МОДУЛЬ 1 ДОСМОТР ВОЗДУШНОГО СУДНА 2

МОДУЛЬ 1 ДОСМОТР ВОЗДУШНОГО СУДНА

2 Досмотр. Применение технических или других средств, предназначенных для идентификации и/или обнаружения оружия, взрывчатых веществ или других опасных устройств, предметов или веществ, которые могут использоваться для осуществления акта незаконного вмешательства.

На глобальном (Мировом уровне) основой для проведения досмотра гражданского воздушного судна (ВС) является 17 приложение ИКАО. На региональном -это документы 89 73 и Doc 30, которые носят рекомендательный характер. На национальном уровне (для Украины)– это приказ Министерства транспорта Украины № 412 от 04. 12. 97 г. В сою очередь Doc 30 для Украины является стандартом. 3

Приложение 17 ИКАО 4. 3 Меры, касающиеся воздушных судов 4. 3. 1 Каждое Договаривающееся государство обеспечивает выполнение проверок вылетающих воздушных судов, занятых в коммерческих авиаперевозках, в целях безопасности или проведение обыска воздушного судна в целях безопасности. 4

Приложение 17 ИКАО 5 4. 3. 1 Определение целесообразности выполнения проверки или обыска воздушного судна в целях безопасности основывается на оценке риска безопасности, проведенной соответствующими национальными полномочными органами.

Приложение 17 ИКАО 6 4. 3. 2 Каждое Договаривающееся государство обеспечивает принятие мер для обеспечения того, чтобы пассажиры коммерческих рейсов, в любое время покидающие воздушное судно, не оставляли на его борту каких-либо предметов.

Приложение 17 ИКАО 4. 3. 3 Каждое Договаривающееся государство требует от своих эксплуатантов, выполняющих коммерческие/воздушные перевозки, принятия соответствующих мер, препятствующих проникновению в кабину летного экипажа в полете лиц, не имеющих на это разрешения. 7

Приложение 17 ИКАО 4. 3. 4 Каждое Договаривающееся государство при условии соблюдения положений п. 4. 3. 1 обеспечивает защиту воздушного судна от несанкционированного вмешательства с момента начала проведения обыска или проверки воздушного судна до отправления воздушного судна. 8

DOC 30, глава 3 3. 0. Общие положения 3. 0. 1. Применение и цели 9 До вылета, воздушное судно должно подлежать осмотру или досмотру в целях безопасности, для того чтобы гарантировать отсутствие запрещенных предметов на борту. Транзитное воздушное судно может подлежать другим соответствующим мерам. (См. Директива (ЕС) 300/2008 Приложение 3. 1, 3. 2)

DOC 30, глава 3 3. 0. 2. Внедрение Если не указано другое, авиаперевозчик должен обеспечить внедрение мер указанных в этой главе в отношении принадлежащих им воздушных суден. (См. Директива (ЕС) 185/2010 Приложение 3. 0. 1) 10

DOC 30, глава 3 3. 0. 3. Досмотр воздушного судна в целях безопасности Воздушное судно не подлежит осмотру в целях безопасности. Воздушное судно должно подлежать досмотру в целях безопасности в соответствии с пунктом 3. 1. (См. Директива (ЕС) 185/2010 Приложение 3. 0. 3) 11

DOC 30, глава 3 3. 0. 4. Размещение воздушного судна статус безопасности 3. 0. 4. 1. Извещение эксплуатантом аэропорта Авиаперевозчик может по требованию быть уведомлен эксплуатантом аэропорта, находиться ли воздушное судно в критическом участке. Если это не ясно, воздушное судно должно быть обозначено как судно не находящееся в критическом участке. (См. Директива (ЕС) 185/2010 Приложение 3. 0. 4) 12

Критические участки охраняемой зоны ограниченного доступа обозначают как минимум части аэропорта, где более, чем 40 человек имеет аэропортовые пропуска, которые дают доступ в охраняемую зону ограниченного доступа, а также, куда имеют доступ вылетающие пассажиры, прошедшие контроль на авиационную безопасность и части, где может размещаться или хранится зарегистрированный багаж, прошедший контроль на авиационную безопасность, за исключением охраняемого багажа. 13

