Sфр=1. 830 км при продолжительности окна Ток=3, 67 ч… 2. 5 Полумесячный график выполнения планово предупредительных работ, работы по текущему содержанию пути с использованием комплекса машин в составе: СМ, ПМГ, ДУОМАТ, СЗП 60 при фронте работ Sфр=1, 830 км при продолжительности окна Ток=3, 67 ч… Приложение… Список Литературы…

ВВЕДЕНИЕ Текущее содержание пути — один из наиболее важных видов путевых работ, осуществляемых непрерывно в течение всего года с целью предупреждения расстройств пути, выявления и устранения неисправностей и вызвавших их причин, а также обеспечения постоянной исправности всех элементов пути. К работам по текущему содержанию пути относятся систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движе ние с максимально допустимой скоростью. Для выполнения работ по ремонту и текущему содержанию пути в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» , т. е. перерывы в движении продолжительностью 28 ч

Ремонт и текущее содержание пути осуществляют с помощью высокопроизводительных путевых машин, обеспечивающих комплексную механизацию путевых работ. Для перевозки и механизированной разгрузки балласта с его одновременным дозированием и разравниванием используют специальные вагоны — хоппер дозаторы. Для дозирования ранее выгруженного балласта и подъемки пути на заданную высоту применяют электробалластеры, планировщики и распределители балласта. Щебеночный балласт очищают щебнеочистительными машинами ЩОМ 4 М, 1200, СЧ 600, 601, 1200, СЧУ 801 и ОТ 400 С без снятия путевой решетки. Для уборки балласта от концов шпал служат уборочные машины УМ С и М.

Выправку пути в продольном и поперечном направлениях, уплотнение балласта под шпалами, рихтовку и отделку пути при его обновлении и капитальном ремонте осуществляют отечественными выправочно подбивочно отделочными машинами ВПО 3 3000 производительностью до 3000 м/ч, а также российско австрийскими машинами Duomatic 09 32 CSM. При текущем содержании пути и выполнении основных работ среднего и подъемочного ремонта подбивку шпал и рихтовку пути проводят с помощью выправочно подбивочно рихтовочных машин ВПР 02 и 03. Для выправки стрелочных переводов применяют машины ВПРС 02 и 03, а также новые машины Unimat 08 275 3 S. Выправку откосов земляного полотна и нарезку кюветов осуществляют с использованием словацких машин СЗП 600 и отече ственных МНК 1. Для срезания поросли применяют кусторезные машины СП 93. Ускорение стабилизации пути после очистки и уплотнения балласта обеспечивают машины ДСП С 4.

Разборку старой и укладку новой путевой решетки отдельными звеньями выполняют с использованием комплектов разборочно укладочных средств, включающих в себя два путеукладочных крана УК 25, два состава платформ, оборудованных роликами для перемещения пакетов с рельсовыми звеньями, моторные платформы, применяемые для перемещения пакетов вдоль состава и в качестве тяговых единиц. Для электроконтактной сварки рельсов предназначены передвижные рельсосварочные машины ПРСМ 4 и 5, а для шлифовки рельсов — рельсошлифовальные поезда РШП 48.

При выполнении работ по текущему содержанию и ремонту пути широко используют электрифицированный и гидравлический инструмент. К электрифицированному инструменту относятся электрошпалоподбойки, электрические гаечные ключи, шуруповерты, рельсосверлильные, рельсорезные и рельсошлифовальные станки, к гидравлическому — домкраты, рихтовочные приборы и приборы для разгонки зазоров.

Исходные данные. 1. Вариант полигона сети 2. 6(см. прил) 2. Эксплуатационные условия: Tо=85 млн. тбркм/км год V=135 км/ч Ток=220 мин. 3. Характеристика пути: рельсы Р 65, ЖБ шпалы, бесстыковой путь 4. Исходный данные по 1 му варианту полигона сети 4. 1 Протяженность участков(см. прил. ) 4. 2 Расстояние между раздельными пунктами(см. прил. ) 4. 3 Длина станционных путей на раздельных пунктах(см. прил. ) 4. 4 Количество стрелочных переводов на раздельных пунктах (см. прил. ) 5. Комплекс путевых машин 36(см. прил. )

