Морской транспорт Преимущества морского транспорта заключаются в

Морской транспорт

Преимущества морского транспорта заключаются в сле дующем: § возможность обеспечения массовых межконтинентальных пе ревозок внешнеторгового оборота: морские суда посещают порты более 120 стран мира; § практически неограниченная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транс портные средства большой грузоподъемности (до нескольких сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта. (ог раничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения); § незначительные затраты энергии (топлива), так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта; § низкая себестоимость перевозок, перевозки морским транспор том в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя даль ность перевозок грузов составляет 3900 км; § небольшие первоначальные вложения в транспортные пути; § высокий уровень механизации перегрузочных работ.

К недостаткам морского транспорта можно отнести: • • • зависи мость т географических особенностей и метеоусловий (сильные туманы, о тече ния , ветры, продолжительность навигационного периода); значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транс портный флот. довольно низкие скорости (из меряются в злах); у ограниченное применение в прямом сообщении; невысокая эффективность в малом каботаже; возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов. •

• • • Основные достоинства речного транспорта: высокая провозная способность глубоководных путей (например, на Волге при глубине фарватера 120— 140 см провозная cпoсобность в 2 раза выше, чем на двухпутной железной дороге); сравнительно низкая себестоимость (суммарно на 30 % дешевле себестоимости железнодорожного транспорта, перевозка нефти в 3 раза дешевле, леса — в 5 раз дешевле); удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на автомобильном! транспорте, ив 15 — 20 раз меньше, чем на воздушном транспорте; высокая производительность; меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транспорт (в 10 раз); недостатки речного транспорта: сезонность работы (на юге — примерно 240 дней из за обмеления рек, на севере — 120— 150 дней из за ледостава). В США, Гер мании удельный вес речного транспорта выше, так как в странах навигация длится 10— 11 мес в в году; невысокая скорость судов и доставки грузов; разобщенность речных бассейнов, расположенных, в основном, в меридиональном направлении; использование рек в естественном состоянии (неравномерность глубин, извилистость пути и др. ).

Водный транспорт состоит из таких технических элементов: • путь – естественный или искусственный водоток или водоем; • подвижной состав – суда для перемещения грузов и пассажиров, а также технический флот для обслуживания водных путей; • порты и пристани – пункты грузовых и пассажирских операций и обслуживания подвижного состава, оборудованные складскими помещениями и погрузо разгрузочными устройствами.

(СИФ и ФОБ — это условия, на которых продается груз. СИФ означает "стои мость, страхование, фрахт". Это условия продажи, при которых продавец (экс портер) организует перевозку груза в оговоренный иностранный порт выгрузки w свой счет. В его обязанность входит также оплата морской страховки груза, но риск потери или повреждения груза лежит на покупателе. Цена включает в себя расходы по страхованию и фрахту. Фрахт — это аренда судна другой компании или страны. ФОБ — "свободно на борту". Продавец обязан доставить груз на борт судна в порту погрузки, указанном в контракте продажи. Риск потери или повреждения ' Руза переходит от продавца к покупателю, как только груз перейдет поручни судна. Все издержки, связанные с доставкой груза на борт судна, лежат на про ланце, в то время как фрахт, морское страхование и другие расходы, связанные с импортом, оплачивает покупатель. К сожалению, в настоящее время большая часть внешнеторговых грузов перевозится флотом других государств, т. е. внешнеторговые контракты на экспорт внешнеторговыхгрузов заключаются в основном на условиях доставки грузов флотом покупагеля (на усло виях ФОБ).

Технология работы морского транспорта: линейная — закрепление судов за определенными портами и ра бота по стабильному расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ; рейсовая (трамповая) — суда работают по времени, согласо ванному с заказчиками; фрахт — разовые сдачи в наем для отдельных перевозок во внеш ней торговле без перехода права собственности. Применяется час то для перевозок грузов третьих стран.

Малый каботаж — плавание судов в пределах одного или двух смежных мор ских бассейнов без захода в территориальные воды других государств. Большой каботаж — плавание судов между портами разных бассейнов, разде ленных береговыми территориями других государств. Обычно это плавание свя зано с заходами судов в иностранные территориальные воды.

По назначению морские и речные суда разделяются на: • – транспортные: грузовые, пассажирские, грузопассажирские, буксирные; • – технические: углубители дна, плавучие доки, краны; • – промышленные: рыболовецкие, зверобойные; • – специальные: ледоколы, спасательные, пожарные, дебаркадеры; • – спортивные. По средствам передвижения корабли разделяются на: • – самоходные, оборудованные собственным двигателем (теплоходы, пароходы, газоходы, дизель электроходы, атомоходы); • – несамоходные. Буксирные суда служат для перемещения несамоходных грузовых барж.

