МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ Выполнили ст гр ЭД-12 -1 Асатрян

МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ. Выполнили: ст. гр. ЭД-12 -1 Асатрян М. Кондакова О. Пальчикова Е.

Морской транспорт имеет важное значение для внутренних и внешних перевозок массовых грузов, особенно на большие расстояния, а также для обслуживания внешней торговли, также в выполнении каботажных перевозок народнохозяйственных грузов, включая перевозки в труднодоступные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока. Морской транспорт используется, в основном, как межконтинентальный для международных перевозок массовых навалочных и наливных грузов и контейнеров. Морской транспорт в пассажирских перевозках имеет ограниченное значение и используется, прежде всего, как круизный.

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА Число судов, ходящих под российским флагом, сократилось - с 1384 до 1067; Флот сократился на 15%; Объем перевозок сократился на 14%; Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, по состоянию на начало 2012 года составляет 1418 судов общим дедвейтом 19, 6 млн. тонн[6], из которых 73, 7% тоннажа эксплуатируется под иностранными флагами.

Под флагом России на начало 2012 года насчитывалось 1067 судов общим дедвейтом 5, 2 млн. тонн; Средний дедвейт судов под флагами России составляет 4, 8 тыс. тонн; Средний возраст отечественного флота составляет 23 года; Под иностранными флагами на начало 2012 года насчитывалось 351 судно общим дедвейтом 14, 4 млн. тонн, из них 88% – это наливные суда; Средний возраст судов под иностранными флагами составляет 8, 2 года.

ДОЛЯ В ГРУЗООБОРОТЕ И ПАССАЖИРООБОРОТЕ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА ОТ ВСЕХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА[9]

ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ 2011 -2012 Г. Г. [9]

ГРУЗООБОРОТ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА[9]

ОБЪЕМ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ ЗА 2011 Г. (МЛН. Т. , %)

ДОСТОИНСТВА МОРСКОГО ТРАНСПОРТА низкая себестоимость перевозок; большая грузоподъёмность, что позволяет перевозить значительные партии груза; практически нет ограничений на пропускную способность.

НЕДОСТАТКИ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА низкая скорость передвижения и, соответственно, доставки груза; высокая зависимость от погодных условий.

ПОЛОЖЕНИЕ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ РОССИИ Морской транспорт играет важную роль в транспортной системе России. Протяженность морских границ России - 44 300 км, общая протяженность - 58 600 км; По тоннажу российский торговый флот занимает седьмое место в мире; Из 5, 6 тыс. судов 46% относятся к рыболовным и рыботранспортным; 1, 1 тыс. судов предназначена для перевозки генеральных грузов; 245 судов – нефтетанкеры. [6]

ПОЛОЖЕНИЕ В МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ Огромную роль морской транспорт играет в мировой транспортной системе. Составляет 62 % мирового грузооборота; Обслуживает около 4/5 всей международной торговли; Морские перевозки обеспечиваются морским торговым флотом, общий тоннаж которого превышает 420 млн. т[8]

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Федеральное агентство морского и речного транспорта является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг, по управлению государственным имуществом, а также правоприменительные функции в сфере морского и речного транспорта, в том числе в отношении морских рыбных портов в целях развития транспортного комплекса. Федеральное агентство морского и речного транспорта образовано в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структурефедеральных органов исполнительной власти» .

В соответствии с Положением о Федеральном агентстве морского и речного транспорта, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 23 июля 2004 года № 371, Росморречфлот находится в ведении Министерства транспорта Российской Федерации. [10]

Структура управления морским транспортом подразделяется на следующие отделения: - Управление обеспечения судоходства; - Отдел обеспечения безопасности судоходства и порядка в порту; - Отдел связи, навигации и научной деятельности; - Отдел ледокольного обеспечения и гидрографии; - Отдел аварийно-спасательных, подводно-технических работ и ЛАРН; - Отдел организации процедур контроля судов; - Управление внутреннего водного транспорта; - Отдел пути и технического флота; - Отдел гидротехнических сооружений; - Отдел структурного реформирования, развития инфраструктуры и перевозок;