Часть 1. Деление полигона сети на дистанции и определение контингента монтёров пути. 1. 1 Определение границ дистанции пути на полигоне сети. Деление полигона сети на дистанции производится исходя из условия, что приведённая длина одной дистанции пути должна составлять 300 420 км. Lпрпч =300 420 км Приведенная длина дистанции пути определяется по формуле : Lпр=1, 0 • LI +0, 75∑Li +0. 4∑Lcmi +(∑Ncmp i )/20 +(100*∑Lucoi) (1, 1) Lnp- приведённая длина полигона сети, L 1 LI длина первого главного пути, ∑Li суммарная длина других главных путей, ∑Lcmi суммарная длина станционных путей, ∑Ncmpi суммарное количество стрелочных переводов, ∑Lucoi суммарная протяженность ИСО. Расчет Lnp представлен в табл. 1.

Определим минимальное количество дистанций пути: Nmin. ПЧ =∑Lпр/420=670, 15/420 =~1, 6 =>2 (1, 2) Определим максимальное количество дистанций пути: Nmax. ПЧ=∑Lпр/300=670, 15/300=~2, 23=>2 (1, 3) Окончательно принимаем N выб. ПЧ= 2. Тогда приведенная средняя длина путей одной дистанции пути будет составлять : Lсрпч=∑Lпр/ N выб. ПЧ =670, 15/2=335, 075 км (1, 4) Ориентируясь на эту величину, окончательно определяем границы дистанций пути (см. табл. 1). На рис. 1 представленоадминистративное деление полигона сети на дистанции пути. Для дальнейших расчетов принимаем ПЧ 2.

Рис. 1. Границы дистанций пути на полигоне сети. границы ПЧ 2 границы ПЧ 1

1. 2 Административное деление дистанции пути ПЧ 2 на околодки. Деление дистанций пути на околодки производим исходя из условия, что приведённая длина одного околодка для двухпутной дистанции пути составляет 22 30 км, а для однопутной 20 25 км. Исходя из того, что ПЧ 2 на большенстве своего протяжения двухпутная, длина одного околодка составит 22 30 км. 1. Определим минимальное количество околодков. Nmin. ПД =∑LПЧ 2 пр /30=328, 92/30=10, 9=>11 (1, 5) 2. Определим максимальное количество околодков. Nmax. ПД =∑LПЧ 2 пр /22=328, 92/22=14, 9=>15 (1, 6) .

3. Окончательно принимаем Nвыб ПД = 13. Тогда средняя приведенная длина одного околодка составит: Lср. ПД=∑LПЧ 2 пр/ Nmax. ПД = 328, 92/13=25, 3 км. (1, 7) Деление дистанции пути на околодки производится исходя из обеспечения следующих условий: 1. границы околодков не должны проходить внутри станции; 2. границы околодков должны проходить по целым километрам. Определение границ околодков представлено на рис. 2

1. 3 Определение контингента монтёров пути в ПЧ 2. 1. 3. 1 Определение контингента монтёров пути при механизированном текущем содержании пути осуществляется по формуле: Nмех= Nмехгл + Nмехстр + (Nмех. ИСО) (1, 8) Nмех - контингент монтёров пути при механизированном текущем содержании; Nмехгл - контингент монтёров пути на текущее содержание главных путей; Nмехст контингент монтёров пути на текущее содержание станционных путей; Nмехстр - контингент монтёров пути на текущее содержание стрелочных переводов; Nмех. ИСО - контингент монтёров пути на текущее содержание искусственных сооружений.

Контингент монтёров пути на механизированное текущее содержание главных путей определяется на основании дифференцированных норм затрат труда на текущее содержание главных путей(приказ 8 Ц, приложение 1, таблица 1) Расчёт приведён в таблице 2. Число монтёров пути на механизированное текущее содержание главных путей составляет Nмехгл = 340 монтёра пути

Контингент монтёров пути на механизированное текущее содержание станционных путей определяется на основании дифференцированных норм затрат труда на текущее содержание главных путей (приказ 8 Ц, приложение 1, таблица 2). Расчёт приведён в таблице 3. Число монтёров пути на механизированное текущее содержание станционных путей составляет Nмехст =19 монтёров пути.