DOC 30, глава 3 3. 0. 4. 2. Изменение статуса безопасности Когда участок уже не считается критическим по причине изменения статуса безопасности, аэропорт должен уведомить надлежащих перевозчиков. (См. Директива (ЕС) 300/2008 Приложение 3. 0. 5) 14

DOC 30, глава 3 3. 0. 5. Обучение персонала Авиаперевозчик должен обеспечить, чтобы персонал, проводящий досмотр и осмотр воздушного судна в целях безопасности, был знаком с компоновкой данного типа воздушного судна и проходил соответствующее обучение для выполнения данных процедур, в соответствии с пунктом 11. 2. 3. 6. (См. DOC 30, 12 издание, часть IV, 3. 1. 1) 15

DOC 30, глава 3 3. 1. Досмотр воздушного судна в целях безопасности 3. 1. 1. Когда выполнять досмотр воздушного судна в целях безопасности Основания для досмотра 16

Воздушное судно должно всякий раз подлежать досмотру в целях безопасности когда есть основания полагать, что неуполномоченные лица имели доступ к нему. (См. Директива (ЕС) 185/2010 Приложение 3. 1. 1. 1) 17

DOC 30, глава 3 3. 1. 1 Основания для досмотра Воздушное судно прибывающее в критический участок из страны где меры безопасности отличаются от общих стандартов принятых в Документе 30 должно подлежать досмотру в целях безопасности всякий раз когда происходит высадка пассажира и/или разгрузка грузовых отсеков. (См. Директива (ЕС) 185/2010 Приложение 3. 1. 1. 3) 18

DOC 30, глава 3 3. 1. 1 Основания для досмотра Воздушное судно прибывающее в, или вылетающее с участка не являющегося критическим должно быть досмотрено в целях безопасности каждый раз перед вылетом. (См. (ЕС) Решение (2010) 774 Приложение 3. 1. 2) 19

DOC 30, глава 3 3. 1. 1 Основания для досмотра d) Воздушное судно имеющее доступ в участок не являющийся критическим и затем перемещено в критический участок должно подлежать досмотру в целях безопасности всякий раз перед вылетом. (См. (ЕС) Решение (2010) 774 Приложение 3. 1. 4) 20

DOC 30, глава 3 3. 1. 1 Основания для досмотра 21 e) Воздушное судно прибывающее транзитом из страны, где меры безопасности соответствуют стандартами принятыми в Документе 30, после пребывания в стране, где меры отличаются от стандартов принятых в Документе 30, рассматривается как воздушное судно прибывшее из страны где меры безопасности отличаются от стандартов принятых в Документе 30. (См. Директива (ЕС) 185/2010 Приложение 3. 1. 1. 4)

DOC 30, глава 3 3. 1. 1. 2. Исключения a) Воздушное судно может быть освобождено от досмотра в целях безопасности, если оно прибывает в критический участок, после прохождения им мер безопасности, которые соответствуют стандарту, принятому в Документе 30. (См. (ЕС) Решение (2010) 774 Приложение 3. 1. 1) 22

DOC 30, глава 3 3. 1. 1. 2. Исключения 23 b) Транзитное воздушное судно может быть освобождено от досмотра в целях безопасности. Если воздушное судно прибыло из страны, где проводимые меры безопасности не соответствуют стандартам, принятым в Документе 30, и один или более пассажиров покинули воздушное судно, необходимо провести:

a. идентификацию между оставшимися пассажирами и багажом. b. контроль, что никакие предметы не были оставлены на верхних полках и в карманах кресел вышедшими пассажирами. (См. (ЕС) Решение (2010) 774 Приложение 3. 1. 3) 24

DOC 30, глава 3 3. 1. 2. Как выполнять досмотр воздушного судна в целях безопасности 3. 1. 2. 1. Присутствие пассажиров При осмотре кабины воздушного судна никто из пассажиров не должен находиться на борту, исключая, если воздушное судно является транзитным. (См. (ЕС) Решение (2010) 774 Приложение 3. 1. 9) 25

