МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФГБОУ

Зарегистрируйтесь, чтобы просмотреть полный документ!

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» Дисциплина ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА Преподаватели кафедры № 22: Зайцев Евгений Николаевич Шайдуров Иван Георгиевич

ПЛАН ДИСЦИПЛИНЫ Введение 1. Министерство транспорта Российской Федерации 2. Переходные процессы от командно административной системы к рыночной экономике 3. Основы управления транспортным производством при взаимодействии маркетинга, менеджмента и логистики 4. Мировые тенденции развития различных видов транспорта 5. Развитие международных транспортных коридоров 6. Расчёт транспортной составляющей в конечной стоимости продукции 7. Процесс принятия решения в транспортно логистической системе Выводы

Лекция № 1 1. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 1. 1. Структура Министерства транспорта РФ 1. 2. Департаменты, подведомственные Служба и Агентства 1. 3. Правовое взаимоотношение между различными видами транспорта 1. 4. Системные проблемы развития транспортной отрасли 1. 5. Цели и задачи транспортной стратегии РФ до 2030 года Выводы

Основные проблемы транспорта страны поиск рациональных вариантов структурной организации транспортной системы. Для этого должно быть сформировано качественно новое понимание национального транспортного комплекса, как единой транспортной системы, транспортной промышленности и рынков; рациональное использование в Единой транспортной системе страны важнейших транспортных ресурсов пропускной способности транспортных сетей и провозной способности транспортных средств; рынок транспортных услуг и использование транспортных ресурсов. Решение проблемы взаимодействия различных видов транспорта в рамках единой транспортной системы, позволит более рационально использовать провозную способность транспортных средств, пропускную способность транспортных коммуникаций и повысить качество транспортных услуг.

1. Министерство транспорта Российской Федерации является федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно правовому регулированию в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации, авиационно космического поиска и спасания, морского (включая морские порты, кроме портов рыбопромысловых колхозов), внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, городского электрического (включая метрополитен) и промышленного транспорта, а также дорожного хозяйства

1. 1. Организационная структура Министерства транспорта РФ Министерство транспорта РФ (Министр Соколов Максим Юрьевич) Федеральна я служба по надзору в сфере транспорта Федерально е агентство воздушного транспорта Федерально е дорожное агентство Федерально е агентство железнодор ожного транспорта Касьянов Нерадько Чабунин Чепец Александр Иванович Александр Васильевич Анатолий Михайлович Владимир Юрьевич Федерально е агентство морского и речного транспорта Федерально 25 е агентство декабря геодезии и 2008 г. картографии N 1847 Давыденко Бородко Александрович Александр Викторович 6

1. 2. Департаменты, подведомственные Служба и Агентства Департаменты: Департамент государственной политики в области гражданской авиации Департамент государственной политики в области дорожного хозяйства Департамент государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Департамент государственной политики в области железнодорожного транспорта Департамент государственной политики в области морского и речного транспорта Департамент международного сотрудничества Департамент правового обеспечения и законопроектной деятельности Департамент программ развития Департамент имущественных отношений и территориального планирования Административный департамент Департамент транспортной безопасности и специальных программ Департамент экономики и финансов

1. 2. Департаменты, подведомственные Служба и Агентства Основными задачами Департаментов являются: 1) выработка и осуществление государственной политики в транспортной области; 2) разработка проектов нормативных правовых актов и анализ их применения; 3) обеспечение взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления и общественными организациями по вопросам выработки и реализации государственной политики. 4) координация деятельности Федеральной службы и агентств в сфере транспорта.

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю (надзору) в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства Российской Федерации, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации, авиационно космического поиска и спасания, морского (включая морские порты), внутреннего водного, железнодорожного транспорта, автомобильного и городского наземного электрического транспорта (кроме вопросов безопасности дорожного движения), промышленного транспорта и дорожного хозяйства, а также обеспечения транспортной безопасности. Руководитель Касьянов Александр Иванович.

