Московский Государственный Университет Путей Сообщения (МИИТ) Институт пути, строительства и сооружений(ИПСС) Кафедра пути и путевого хозяйства. Курсовая работа «Разработка мероприятий по защите путей от снежных заносов на заданной станции и на прилегающих к ней перегонах. » Выполнил: Студент группы СЖДРуководитель проекта: Кузнецова Е. А. Москва 2012 год
СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………… 1. ЗАЩИТА ПУТЕЙ ОТ СНЕЖНЫХ ЗАНОСОВ НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ……………………………. . 1. 1. Определение поперечного сечения снежного вала за зимний период времени……………………………. 1. 2. Определение ширины лесонасаждений и типовых схем снегоудерживющих устройств…………………… 2. ОЧИСТКА ПУТЕЙ ОТ СНЕГА И УБОРКА СНЕГА НА СТАНЦИИ……………………………… 2. 1. Очередь очистки путей на станции………………. 2. 2. Технология уборки снега на станции……………. . 2. 3. Расчет ведомости снегоуборочных работ на станции………… 3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОБАСНОСТИ ПРИ ОЧИСТКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ. . СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУЫ……………
ВВЕДЕНИЕ Своевременное осуществление мер по надежной защите пути от снежных заносов , эффективное использование снегоочистителей и снегоуборочной техники направленно на обеспечение четкой работы железнодорожного транспорта в зимний период. Большую опасность для движения поездов представляют метели, при которых образуются заносы пути и плотные снегоотложения. При отложениях снега, даже при спокойном снегопаде, более 20 см выше головки рельса создается опасность схода подвижного состава с рельсов, из – за попадания снега между остряками и рамными рельсами затрудняется перевод стрелок, образование уплотненного слоя снега в области контакта подошвы рельса и подкладки может привести к аварии поезда, снег на пути увеличивает сопротивление движению, что приводит к повышению расходу электроэнергии и топлива, снижает скорость движения, а глубокие заносы могут вызвать даже прекращение движения поездов.
Снегоборьба- это защита пути от снега. В основу снегоборьбы закладываются три основных положения: временно не допускать попадания снега на путь; попавший на путь снег немедленно убрать; все работы по снегоборьбе проводить без нарушения графика движения поездов, по заранее составленному плану, согласованному с технологическими процессами работы станции и графиком движения поездов; Образование снежных отложений на пути происходит при следующих метрологических явлениях: при снегопаде – выпадения снега при отсутствии ветра; при поземки (низовой метели) – переносе ранее выпавшего снега ветром при отсутствии снегопада; при верховой (общей) метели – выпадении и переносе снего при ветре.
При снегопадах путь покрывается ровным слоем снега. При метелях образуются неравномерные плотные отложения снега или заносы пути, что представляет значительно большую опасность для движения поездов. Снегоотложенпути создают на пути следующие трудности для движения поездов: увеличивается сопротивление движению поездов, что приводит к повышенному расходу электроэнергии или топлива; снижаются скорости движения поездов; из – за попадания снега между остряками и рамными рельсами затрудняется перевод стрелок; Создается возможность «запрессовки» - образовании уплотненного слоя снега в области контакта подошвы рельса и подкладки, следствием которого может быть сход подвижного состава с рельсов; При высоте снега более 20 см. выше головки рельса возможен сход подвижного состава с рельсов ; Глубокие заносы могут вызвать прекращение движения поездов.
Система мероприятий по предупреждению снежных заносов и удалению снега с пути включают различные средства. Выбор средств происходит на основании учета двух основных признаков снегозаносимых участков: категории и степени снегозаносимости. Категория зависит от поперечного профиля земляного полотна и определяет очередность по времени защиты пути от заносов. Степень заносимости определяется расчетным годовым объемом метелевого снега и учитывается при проектировании снегозащитных ограждений.