DOC 30, глава 3 3. 1. 2. 2 Транзитное воздушное судно Досмотр в целях безопасности транзитного воздушного судна может быть проведен при пассажирах остающихся на борту, в случае если, a) пассажиры предоставляют на осмотр всю ручную кладь. b) пассажиры находятся под контролем, во избежание их передвижения по воздушному судну, во время проведения досмотра в целях безопасности. (См. (ЕС) Решение (2010) 774 Приложение 3. 1. 9) 26

DOC 30, глава 3 3. 1. 2. 3. Обслуживающий персонал В случае нахождения воздушного судна в критическом участке досмотр может быть произведен при обслуживающем персонале, находящемся на борту. (См. (ЕС) Решение (2010) 774 Приложение 3. 1. 10) 27

Когда воздушное судно пребывает вне критического участка, досмотр в целях безопасности может быть произведен в присутствии обслуживающего персонала на борту, при условии что обслуживающий персонал и их вещи находятся под наблюдением. (См. (ЕС) Решение (2010) 774 Приложение 3. 1. 11) 28

DOC 30, глава 3 3. 1. 2. 4. Методы проверки а) Проверка всех зон может производиться в ручную. (См. (ЕС) Решение (2010) 774 Приложение 3. 1. 6) b) Визуальная проверка может быть использована как дополнительный метод для проверки тех зон, которые являются пустыми. (См. (ЕС) Решение (2010) 774 Приложение 3. 1. 6) 29

DOC 30, глава 3 3. 1. 2. 4. Методы проверки c) Собаки, обученные выявлять взрывчатые вещества могут быть использованы как дополнительный метод проверки. (См. (ЕС) Решение (2010) 774 Приложение 3. 1. 7) d) Система для обнаружения частиц взрывчатых веществ может быть использована как дополнительный метод проверки. (См. (ЕС) Решение (2010) 774 Приложение 3. 1. 8) 30

DOC 30, глава 3 3. 1. 2. 5. Зоны воздушного судна, подлежащие проверке Досмотр воздушного судна в целях безопасности должен состоять из проверки следующих зон, когда они доступны без использования 31

инструментов, ключей, лестниц или других вспомогательных средств, и, не нарушая пломб: -багажные полки -отсеки для хранения и кухонные полки, включая зоны для хранения вещей экипажа -Туалеты - кухня - карманы кресел 32

- зона под сидениями, между сидениями, и между сидениями и стеной - кабина экипажа, если оставлена без присмотра - грузовые отсеки воздушного судна - предметы, находящиеся внутри грузовых отсеков - все панели для обслуживания воздушных судов - ниша шасси - между 5% и 10% карманов для спасательных жилетов. 33

Внешние точки доступа ВС Задняя дверь пассажирской кабины Дверь аварийного выхода Средняя дверь пассажирской кабины Передняя дверь пассажирской кабины Задний грузовой люк Средний грузовой люк 34 Передний грузовой Дверь отсека люк электронного оборудования 34

Внешние точки доступа ВС Кабина экипажа Передние Пассажирская кухни и туалеты кабина Задние кухни и туалеты Основной Отсек основной Средний отсек Передний электронного стойки шасси грузовой отсек. оборудования грузовой отсек Отсеки оборудования Отсек системы переднего кондиционирования шасси 35 Негерметичные отсеки 35

DOC 30, глава 3 Информация по досмотру воздушного судна в целях безопасности 36 Следующая информация по досмотру в целях безопасности вылетающего воздушного судна должна быть записана и сохранена авиаперевозчиком на протяжении всей длительности полета, или на протяжении 24 часов, смотря, что дольше:

DOC 30, глава 3 Информация по досмотру воздушного судна в целях безопасности - номер рейса; - место прибытия; - место вылета; - информация о том был ли проведен досмотр воздушного судна в целях безопасности. 37

Если досмотр в целях безопасности был проведен, то информация также должна в себя включать: - дату и время когда был проведен досмотр в целях безопасности; - имя и подпись, лица ответственного за проведение досмотра в целях безопасности. (См. Директива (ЕС) 185/2010 Приложение 3. 1. 3) 38