• Порт совокупность сооружений и устройств, предназначенных для обеспечения безопасной стоянки судов и перевозочных операций между водными и сухопутными видами транспорта.

• По технико экономическим показателям порты разделяют на 4 группы: порты І, ІІІ разрядов и вне категории. • По географическому расположению порты разделяются, расположенные: на открытом морском побережье, в естественных бухтах, в лагунах и лиманах, внутренние, островные, устьевые. • По характеру услуг порты разделяют на: базовые, с ограниченным обслуживанием, с минимальным обслуживанием. • По транспортному назначению порты разделяют на: мировые, международные, каботажные. • По характеру эксплуатационной работы распределяют на: транзитные и конечные порты.

• Порты включают участки водной и сухопутной поверхности. водная поверхность порта называется акваторией, • сухопутная поверхность – территорией порта. • Акватория разделяется на внешнюю и внутреннюю. • Внешняя – это водное пространство, на котором расположены подходы к порту. • Внутренняя акватория расположена в пределах внешних ограждающих сооружений. Она состоит из: внутреннего рейда, рейдовых причалов и отдельных бассейнов. • Внутренний рейд предназначен для перемещения судов в пределах внутренней акватории. • Рейдовые причалы предназначены для работ по перегрузке или стоянке судов. • Отдельные бассейны – это гавани, которые примыкают к внутреннему рейду, в пределах которых обрабатываются суда около береговых причалов.

• • Вдоль водных путей строят причалы для грузовых и пассажирских судов. Гидротехнические сооружения порта, предназначены для: швартовки и стоянки судов (при работах по перегрузке), посадки и высадки пассажиров, обеспечения функционирования судов. Весь комплекс гидротехнических сооружений, а также оборудования и устройств, что обеспечивают обработку судов, называют причалом. Береговые причалы имеют разную форму поперечного пересечения: вертикальную, откосную, полувертикальную с укосом, двухъярусную вертикальную. По конструктивным особенностям причальные сооружения разделяются на: гравитационные, шпунтовые, свайные, комбинированные. Операцию по закреплению судов около причалов называют швартовкой. Береговые причалы, на которых не предусмотрено складирование грузов, называют узкими пирсами. Они примыкают непосредственно к берегу или связанные с ним эстакадами. Глубоководные пирсы усраивают из металла, верхняя часть из железобетона.

• • • • Возможность подхода судов к портам обеспечивается с помощью подходных каналов. Основными элементами и характеристиками каналов является: глубина, ширина, прорезь (ширина канала по верху). Трасса канала – это ось канала, проложенная на местности. Определяют несколько видов глубины канала: 1) навигационную глубину – минимально необходимая и достаточная глубина для безопасного плавания; 2) проектная глубина – глубина увеличена на толщину слоя наносов сравнительно с навигационной; 3) рабочая глубина – глубина больше проектной на величину неравенств которые образуется после дноуглубительных работ. Каналы разделяют на: шлюзовые (закрытые) и открытые. Закрытые отделяются от моря водоподпорными сооружениями. Эти сооружения предназначены для регулирования глубины и уровня воды канала. Открытые имеют постоянное соединение с морем. По режиму пропуска судов бывают каналы: одностороннего движения, двухстороннего движения, с разводными бассейнами. По продолжительности действия: с круглогодичным навигационным периодом, с ограниченным периодом навигации. Судопропускные сооружения предназначены для перевода судов из одного уровня в другой, которые отделены дамбой, устраивают в виде шлюзов или полушлюзов. Шлюзами называются гидротехнические сооружения предназначенные для перевода судов из одного водного уровня в другой, отделенного дамбой.