Трагедия 12 сентября 2012 года Самолет Ан 28, принадлежащий ФГУП «Камчатские авиалинии» , разбился в десяти километрах от поселка Палана на севере края, выполняя перелет по маршруту Петропавловск Камчатский Палана. В соответствии с инспекторским предписанием Ространснадзора об устранении нарушений законодательства Российской Федерации от 12. 09. 2012 г. , принято решение о приостановке выполнения полетов на самолете АН 28 RA 28714 ФГУ «Петропавловск Камчатское авиационное предприятие» . Причина крушения на борту отсутствовала Система предупреждения столкновения с поверхностью земли (TAWS – terrain awareness and warning system) и как следствие человеческий фактор. TAWS состоит из следующих основных частей (5 млн. руб. ): база данных рельефа местности (и наземных препятствий); источник текущих координат; источник данных о текущей высоте; процессор с соответствующей индикацией, который обрабатывает поступающую информацию и выдает, при необходимости, предупреждения.

Трагедия 29 декабря 2012 года 29 декабря в аэропорту «Внуково» самолет «Ту 204» , принадлежащий авиакомпании Red Wings, выкатился за пределы взлетно посадочной полосы, пробил ограждение и разломившись на три части, упал на Киевское шоссе. К счастью самолет возвращался из Чехии без пассажиров. Тем не менее, человеческих жертв избежать не удалось погибло 4 из восьми членов экипажа. Сняв первые показания контрольных датчиков с самолетов авиакомпании в аэропорту «Толмачево» (Новосибирск) 20 декабря и «Внуково» 27 декабря эксперты выяснили: первое: сигнал «обжатие стоек» левого шасси отсутствовал в обоих случаях. второе: двигатели 1 и 2 (в случае с «Внуково» как минимум так работал один двигатель) работали на прямой тяге без перекладки реверсов на обратную тягу третье: интерцепторы (выпускаемые закрылки) и воздушные тормоза были в убранном состоянии.

Территориальная структура государственного авиационного надзора

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта

1. 3. Правовое взаимоотношение между различными видами транспорта Министерство транспорта РФ Федеральная служба по надзору в сфере транспорта Федеральное агентство воздушного транспорта Кодекс РФ об администра тивных право нарушениях от 30. 12. 2001 № 195 ФЗ Воздушный кодекс РФ от 19. 03. 1997 № 60 ФЗ Федеральное дорожное агентство Устав автомобильно го транспорта и городского наземного электрическог о транспорта от 08. 11. 2007 № 259 ФЗ Федеральное агентство железнодорожно го транспорта Федеральный закон железно дорожного транспорта от 10. 01. 2003 № 17 ФЗ Федеральное агентство морского и речного транспорта Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07. 03. 2001 № 24 ФЗ

1. 3. Правовое взаимоотношение между различными видами транспорта Сегодня Минтранс России разрабатывает единый Транспортный кодекс предусмотренный Транспортной стратегией России до 2030 года. Перевозки пассажиров и грузов регулируются различными отраслевыми транспортными кодексами и уставами. В совокупности они формируют национальное транспортное право, представляющее собой комплекс гражданско-правовых и административно-правовых норм, присущих исключительно участникам правоотношений в сфере перевозок пассажиров и грузов, создания и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры. Проблема в том, что большинство перевозок осуществляется интермодально. Из-за того, что различные транспортные кодексы и уставы зачастую не стыкуются друг с другом, при перегрузке, перевалке груза или пересадках пассажира на различные виды транспорта возникают логистические нестыковки. Приходится переоформлять товарно-транспортную документацию, заново проходить определённые административные процедуры и т. д.

1. 4. Системные проблемы развития транспортной отрасли Предпосылкой для разработки Программы послужило положение, сложившееся в транспортной отрасли в целом и в каждом отдельном виде транспорта в частности Системные проблемы развития отрасли Железнодорожный транспорт Износ основных фондов транспортного комплекса Износ основных производственных фондов превысил 63% Неэффективность финансовоэкономических механизмов «Узкое место» – подходы к морским портам и пунктам пропуска Низкий уровень информатизации транспортных процессов Низкий уровень взаимодействия с морским транспортом Слабое научное обеспечение транспортной системы Недостаточный уровень механизации работ по обслуживанию инфраструктуры Дорожное хозяйство Гражданская авиация Морской и в/в транспорт Развитие дорожной сети не соответствует Парк воздушных судов морально и темпам физически устарел автомобилизации страны Низкий технический уровень дорог Дефицит пропускной способности федеральной дорожной сети Не завершено формирование опорной сети федеральных дорог (Север, Сибирь и др. ) Нестабильная работа аэропортов Низкая доля отечественного флота в перевозках российских грузов Низкие темпы обновления флота Значительный износ объектов авиатранспортной (наземной) инфраструктуры Развитие перевозок сдерживают участки в/в путей (Кочетовский, Городецкий гидроузел) Недоиспользование возможности воздушного пространства РФ для транзитных полетов Слабое состояние судоходных гидротехнических сооружений

1. 5. Структура целей, задач и приоритетов транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года • • • Цели транспортной стратегии РФ до 2030: Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры; Обеспечение доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны; Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами; Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны; Повышение уровня безопасности транспортной системы; Снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.