1. ЗАЩИТА ПУТЕЙ ОТ СНЕЖНЫХ ЗАНОСОВ НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ 1. 1. Определение поперечного сечения снежного вала за зимний период времени. Степень снегозаносимости зависит от местных условий расположения района железной дороги и определяется количеством местного снега. , откладываемого на 1 м длины пути с левой и правой стороны. По степени снегозаносимости участки делятся: 1. Особосильнозаносимые (более 600 м 3) 2. Сильно заносимые (от 301 до 600 м 3) 3. Среднезаносимые (от 101 до 300 м 3) 4. Слабозаносимые ( менее 100 м 3) Степень снегозаносимости используется при выборе средств защиты пути от снега.
179, 7 589455, 4 4920 104, 0 511680, 0 2140 138, 4 2962227, 4 23 4000 158, 2 632684, 0 1340 2, 8 3762, 7 4460 120, 4 536952, 8 12 4300 22, 5 96595, 2 13 1480 28, 6 42270, 3 10 ЮЗ 3280 21 З 24 6 СЗ Продолжител ьность ветра , мин t 22 С Скоро сть ветра м/c v 20 румб 2800 13, 0 36400, 0 14 1000 35, 7 35672, 0 21 960 120, 4 115577, 3 26 1360 228, 5 310743, 7 I Q Q W Количест во переноси мого снега в % 1397362, 7 465, 8 24 117339, 5 391, 1 21 175265, 5 58, 4 3 461993, 0 154 8
Ю 6956, 0 3700 17, 3 64021, 1 3860 35, 7 137693, 9 8 1100 6, 7 7321, 6 15 300 43, 9 13162, 5 17 3040 63, 9 194161, 8 21 940 120, 4 113169, 4 20 1280 104, 0 133120, 0 20 СВ 4, 5 14 В 1560 11 ЮВ 7 4420 104, 0 459680, 0 20 3800 104, 0 395200, 0 25 4400 203, 1 901875, 0 17 900 63, 9 208671, 1 69, 6 4 214645, 9 71 5 4 705969, 4 253, 3 12 1354557, 1 451, 5 24 57482, 1 1897, 2 100
На основании данных строим розу переноса снега, которая отображает количество снега в процентном отношении откладываемого к защите, расположенной перпендикулярно потоку по каждому румбу (см. рисунок 1. 1).
Рисунок 1. 1 С помощью данного рисунка делаем следующий вывод: наиболее мощную защиту следует устанавливать с восточной стороны.
1. 2 Определение ширины лесонасаждений и типовых схем снегоудерживающих устройств. Определение расчетной площади поперечного сечения снежного вала Для расчета необходимо определить угол атаки (минимальный угол между румбом и направлением железной дороги) по каждому румбу. Расчетная площадь поперечного сечения снежного вала определяется по формуле: Wp=Wi*sinαi где αi – угол атаки.
Таблица 1. 2 румбы площадь поперечного сечения снежного вала Определение расчетной площади поперечного сечения снежного вала. 1 СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ С W, м 2 2 451, 5 235, 3 71, 5 69, 6 154 58, 4 391, 1 465, 8 Восточная сторона угол атаки sin α α 1 3 40 85 50 5 расчетная площадь Wp, м 2 4 5 0, 6428 290, 22 0, 9962 234, 4 0, 766 54, 77 0, 0872 6, 07 585, 46 Западная сторона угол атаки sin α α 1 6 40 85 50 5 7 0, 6428 0, 9962 0, 766 0, 0872 Σ= расчетная площадь Wp, м 2 8 98, 99 58, 18 299, 58 40, 61 497, 36
По степени снегозаносимости участки примыкания относятся: С западной стороны к сильнозаносимым (300 м 3<Wp<600 м 3); С восточной – к сильнозаносимым (300 м 3<Wp<600 м 3). Выбор средств защиты пути от снежных заносов. Средства защиты пути от снежных заносов делятся на контурную и внутристанционную. К контурной относятся лесонасаждения, снегозащитные заборы, переносные щиты, снежные стенки и траншеи. Наиболее надежной защитой пути от снега является полосная живая защита-лесонасаждение. В лесной местности на путь попадает снег только при снегопадах и общих метелях. Интенсивность накопления такого снега невелика. В качестве защитных лесонасаждений применяют насаждения главным образом из лиственных пород, реже из елей. Защитные лесонасаждения представляют собой систему полос различной ширины с разрывами между ними.