Контингент монтёров пути на механизированное текущее содержание стрелочных переводов определяется на основании дифференцированных норм затрат труда на текущее содержание главных путей (приказ 8 Ц, приложение 1, таблица 3). На стрелочных переводах, которые лежат на прочих путях имеем следующие эксплутационные данные: То=10 млн. тбркм/км год, V=25 км/ч. Расчёт приведён в следующей таблице 4. Число монтёров пути на механизированное текущее содержание стрелочных переводов составляет Nмехстр =50 монтёров пути.

По формуле (1, 8) определяем контингент монтёров пути при механизированном текущем содержании пути: Nмех = 340 +19 + 50 = 409 монтёров пути. На механизированное текущее содержание дистанции пути ПЧ 2 необходим 409 монтёров пути

1. 3. 2 Определение контингента монтёров пути для машинизированного текущего содержания ПЧ 2. Определение контингента монтёров пути для машинизированного текущего содержания ПЧ 2 производится поформуле: Nмаш = Nмех + Pс (1, 9) Nмаш контингент монтёров пути для машинизированного текущего содержания, Nмех контингент монтёров пути для механизированного текущего содержания, Pс снижение контингента монтёров пути применении машин на текущее содержание. Pс =∑ 1 n. C • BГ (1, 10) n количество машин в комплексе, С норматив снижения численности монтёров пути от применения машины, BГ - нормированный годовой объём работ, выполняемой машиной ,

ВГ = ВТ • N • КО • КК (1, 11) ВТ техническая норма выработки машин в трёхчасовые «окна» на бесстыковом пути, К 0 - поправочный коэффициент, учитывающий продолжительность «окон» (приказ 8 Ц, приложение 1, таблица 8), КО - коэффициент, зависящий от конструкции пути (для б/с пути 1) N - расчетное количество «окон» для данной машины в год. Расчёт приведён в таблице 5.

Расчет снижения контингента монтёров пути применении машин на текущее содержание. Число монтёров пути для машинизированного текущего содержания ПЧ 2 составляет: Nмаш = 409 82 = 327 монтёров пути. За счёт использования комплекса машин в составе: СМ, ПМГ, ДУОМАТ, СЗП 600 контингент монтёров пути снизился на 82 человека и составил 327 монтёра пути.

Часть2. Разработка технологического процесса планово предупредительных работ текущего содержания пути. 2. 1 Определение фронта планово-предупредительных работ с использованием комплекса машин в составе СМ, ПМГ, ДУОМАТ, СЗП-600 припродолжительности «окна» Ток= 3, 67 ч

Переходим на машинизированный комплекс с использованием машин СМ, ПМГ, ДУОМАТ, СЗП 600. Время «окна» рассчитывается по следующей формуле: Tок = t разв+ tзв + t св (2, 1) tразв=t 1+t 2+t 3+t 4+t 5 время на развёртывание (2. 2) t 1= 16 мин интервал времени необходимый на закрытие перегона и пробег машин к месту работ; t 2= 10 мин интервал времени, необходимый на приведение машины СМ из транспортного в рабочее положение; t 3 интервал времени между началом работы машины СМ и началом работы бригады по изъятию регулировочных прокладок;

График производства основных работ текущего содержания пути с использованием комплекса машин в составе- РОМ, ПМГ, ВПРС, ЗЛБ при фронте работ Sфр=1, 830 км при продолжительности окна Ток = 3, 67 ч.

t 3 = (l 3/Vсм) • α=(0, 05/0, 05) • 1, 2=1, 2 мин (2, 3) где 13 безопасное расстояние между машиной и бригадой (0, 050 км=50 м. ); Vсм = 0, 05 км/мин рабочая скорость машины СМ. α - коэффициент перехода от технических норм к практическим; l 4 - безопасное расстояние между машиной и бригадой(0, 050 км=50 м);

t 4 -интервал времени между началом работы бригады по изъятию регулировочных прокладок и началом работы машины ПМГ: t 4= (l 4 / Vв) • α (2, 4) Vв = 1/ t ' • 920 (2, 5) t'- норма времени на подбивку одной шпалы(для машины ДУОМАТ 0, 08 мин/шп. ) t 4 = l 4 • 920 • t ' • α = 0, 05 • 920 • 0, 08 • 1, 2 = 4, 4 мин t 5 - интервал времени между началом работы ПМГ и началом работы машины ДУОМАТ: t 5 = t 4 = l 5 / Vв • α = 4, 4 мин (2, 6) где, l 5 безопасное расстояние между машиной и бригадой (0, 050 км) tpaзe=16+10+l, 2+4, 4=36, 00 мин