Сильные стороны 1) Геополитическое расположение РК в центре Евразийского континента; 2) Прохождение основных транзитных коридоров между Европой и Азией по территории Казахстана; 3) Развитость инфраструктуры смежных видов транспорта; 4) Наличие экспортоориентированной грузовой базы; 5) Расширение международно договорной базы с прикаспийскими государствами. Возможности Слабые стороны 1) Значительный физический и моральный износ основных средств; 2) Низкая плотность водных путей; 3) Зависимость от навигационного периода на внутренних водных путях; 4) Высокая конкуренция со стороны прикаспийских стран; 5) Зависимость от портовой инфраструктуры государств контрагентов; 6) Отсутствие свободного выхода в мировой океан. Угрозы 1) Создание условий для развития рыночных 1) В случае реализации макроэкономических рисков процессов в транспортной отрасли; возможно снижение спроса на транспортные услуги, что 2) Внедрение энергосберегающих технологий и также скажется на целевых показателях; повышение экономичности работы транспорта; 2) Опережающий по сравнению с инфляцией рост 3) Развитие механизма ГЧП; внутренних цен на энергоносители приводит к 4) Активное взаимодействие с международными увеличению издержек государственных и частных и региональными организациями по развитию транспортных международных транспортных коридоров РК; предприятий, расходов на приобретение топлива; 5) Внедрение передовых технических 3) Техногенные и экологические; и экологических регламентов, стандартов, 4) Недостаточные меры государственной поддержки модернизация транспортных активов; отечественного морского перевозчика и снижение его 6) Переориентация части объема сухих грузов конкурентоспособности; на отечественного перевозчика; 5) Приверженность к традиционным видам транспорта; 7) Повышение рентабельности внутриобластных 6) Снижение привлекательности морской отрасли. перевозок водным транспортом; 8) Повышение статуса казахстанских морских специалистов.

• • Морское судоходство осуществляется на Каспийском море (порт Актау) с выходом через речные пути России на Черное и Балтийское море. Морские порты Казахстана: Актау, Баутино, Курык и устьевой речной порт Атырау. Порт Актау – единственный международный морской торговый порт Казахстана, предназначен для перевалки нефтеналивных и сухих грузов в международном сообщении. В 2007 году объем перевалки грузов через порт Актау составил 11, 0 млн. тонн или на уровне 2006 года, из них нефти – 9, 3 млн. тонн и сухих грузов – 1, 7 млн. тонн. В связи с достижением проектной мощности ведется работа по расширению порта Актау с целью доведения его пропускной способности до 20 млн. тонн нефти и 3 млн. тонн сухих грузов. В рамках проекта предполагается строительство нефтеналивных и сухогрузных причалов, а также защитных гидротехнических сооружений. Общая стоимость проекта составляет 41, 7 млрд. тенге или 347 млн. долларов США.

• • • Порт Баутино расположен в Тупкараганском заливе Каспийского моря и используется как база поддержки морских операций. Порт Баутино осуществляет перевалку грузов (оборудование, стройматериалы, горюче смазочные материалы и др. ) , необходимых для деятельности нефтедобывающих компаний. В порту Баутино базируются, в основном, суда компаний, занятых разработкой шельфа Каспийского моря. Проектная мощность порта Баутино составляет 2, 5 млн. тонн грузов в год. Интенсивное освоение казахстанского сектора Каспия предполагает дальнейшее развитие операторами морских терминалов производственной инфраструктуры порта Баутино. • Основным направлением деятельности порта Курык является перевалка нефтеналивных грузов. В порту Курык в рамках Государственной программы по освоению казахстанского сектора Каспийского моря планируется строительство специализированного нефтеналивного терминала с производственной мощностью до 20 миллионов тонн в год, который будет ориентирован на участие в проекте «Баку – Тбилиси – Джейхан» , а также реализация сопутствующих с ним проектов. • Устьевой порт Атырау находится на реке Урал и используется для перевалки сухих и негабаритных грузов для обеспечения деятельности нефтедобывающих компаний. •

• В среднем через казахстанские морские порты ежегодно переваливается порядка 12, 3 млн. тонн. • Основную номенклатуру грузов составляют нефть, металл, зерно, контейнера, каменная порода и грузы. В настоящее время порты работают на пределе проектных мощностей. В перспективе предполагается модернизация существующей инфраструктуры порта Актау, дальнейшее развитие порта Баутино и строительство порта Курык.

• С целью создания благоприятных инвестиционных условий для реализации проектов в рамках СЭЗ «Морпорт Актау» Указом Президента РК срок действия СЭЗ продлен до 2015 года. Согласно проведенным исследованиям, в 2005 году общий объем грузов, перевозимый в Каспийском бассейне морским транспортом, составил порядка 27 млн. тонн. При этом доля порта Актау и Баутино в обеспечении морских перевозок превышает 41 % от общего объема грузопотоков. Данный уровень перевозки грузов к 2012 году составит 65 млн. тонн. По прогнозам, к 2012 году морским транспортом будет перевозиться казахстанская нефть и нефтепродукты в объеме порядка 30 млн. тонн в год.

• Отечественный морской торговый флот представлен судоходной компанией АО «НМСК «Казмортрансфлот» . • Флот АО «НМСК «Казмортрансфлот» : • 8 танкеров с общим тоннажем 305 тыс. тонн, 5 буксиров и 8 барж площадок грузоподъемностью по 3, 6 тыс. тонн, 2 сухогрузных судна, дедвейтом по 6. 2 тыс. тонн (долгосрочный тай чартер).