- Управление государственного имущества; - Отдел корпоративного управления; - Отдел тарифного регулирования подведомственных организаций; - Отдел учета федерального имущества и земельных отношений; - Отдел сделок с недвижимым имуществом; - Управление экономики и финансов; - Отдел сводного финансового планирования и анализа деятельности бассейновых органов государственного управления и образовательных учреждений; - Отдел сводной бухгалтерской отчетности; - Отдел финансирования центрального аппарата; - Отдел финансирования текущих капитальных вложений и инвестиционных программ;

- Отдел финансового планирования и анализа деятельности администраций морских портов; - Отдел внутреннего аудита, планирования и анализа деятельности предприятий; - Управление инвестиций и программ развития; - Отдел капитального строительства; - Отдел планирования и организации торгов; - Отдел сопровождения программ развития; - Отдел межведомственной координации и логистики; - Управление транспортной безопасности; - Отдел транспортной безопасности объектов морского транспорта; - Отдел транспортной безопасности объектов внутреннего водного транспорта;

- Отдел международного и межведомственного взаимодействия, сводного анализа и координации деятельности подведомственных организаций; - Административно-правовое управление; - Отдел делопроизводства; - Отдел правового обеспечения; - Отдел государственной службы и кадров; - Отдел конвенционной подготовки, дипломирования и учебных заведений; - Отдел мобилизационной подготовки, гражданской обороны и режима.

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА Организация перевозочного процесса на морском транспорте направлена на выполнение годового государственного плана перевозок. В этом документе содержатся данные об основных родах грузов, портах отправления и отправителях, на всех уровнях разрабатываются соответствующие внутриведомственные документы (технический план, график движения судов и др. ), регламентирующие техническую работу судов, портов, судоремонтных предприятий и других подразделений морского транспорта.

Перевозка грузов и пассажиров осуществляется морским флотом на внутренних и внешних сообщениях. Во внутренних сообщениях он обслуживает потребности народного хозяйства, выполняя межрайонные и внутрирайонные перевозки. Во внешних сообщениях различают два вида перевозок: -перевозки при экспорте и импорте товаров; -перевозки между иностранными портами (МИП).

В зависимости от вида плавания различают : а) заграничные плавания ; б) каботажи: 1) большой каботаж (плавание между портами разных бассейнов с заходом в заграничные порты) ; 2) малый каботаж (плавание в пределах одного - двух бассейнов без заходов в иностранные порты).

Организация морского судоходства имеет две основные формы: а) линейная, или регулярная - судоходство на направлениях с регулярным грузопотоком: на таких линиях суда закрепляются не менее чем на 3 месяца. б) рейсовая, или трамповая - при непостоянном потоке, без закрепления за линией судов.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Администрации морских портов выполняют функции государственного надзора и контроля в морских портах, среди которых основными являются: Обеспечение безопасности мореплавания в части: Оформление документов для судов и членов экипажей (свидетельства, сертификаты, паспорта моряков, рабочие дипломы и др. ). Охрана окружающей среды (предотвращение загрязнения и очистка акватории порта от загрязнения).

Для выполнения своих функций администрация морских портов располагает достаточно развитой структурой, основу которой составляет «служба капитана порта» в составе: - контора капитана порта; - инспекция портового надзора; - лоцманская группа.

КОНФИГУРАЦИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА Вся морская акватория России поделена на 5 морских бассейнов: Балтийский бассейн; Северный бассейн ; Черноморско-Азовский бассейн ; Каспийский бассейн; Дальневосточный бассейн.