Выводы В процессе перехода страны от плановой экономики к рыночной структуру Министерства транспорта упразднили и оно перестало выполнять функцию управления, оставив за собой функцию регулирования при помощи Федеральных органов управления осуществляющих лицензирование и сертифицирование транспортной деятельности. В большинстве стран мира при административно-правовом регулировании транспортной отрасли главенствующую роль играет гражданское право и только потом идут законы и подзаконные акты, регламентирующие деятельность конкретного вида транспорта. Иными словами - Гражданский кодекс является документом большей правовой силы, чем законы и подзаконные акты, принятые для каждого конкретного вида транспорта. Все эти документы должны только разъяснять, дополнять и уточнять положения Гражданского законодательства в области транспорта и экспедирования.

Лекция № 2 2. ПЕРЕХОДНЫЕ ПРОЦЕССЫ ОТ КОМАНДНО-АДМИНИСТРАТИВНОЙ СИСТЕМЫ К РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ. 2. 1. Основные определения транспортной системы 2. 2. Основные законы развития систем. 2. 2. 1. Законы диалектики 2. 2. 2. Логистическая (S образная) кривая развития системы 2. 2. 3. Логистическая кривая развития транспортного производства 2. 3. Переход транспорта страны от командно административной системы к рыночной. 2. 4. Зависимость кривых спроса и предложения на транспортную продукцию в условиях изменения рынка транспортных услуг 2. 5. Схема работы авиатранспортных предприятий в условиях КАС и рынка 2. 6. Основные экономические показатели транспортной компании 2. 7. Государственное регулирование при рыночной экономике страны Выводы

2. 1. Основные определения транспортной системы Система – множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, которое образует определённую целостность, единство. Взаимодействие элементов в системе направлено на достижение общей цели. Транспортная система есть организованное объединение взаимосвязанных и взаимодействующих предприятий, объектов транспортного пространства для осуществления перевозок. Целью транспортной системы является перевозка пассажиров, почты, груза в пункт назначения, т. е. создание транспортной продукции. Транспортная продукция – результат выполненной работы по доставке в конечный пункт назначения пассажиров и груза. m (т) Q=m. L L (км) (ткм)

2. 2. Основные законы развития систем Процесс развития характеризуется тремя философскими категориями: количество, качество, структура. Количество – определяет внешнюю определенность объекта (величину, объем, число объектов, возраст, температура и т. д. ) Качество – совокупность свойств объекта, определяющих его способность удовлетворять определенные потребности. Структура (строение) – совокупность устойчивых связей объекта, обеспечивающих его целостность и тождественность самому себе, т. е. сохранение основных свойств при различных внешних и внутренних воздействиях.

2. 2. 1. Законы диалектики Процесс развития выражают три основных закона диалектики: • переход количественных изменений в качественные; • единства и борьбы противоположностей; • отрицание отрицания. Процесс развития – это последовательность циклов эволюционного изменения состояний внутри цикла со скачкообразным переходом в конце цикла на новый качественный уровень, означающего новый цикл развития/ Различают две формы развития: • эволюционную, связанную с постепенными качественными изменениями объекта; • революционную (скачкообразную), характеризующую качественные изменения в структуре объекта.

2. 2. 1. Законы диалектики 1. Закон перехода количественных изменений в качественные. Количество — исчисляемые параметры предмета или явления (число, величина, объем, вес, размер и т. д. ). Качество — тождественная бытию определенность, стабильная система определенных характеристик и связей предмета. Мера — единство количества и качества. Если нагревать воду последовательно на один градус по Цельсию, т. е. изменять количественные параметры — температуру, то вода будет изменять свое качество — станет горячей (в силу нарушения привычных структурных связей атомы начнут двигаться в несколько раз быстрее). При достижении же температуры в 100 градусов произойдет коренное изменение качества воды — она перейдет в пар (то есть разрушится прежняя "система координат" процесса нагревания — вода и прежняя система связей). Температура в 100 градусов в данном случае будет узлом, а переход воды в пар (переход одной меры качества в другую) — скачком. То же самое можно сказать и об охлаждении воды и ее превращении при температуре ноль градусов по Цельсию в лед.