• • • Более 50 % нефти, переваливаемой через порт Актау, перевозится отечественной судоходной компанией «Казмортрансфлот» , торговый флот которого состоит из четырех собственных танкеров и порядка 20 фрахтуемых. При этом перевозка сухих грузов полностью обеспечивается иностранными судоходными компаниями. Сегодня казахстанские судовладельцы вынуждены направлять суда на ремонт на судоверфи Астрахани, Махачкала, Баку. В 2010 года введена в эксплуатацию судоремонтная база в порту Баутино с мощностью по обслуживанию до 60 судов в год. Однако этого недостаточно. Большинство судов отрасли внутреннего водного транспорта выработали по 2 3 срока службы. Износ государственного технического речного флота составляет 85 %. В настоящее время ведется работа по их поэтапному обновлению и модернизации.

• Внутреннее судоходство осуществляется в трех водных бассейнах: • Иртышском (1719, 5 км), • Или Балхашском (1308 км) • Урало Каспийском (956 км), на участках водных путей протяженностью 3983, 5 км. • За 2010 год внутренним водным транспортом перевезено порядка 1, 2 млн. тонн различных грузов.

• В целях комплексного развития отрасли морского транспорта республики Министерством транспорта и коммуникаций разработана Программа развития морского транспорта Республики Казахстан на 2006 2012 годы. Данная программа предусматривает в части развития портовой инфраструктуры: 1. Расширение порта Актау, которое предусматривает доведение существующей проектной мощности до 20 млн. тонн нефтеналивных грузов и 3 млн. тонн сухих грузов в год. 2. Строительство специализированного терминала по перевалке и хранению перспективной нефти в порту Курык с ежегодной мощностью 20 млн. тонн и будет являться одним из крупнейших нефтеналивных терминалов, ориентированных на участие Казахстана в проекте «Баку – Тбилиси Джейхан» . 3. Инфраструктурное развитие порта Баутино предусматривает создание бункеровочной базы и терминалов по отгрузке нефтяного оборудования, стройматериалов и грунта для создания искусственных островов на шельфе.

• Основными направлениями водного транспорта являются: 1) строительство судостроительных и судоремонтных производств; 2) строительство и приобретение судов танкерного, сухогрузного флота и флота поддержки морских операций; 3) создание образовательной системы, соответствующей международным стандартам, для подготовки переподготовки морских кадров; 4) поэтапное обновление судов технического флота с доведением его численности до 147 единиц; (По состоянию на 1. 07. 2011 г. в Государственном судовом реестре зарегистрировано морских судов – 116) 5) создание систем управления движением судов в казахстанском секторе Каспийского моря. Первый этап (2010 - 2012 гг. ) Предполагается пополнение танкерного флота двумя судами грузоподъемностью 12000 тонн. В настоящее время ведется работа по приведению национального законодательства в соответствии с требованиями международных договоров. Наряду с этим планируется разработка технико экономического обоснования создания специализированного морского учебного заведения. В 2009 году начата реализация проекта по реконструкции Усть Каменогорского и Бухтарминского шлюзов, которые более полувека находятся в непрерывной эксплуатации. Осуществление указанных мероприятий будет способствовать повышению безопасности судоходства и эффективности перевозок по Иртышу. Второй этап (2013 - 2014 гг. ) Планируется создание крупного судостроительно судоремонтного завода в порту Курык. Также предполагается расширение производственных площадей завода металлоконструкций компании "Кеппел Казахстан" и строительство трех новых заводов металлоконструкций. При реализации данных проектов будет удовлетворено до 40 % потребности казахстанских судовладельцев в ремонте и строительстве судов. Планируется обеспечение транспортировки собственными танкерами до 40 % нефти, переваливаемой через порт Актау и вхождение на рынок перевозки сухих грузов, казахстанского происхождения. До 2015 года требуется замена и реновация порядка 24 судов. Полноценная реализация данного мероприятия позволит качественно проводить работы по содержанию внутренних водных путей и обеспечению безопасности судоходства.

• В республике разработаны программа «Развитие морского транспорта Республики Казахстан на 2006 2012 годы» • http: //www. kazlogistics. kz/analytics/95/ • http: //www. kmtf. kz/ • Закон Республики Казахстан от 17 января 2002 года № 284 -II О торговом мореплавании (с изменениями и дополнениями по состоянию на 27. 04. 2012 г. )