ПОРТЫ Всего 44 порта. Наиболее крупные порты: на Чёрном море - Новороссийск и Туапсе (экспорт нефти, импорт зерна); на Азовском море – Таганрог; на Балтийском - Санкт-Петербург (самые разнообразные грузы), Калининград и Выборг; на Белом - Архангельск (экспорт леса и лесоматериалов); на Баренцевом - Мурманск (экспорт апатитов, цветных металлов и других грузов); на Дальнем Востоке - Владивосток, Находка, Ванино, Корсаков (разнообразные грузы, в том числе экспорт леса, лесоматериалов и угля в Японию).

Распределение флота и портов между бассейнами, а, следовательно, и роль бассейнов в российском речном транспорте неодинакова, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.

На 1 место по грузообороту вышел Балтийский (Северо-Западный) бассейн. В морских портах этого бассейна России в 2007 г. было перевалено 209, 5 млн тонн грузов, что составило 46, 5% оборота всех морских портов России. Наибольшие объемы грузов были перевалены через Большой порт Санкт. Петербург и Приморск – по 57 млн. тонн. Он обеспечивает внешнеторговые связи со странами Европы и Америкой. Вывозятся лес, металл, уголь, нефть. К этому бассейну тяготеют Северо-Западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов, чей выход обусловлен высокой развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей.

На 2 место сместился Тихоокеанский (Дальневосточный) бассейн, где осуществляются каботажные перевозки, снабжая товарами северо-восток страны, и осуществляются внешнеторговые связи со странами АТР и Австралией (экспорт соль, уголь, лес, нефть и т. п. ). Основные порты бассейна: Александровск-Сахалинский, Владивосток, Магадан, Находка, Охотск, Петропавловск-Камчатский, Провидения, Советская Гавань, Усть-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск. Здесь сосредоточено примерно 25 % российского флота. Главный недостаток бассейна – его наиболее сильная удалённость от наиболее развитых регионов.

Северный бассейн перевозит грузы четырёх прилегающих к нему экономических районов: Северного, Уральского, Западно-Сибирского и частично Восточно-Сибирского. Суда этого бассейна выполняют перевозки грузов для населения и предприятий всего побережья Крайнего Севера, т. е. осуществляют большой каботаж между такими арктическими портами, как Тикси, устьями рек Хатанги, Яны, Индигирки, Колымы и портом Певек. Основными портами этого бассейна являются Архангельск, Беломорск, Диксон, Кандалакша, Мурманск, Нарьян-Мар, Онега. Наибольшее значение имеет Баренцево море, которое не замерзает и обеспечивает круглогодичное судоходство. 70% перевозок, осуществляющиеся, в основном, внутри Баренцева и Карского морей.

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ Кратчайшим водным путем между Европейской Россией и Дальним Востоком является Северный морской путь исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике. Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5600 км. [7] В этом плане он обладает значительным преимуществом перед водными артериями, проходящими через широко используемые Суэцкий и Панамский каналы. Так, от Санкт. Петербурга до Владивостока дорога через Северный морской путь составляет 14 280 км, через Суэцкий канал - 23 200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды 29 400 км. [9] Северный морской путь может служить кратчайшим транспортным маршрутом между Западной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом.

Черноморско-Азовский бассейн занимает выгодное географическое положение, имеет выход в страны Европы и Ближнего Востока. К нему тяготеют часть территории Северо-Кавказского экономического района, ряд областей Центрального, Уральского и Поволжского экономических районов. Основные порты этого бассейна: Азов, Ейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе. С реконструкцией существующих портов (Туапсе, Анапа, Сочи) увеличится значение бассейна. Однако развитие здесь портового хозяйства входит в противоречие с другой важной функцией черноморского побережья – рекреационной.

Каспийский бассейн. К нему примыкают Северо-Кавказский и Поволжский экономический районы. Посредством судоходных рек и каналов он связан практически со всеми морскими бассейнами Европейской части России. Крупным портом является Махачкала. Возведена первая очередь глубоководного порта Оля.

МОРСКИЕ ПОРТЫ РФ

ТЕХНИКА МОРСКОГО ТРАНСПОРТА Техническую базу современного морского транспорта составляют: морские суда (флот); морские порты; судоремонтные заводы; некоторые элементы морских путей; прочие устройства и оборудование.