2. 2. 1. Законы диалектики 2. Закон отрицания заключается в том, что новое всегда отрицает старое и занимает его место, но постепенно уже само превращается из нового в старое и отрицается все более новым. Примеры: а) смена общественно экономических формаций (при формационном подходе к историческому процессу); б) "эстафета поколений"; в) смена вкусов в культуре, музыке; г) эволюция рода (дети частично родители, но уже на новой ступени); д) ежедневное отмирание старых кровяных клеток, возникновение новых.

2. 2. 1. Законы диалектики 3. Закон единства и борьбы противоположностей заключается в том, что все сущее состоит из противоположных начал, которые, будучи едиными по свое природе, находятся в борьбе и противоречат другу (пример: день и ночь, горячее и холодное, черное и белое, зима и лето, молодость и старость и т. д. ). Примеры: а) антагонистическая борьба, где одна сторона может выжить только за счет полного уничтожения другой; б) солидарность, союзничество (стороны не оказывают другу прямого содействия, но имеют общие интересы и действуют в одном направлении).

2. 2. 2. Логистическая (S-образная) кривая развития системы Бакалавр по специализации Уровень развития Логистическая кривая 1 курс 2 курс 3 курс 4 курс Время Логистическую кривую используют при оценке развития различных систем: • при переходе воды из жидкого в твердое или газообразное состояние; • уровня образования человека на различных этапах обучения; • развитие транспортной компании на рынке транспортных услуг и т. д.

2. 2. 3. Логистическая кривая развития транспортного производства Уровень развития Необходимый уровень развития min t Эволюция развития производства Логистическая кривая скачкообразного развития производства D Цикл развития D – провал в траектории эволюционного развития (результат неподготовленности переходного процесса); – зона неустойчивости системы для начала перехода. Время

2. 3. Переход транспорта страны от командноадминистративной системы управления к рыночной ПЛАНОВАЯ ЭКОНОМИКА СТРАНЫ МГА Отраслевые предприятия МПС ММФ Отраслевые предприятия Доход Рынок

2. 3. Переход транспорта страны от командноадминистративной системы управления к рыночной Государство перестало финансировать транспортные отрасли, что привело к появлению специальностей с новыми качественными характеристиками (маркетологи, менеджеры и логисты), которые изменили организационную структуру управления предприятиями. КАС ПЛАНОВАЯ ЭКОНОМИКА СТРАНЫ МГА Отраслевые предприятия МПС Отраслевые предприятия ММФ Отраслевые предприятия Рыночные отношения Доход

2. 3. Переход транспорта страны от командноадминистративной системы управления к рыночной Рыночные отношения Доход КАС ПЛАНОВАЯ ЭКОНОМИКА СТРАНЫ МГА Отраслевые предприятия МПС Отраслевые предприятия ММФ Отраслевые предприятия

2. 4. Зависимость кривых спроса и предложения на транспортную продукцию в условиях изменения рынка транспортных услуг Спрос Предложение Доход Потеря клиентов Спрос Предложение Доход Отказ клиентам

2. 4. Зависимость кривых спроса и предложения на транспортную продукцию в условиях изменения рынка транспортных услуг Спрос Предложение Доход Цель процесса маркетинга в транспортной компании является получение дохода с рынка транспортных услуг, т. е. поиск клиентов которым необходимо отправить массы грузов (т) по необходимым направлениям (км) и предложение им рыночного транспортного тарифа (руб/ткм)

2. 4. Зависимость кривых спроса и предложения на транспортную продукцию в условиях изменения рынка транспортных услуг Спрос Предложение Доход Задачи процесса маркетинга: выявление потребностей на перевозки (т. е. идём с предложением и ищём спрос); сегментация рынка перевозок; разработка ценовой и продуктовой политики;

2. 5. Схема работы авиатранспортных предприятий в условиях КАС и рынка

2. 6. Основные экономические показатели транспортной компании доход транспортной компании, [руб]; объём выполненных работ по транспортировке груза (m) на расстояние (L), транспортная продукция [ткм]; транспортный тариф, стоимость одной единицы транспортной продукции ( ).

