Модуль1 Основы высокоскоростного железнодорожного транспорта Тема 2 4

Модуль1. Основы высокоскоростного железнодорожного транспорта Тема 2. 4. Особенности тягового электроснабжения 1

British Rail Class 43 (HST) 1987 год – 238 км/ч (дизель-электр. ) UAC Turbo. Train 1967 год – 275 км/ч (газовая турбина. ) Несколько экспериментов и зафиксированные рекорды скорости для различного вида транспорта, показали, что технически невозможно на тяге двигателей внутреннего сгорания (ДВС) достичь скоростей порядка 300 км/ч. Также эти эксперименты показали, что в силу повышенного расхода горючего этот способ моторизации высокоскоростных поездов был экономически неинтересен. 2

Установлено, что сопротивление воздушной среды подчиняется квадратичной зависимости от скорости движения: где -коэффициент обтекаемости; S - площадь поперечного сечения подвижного состава; v - скорость движения подвижного состава; Удельная сила сопротивления движению равна силе сцепления колес с рельсами: : Следовательно, для реализации высоких скоростей необходима мощность: Значит, для повышения скорости движения в 2 раза 3 требуется увеличить мощность в 8 раз

Во Франции существует двойная электрификация. SNCF использует компьютерную программу ESMERALDA (SNCFIGTE), в которой учитывается: длина поезда, мощность, частота поездов, антенны, подстанции, тип тяги поездов и т. д. Все результаты обрабатываются и можно улучшить работу подстанций и пересмотреть размеры линий питания. 4

Сводная таблица по системам ж. д. Европы 5

Сводная таблица по системам ж. д. Европы (продолжение) 6

Сводная таблица по системам ж. д. Европы (продолжение) 7

8

9

Спасибо за внимание! 10