tсв = 4, 4 + 18 = 22, 4 мин Из формулы (2, 1) находим значение 220 = 36, 00 + 88, 32 • Sфр + 22, 4 => Sф = 1, 830 мин Тогда время, необходимое на работу ведущей машины составит: tв = Sфр • 920 • t' • α = 88. 32 • 1, 830 = 161, 63 мин Время, необходимое на работу ведущей машины определяется по формуле: tв = (Sфр / Vв) • α (2, 7) tв = Sфр • 920 • t' • α = 88. 32 • Sфр

tсв = t 6 + t 7 время, необходимое на свёртывание работ. t 6 - интервал времени между окончанием работ выправочной машины (ДУОМАТ) и окончанием работ отделочной машины (СЗП 600); t 6 = t 5 = t 4 = 4, 4 мин, так как l 6 =050 км ; t 7=18 мин интервал времени, необходимый на приведение машин из рабочего в транспортное положение, пробег машин с места работ на станцию и открытия перегона для движения поездов.

2. 2 Ведомость затрат труда на выполнение основных работ текущего содержания пути с использованием комплекса машин в составе: СМ, ПМГ, ДУОМАТ, СЗП 600 при фронте работ Sфр=1, 830 км при продолжительности окна Ток= 3, 67 ч. Расчет данной ведомости представлен в табл. 6.

2. 3. График производства основных работ текущего содержания пути с использованием комплекса машин в составе: СМ, ПМГ, ДУОМАТ, СЗП-600 при фронте работ 8 фр=1, 830 км при продолжительности окна Ток= 3, 67 ч. По данным табл. 6 на миллиметровой бумаге строится график производства основных работ текущего содержания пути с использованием комплекса машин. При этом используются следующие масштабы: вертикальный 1 см = 10 мин; горизонтальный 1 см = 100 м. Данный график представлен на рис. 4.

2. 4. Определение затрат труда на планово предупредительные работы по текущему содержанию пути с использованием комплекса машин в состав : СМ, ПМГ, ДУОМАТ, СЗП-600 при фронте работ Sфр=1, 830 км при продолжительности окна Ток= 3, 67 ч. Затраты труда на планово предупредительные работы по текущему содержанию пути определяются по формуле: Аппр = Аппрпод + Аппросн + Аппротд (2, 8) где Аппрпод затраты труда на планово предупредительные работы подготовительного характера; Аппросн затраты труда на основные планово предупредительные работы; Аппротд затраты труда на отделочные планово предупредительные работы.

Значения Аппрпод и Аппротд определяются приближенно по следующим формулам: Аппрпод =26861 • Sф + 32 (2, 9) Аппротд =3336 • Sф (2, 10) При Sф =l, 83 км имеем: Аппрпод = 26861 • 1, 83 + 32 = 49188 чел/мин; Аппротд = 3336 • 1, 83 = 6105 чел/мин. Значение Аппросн берется из таблицы 6: Аппросн =3935, 4 чел/мин.

2. 5. Полумесячный график выполнения планово предупредительные работы по текущему содержанию пути с использованием комплекса машин в состав : СМ, ПМГ, ДУОМАТ, СЗП-600 при фронте работ Sфр=1, 830 км при продолжительности окна Ток=3, 67 ч.

Для построения данного графика нужно найти время, необходимое на выполнение подготовительных Тпод , основных Тосн и отделочных Тотд планово предупредительных работ. Тпод= Аппрпод / n • 480 (2, 11) Тотд= Аппротд / n • 480 (2, 12) Тосн= Ток / 480 (2, 13) Тпод = 49188/25 • 480=4, 1 дня; Тотд = 6105 /25 • 480= 0, 5 дня; Тосн = 220 / • 480 = 0, 46 дня. По полученным данным строится полумесячный график выполнения планово предупредительные работы по текущему содержанию пути (см рис. 5).

Список литературы 1. Приказ МПС № 8 Ц от 03. 04. 1997 г. О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулирование его качества. М. , 1997 г. 2. Максимов В. Г. Организация и планирование текущего содержания пути на заданном полигоне сети. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. М. , МИИТ, 1998 74 с. 3. Никонов A. M. Оформление пояснительных записок дипломных и курсовых проектов. Методические указания. М. : МИИТ, 1985. 32 с.