Ширина лесной посадки определяется по формуле: Где k – коэффициент, зависящий от интенсивности снегопада (k=5) Принято 8 основных типов защитных лесонасаждений: (рис. 1. 2)
Рисунок 1. 2 Схемы расположения снегозащитных полос типовых конструкций.
Принимаем для западного участка 8 тип, а для восточного участка 4 тип лесонасаждений соответсвенно (рис. 1. 3). Рисунок 1. 3 Схемы расположения снегозащитных полос для западного и восточного участка Несмотря на то, что наиболее надежной защитой являются лесонасаждения, по климатическим и почвенным условиям не везде представляется возможность осуществлять лесопосадку. В этих местах, а также до вступления в строй лесозащитных насаждений применяются постоянные заборы и переносные щиты.
Определим высоту снегозащитного забора. Она определяется по формулам: Для однорядного забора Для двурядного забора (если высота обычного более 5, 5 м) Высоты заборов получаются выше типовых, следовательно используем двурядные заборы с высотами
Рис. 3 Конструкция щита с равномерной просветностью по всей высоте.
Выбираем следующие типовые конструкции заборов: с западной стороны – двухрядный забор с равномерной просветностью по высоте 1 -го типа высотой 4, 5 метра; с восточной стороны – двухрядный забор 3 -го облегченного типа высотой 5 метров (см. рисунок 1, 4).
Рисунок 1. 4 Схема промежуточной станции однопутной линии с грузовым двором с противоположной стороны пассажирского здания.
Рисунок 1. 4 Схема промежуточной станции однопутной линии поперечного типа с грузовым двором с противоположной стороны пассажирского здания.
2. РАЗРАБОТКА ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНА СНЕГОБОРЬБЫ НА СТАНЦИЯХ. 2. 1. Очередность очистки станционных путей. Все станционные пути по времени их очистки и уборки от снега делятся на три очереди. К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети (отмечаются красным цветом). К третьей очереди относятся все прочие пути (отмечаются зеленым цветом).
2. 2 Технология уборки снега на станции. Технология очистки станционных путей от снега зависит от типа и количества имеющейся снегоуборочной техники. Очистка путей от снега на промежуточных станциях производится, как правило, снегоочистителями и стругами, на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях – снегоуборочными машинами или снегоуборочными поездами. Рабочая скорость снегоочистителя при работе на станции должна быть 40 км/ч, струга – от 10 до 15 км/ч; снегоуборочного поезда в зависимости от количества снега – от 5 до 10 км/ч. Снегоуборочная машина (поезд) собирает снег с пути, грузит его на себя, затем отвозит снег в установленное место, где и разгружает его в сторону от пути. Снегоуборочный поезд состоит из головной машины, одного или двух промежуточных и концевого полувагонов. Головная машина является уборочным агрегатом, а полувагоны – тарой для погрузки снега. Концевой полувагон, кроме того, имеет разгрузочное устройство. Снегоуборочная машина представляет собой одновагонный снегоуборочный поезд (все агрегаты размещены в одном вагоне).
Наиболее рациональным является комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов. При этом главные и 1 -2 приемоотправочные пути в пределах всех разделительных пунктов очищают снегоочистителями, переваливая снег на соседние пути. Затем собранный на этих путях снег убирают снегоуборочной машиной. В зависимости от местных условий этот прием можно применять и на других путях. Такая технология позволяет быстро освободить от снега пути, наиболее нагруженные поездной работой. (снегоочиститель очищает путь от снега в несколько раз быстрее, чем снегоуборочная машина) На некоторых станциях или в отдельных парках, где нет строений с одной стороны путей, снег можно удалять с крайнего пути с помощью снегоочистителя или струга под откос (в сторону пути). При планировании очистки путей и уборки снега на крупных станциях необходимо учитывать особенности организации работ в различных парках.