По эксплуатационному назначению различают суда: - транспортные - для перевозок грузов и пассажиров; - служебно-вспомогательные (буксиры, разъездные); - технического флота (дноуглубительные, землесос, грунтоотвозные, краны и др. ).

ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА

СЛУЖЕБНОВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА

СУДА ТЕХНИЧЕСКОГО ФЛОТА

Главное качество любого морского судна его мореходность. Характеристики: плавучесть; устойчивость; непотопляемость; ходкость; управляемость.

ТЕХНОЛОГИИ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА - линейная - закрепление судов за определенными портами и работа по стабильному расписанию; - рейсовая (трамповая) - суда работают по времени, согласованному с заказчиками; - фрахт - разовые сдачи в наем для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности.

Технологический процесс работы судов определяет порядок: - подачи судна под погрузку; - обработки судна в процессе погрузки; - осмотра и проверки груза с точки зрения возможности принятия его к перевозке; - подготовки судна к рейсу; - выхода судна из порта; - движения судна по курсу.

Технологический процесс работы портов слагается из следующих основных элементов: - приема грузов от клиентуры к перевозке, взвешивания предъявленного груза, маркировки, укладки груза на причале и документального оформления; - подготовки порта к приему судов, состоящей из операций подготовки причалов, буксиров, средств механизации для производства грузовых работ, а также составления «грузового плана» ; - погрузки (выгрузки) судов, в процессе которой совершаются собственно грузовые операции в соответствии с принятым оперативным планом, а также оформление документов; - подготовки порта к отходу судна, включающей подготовку буксиров и других средств для вывода судна из порта, осмотр судна и оформление его отхода; - выдачи грузов получателям с оформлением и расчетами.

СИСТЕМЫ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ На сегодняшний день энергозатраты морского транспорта составляют 7% от энергопотребления мировой транспортной отрасли Для электроснабжения морских судов самым безопасным решением считается использование трансформаторов сухого типа. В современном флоте морских судов используются электрические пропульсивные системы, а не устаревшие дизельные системы.

Морским судном с ядерной силовой установкой, построенные специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом является атомный ледокол. Одно из главных преимуществ атомного ледокола - отсутствие необходимости в регулярной дозаправке топливом.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА Транспортная стратегия России на период до 2020 г. предусматривает: - строительство крупнотоннажных танкеров серии «Балтмакс» и «Босформакс» в целях обеспечения роста экспорта нефтеналивных грузов через Черноморские и Балтийские проливы; - строительство специализированных судовгазовозов для вывоза углеводородного сырья с Ямала, Сахалина и других месторождений; - строительство паромов нового поколения для развития паромного сообщения на всех основных бассейнах;

- разработка и строительство атомных ледоколов нового поколения, включая завершение строительства атомного ледокола « 50 лет Победы» ; - строительство линейных и вспомогательных дизель-электрических ледоколов для обеспечения перевозок с арктического шельфа и по трассам Северного морского пути; - развитие аварийно спасательного флота, проектирование и строительство судов усиленного ледового класса двойного действия с движительным комплексом AZIPOD.

ПРОЕКТЫ ПО РАЗВИТИЮ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА - проект государственной судоходной компании «Совкомфлот» по кардинальному обновлению отечественного флота; - компания «Лукойл» разместила заказы на строительство трех танкеров и двух бункеровозных судов на судостроительных верфях Сингапура; - у России есть уникальный проект создания плавучих атомных теплоэлектростанций (ПАТЭС).

ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ В ОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ ПОРТОВОГО ХОЗЯЙСТВА - модернизацию портов Дальнего Востока; - создание системы обеспечения безопасности судоходства в Финском заливе; - модернизация Астраханского воднотранспортного узла и портов Махачкала и Оля; - выход на проектную мощность портового комплекса в Усть-Луге; - модернизация арктической транспортной системы.