2. 6. Основные экономические показатели транспортной компании затраты транспортной компании на производство транспортной продукции, [руб]; объём необходимых ресурсов для создания транспортной продукции, средства и исполнители процесса перевозки [л], [кг сут], [чел час]; ресурсный тариф, стоимость одной единицы выбранного ресурса [руб/л], [руб/кг сут], [руб/чел час].

2. 7. Государственное регулирование при рыночной экономике страны Управление всеми отраслевыми видами транспорта при государственном финансировании КАС РЫНОЧНАЯ ЭКОНОМИКА СТРАНЫ Минтранс России Регулирование Федеральные служба и агентства ПЛАНОВАЯ ЭКОНОМИКА СТРАНЫ МГА Отраслевые предприятия МПС Отраслевые предприятия ММФ Отраслевые предприятия Регулирование всех видов транспортных услуг при помощи сертифицирующих и лицензирующих государственных органов

Выводы В процессе перехода страны от плановой экономики к рыночной упразднилась структура Министерства транспорта и как следствие осталась только функция контроля за транспортной деятельностью. Федеральные служба и агентства в сфере транспорта в рыночных отношениях выдают лицензии и сертификаты позволяющие выходить транспортным компаниям на рынок транспортных услуг. Рынок транспортных услуг как правило неструктурирован или слабоструктурирован из-за постоянно изменяющейся внешней среды, поэтому отдел маркетинга в транспортной компании должен формировать транспортный тариф исходя из оптимального планирования производственных ресурсов предприятия.

Лекция № 3 3. ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ ПРОИЗВОДСТВОМ ПРИ ВЗАИМОДЕЙСТВИИ МАРКЕТИНГА, МЕНЕДЖМЕНТА И ЛОГИСТИКИ 3. 1. Основные положения маркетинга, менеджмента и логистики на транспорте 3. 1. 1. Процесс маркетинга (цель и задачи) 3. 1. 2. Процесс менеджмента (цель и функции) 3. 1. 3. Процесс логистики (цель и задачи) 3. 2. Основы управления транспортным производством 3. 2. 1. Экономическая система 3. 2. 2. Производственная (организационно техническая) система 3. 2. 3. Кибернетическая система 3. 3. Управление транспортно логистической системой Выводы

3. 1. Основные положения маркетинга, менеджмента и логистики на транспорте Маркетинг – это целенаправленная деятельность по изучению и завоеванию рынка. Целью процесса маркетинга является получение дохода. Менеджмент - область знаний и профессиональной деятельности, направленных на формирование и обеспечение достижения целей организации, работающей в рыночных условиях путем рационального использования имеющихся ресурсов и достижения максимальной прибыли. Целью процесса менеджмента является экстремум экономических показателей (минимум затрат -> увеличение спроса -> увеличение дохода -> максимум прибыли). Основным экономическим показателем предприятия является прибыль, необходимая для его развития. Логистика – универсальная методологическая концепция, целевая функция которой общесистемное улучшение сквозных потоковых процессов в транспортной деятельности. Целью логистики является оптимальное формирование потоков: - Материальных; - Информационных; - Финансовых.

3. 1. 1. Процесс маркетинга (цель и задачи) Маркетинг – это целенаправленная деятельность по изучению и завоеванию рынка. Маркетинг охватывает почти все процессы организации производства, его планирование и реализацию продукции. Основные функции маркетинга: комплексное изучение рынка и конкурентов, определение целевых рынков и реального спроса на товары и услуги; планирование ассортимента выпускаемой продукции и оказываемых услуг; анализ затрат и разработка ценовой политики; стимулирование сбыта, организация рекламы и продвижение товаров и услуг с целью получения приемлемой прибыли. Главное в концепции маркетинга – ориентация на потребителя и конечный результат. Это означает, что производители должны изучать, прежде всего, потребности рынка, а затем уже свои мощности, а не наоборот, т. е. необходимо «производить то, что можно продать, а не продавать то, что можешь производить» .