В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150 -200 м от башмакосбрасывателей вглубь парка. Эту работу наиболее эффективно выполнять двумя снегоуборочными поездами. При этом первый снегоуборочный поезд направляют в сторону горки (его локомотив должен находиться со стороны парка приема). По сигналу руководителя работ снегоуборочный поезд подается с юрки на очищаемый путь: после проследования стрелочных переводов включаются щетки для забора снега и снегоуборочный поезд движется вглубь парка, осаживая после прицепки находящиеся на пути вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 150200 м за башмакосбрасыватель, осаживаемые вагоны отцепляются и машина в рабочем состоянии с включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика. При отсутствии роспуска вагонов на данные пути снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку и переезжает на следующий путь; цикл повторяется до тех пор, пока не заполнится снегом весь состав. По окончанию уборки снега с участков тормозных позиций приступает к работе второй снегоуборочный поезд, который очищает от снега оставшиеся участки сортировочных путей.
Заезд этого поезда производится со стороны горловины парка формирования. При этом он направлен в сторону горки. Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, они прицепляются к локомотиву и осаживаются на горку до тех пор, пока головная машина не встанет на начало очистки пути и сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега. Вагоны подтягиваются к предельному столбику этой горловины и отцепляются. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка. Для уборки снега с путей парка приема снегоуборочный поезд, сформированный по схеме: локомотив, концевой полувагон, промежуточные полувагоны, головная машина, передвигается по свободному пути в противоположную от горки горловину. Одновременно за ним следует горочный локомотив, который подает состав, подлежащий роспуску, и убирает его на путь, с которого горочный локомотив в том же порядке убирает состав. В парке отправления уборка пути от снега выполняется снегоуборочным поездом вслед уходящему на участок формирования составу.
При составлении графика работ по очистке путей от снега для сортировочных станций в первую очередь планируется очистка горочной горловины, затем приемных и отправочных путей и последними очищаются межпарковые пути. 2. 3. Расчет ведомости снегоуборочных работ на станции. Тип снегоуборочной машины выбирают исходя из требования, после прекращения интенсивного снегопада или метели станция должна быть очищена от снега в течение трех суток без ущерба для поздной и маневровой работы станции. Продолжительность очистки станции от снега зависит от объема снега, подлежащего уборке, производительности загрузочного устройства и емкости снегоуборочной машины, от расположения мест выгрузки и дальности возки до них, от интенсивности движения поездов и работы станции.
Выбор типа снегоуборочной машины проводят следующим образом: -подсчитывают общий объем снега, который нужно вывезти со станции; -выбирают одну из имеющихся на сети снегоуборочных машин с учетом объема снега, который необходимо убрать; -подсчитывают количество рейсов (циклов), которые необходимо будет сделать, чтобы вывести весь снег со станции; -определяют продолжительность одного цикла; -подсчитывают общее количество времени, которое нужно будет затратить, чтобы вывезти весь снег со станции. На основание полученного результата делается вывод, удовлетворяет ли выбранная снегоуборочная машина поставленному требованию ( в течение трех суток очистить станцию от снега) или необходима еще одна машина той же или меньшей производительности. Может оказаться, что выбранная снегоуборочная машина может обеспечить уборку не одной, а нескольких таких станций, убирая на них снег поочередно по специальному графику.
Объем неуплотненного снега, подлежащего вывозке со станции, подсчитывается по формуле: Q=ΣL*5, 3*hc Где 5, 3 – средняя ширина междупутья на станции, м; hc – высота выпавшего снега, м (hc=0, 25 м).
Скачать презентацию Московский Государственный Университет Путей Сообщения МИИТ Институт пути
УМА ПК.pptx