3. 1. 1. Процесс маркетинга (цель и задачи) То что… будет перерабатываться Объект управления (процесс выхода ТП на рынок) Результат переработки Мы лучшие Транспортное предприятие Спрос Предл Рынок Фактическое состояние процесса Управляющее воздействие на изменение состояния процесса Субъект управления (система управления процессом выхода на рынок) План Δ (проблема) Запланированное состояние процесса Δ=План Факт

3. 1. 1. Процесс маркетинга (цель и задачи) Спрос Предложение Доход Цель процесса маркетинга в транспортной компании является получение дохода с рынка транспортных услуг, т. е. поиск клиентов которым необходимо отправить массы грузов (т) по необходимым направлениям (км) и предложение им рыночного транспортного тарифа (руб/ткм)

3. 1. 1. Процесс маркетинга (цель и задачи) Спрос Предложение MAX QП ↓ Доход Прямые задачи процесса маркетинга: выявление потребностей на перевозки (т. е. идём с предложением и ищём спрос); сегментация рынка перевозок; разработка ценовой и продуктовой политики; управление качеством и конкурентоспособность транспортной продукции и т. д.

3. 1. 1. Процесс маркетинга (цель и задачи) Спрос Предложение Поиск ресурсов ↓ MIN ЗР Обратные задачи процесса маркетинга: аналитическая работа на рынке ресурсов (т. е. идём со спросом и ищём предложения) с целью минимизации производственных затрат; создание базы данных добросовестных поставщиков ресурсов и т. д.

3. 1. 2. Процесс менеджмента (цель и функции) Менеджмент - область знаний и профессиональной деятельности, направленных на формирование и обеспечение достижения целей организации, работающей в рыночных условиях путем рационального использова ния имеющихся ресурсов и достижения максимальной прибыли. Основная цель менеджмента - обеспечение согласованности эффективного функционирования и развития всех внешних и внутренних элементов организации. Объектом менеджмента является организация, ее процессы как управляемое сообщество людей для достижения установленных целей. Субъекты менеджмента, менеджеры руководители различного уровня. Содержание, функции, организационные формы и методы менеджмента зависят от иерархического уровня его осуществления в организации. Выделяют три иерархических уровня менеджмента: высший, средний, и нижний. Менеджер – это руководитель-профессионал, работающий по найму и специализирующийся на умножении прибыли.

Функции управления: планирование, организация, мотивация, контроль и учет, регулирование Планирование: прогнозирование, моделирование и программирование. Организация: формирование структуры управления организацией, а также обеспечение всем необходимым для ее нормального функционирования – персоналом, зданиями, оборудованием, финансовыми ресурсами и т. д. Организационная функция обеспечивает переход управляемой системы из существующего состояния в желаемое, планируемое. Мотивация – функция управления, имеющая целью активизировать деятельность людей и побудить их эффективно трудиться для выполнения целей, определенных в планах. Только зная то, что движет человеком, что побуждает его к деятельности, какие мотивы лежат в основе его поведения можно эффективно воздействовать на него. Контроль и учёт – процесс сравнения и установления соответствия фактического состояния производства с плановым состоянием. Регулирование – процесс оперативного управления транспортным производством (оперативные планирование, организация, мотивация, контроль и учет, регулирование).

3. 1. 3. Процесс логистики (цель и функции) Логистика новое направление научно практической деятельности, целевой функцией которого является сквозная организационно аналитическая оптимизация потоковых процессов, в соответствии с основными принципами «от дери до двери» и «точно в срок» . На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов: • обоснование маршрута, выбор вида транспорта и транспортных узлов, обеспечивающих необходимую пропускную и провозную способность в соответствии с выбранным способом транспортировки (вида перевозки); • обоснование и выбор транспортных средств на этапах маршрута перевозки; • выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке; • обоснование наилучших параметров транспортного процесса; • формирование наилучшего маршрута смешанных перевозок; • разработка комплексного (сквозного) плана работы транспортно логистической системы (ТЛС) при выполнении смешанных перевозок; • формирование ТЛС (комплексной системы управления), способной реализовать комплексный план смешанных перевозок.

3. 1. 3. Процесс логистики (цель и функции) 1 2 3 1 – процесс перевозки без отклонений от планового состояния 2 – не управляемый процесс перевозки с возможными отклонениями от планового состояния 3 – управляемый процесс перевозки с минимумом затрат. ∆1 – отклонение процесса перевозки на этапе погрузо-разгрузочных работ. ∆2 – отклонение процесса перевозки на этапе взаимодействия одной транспортной системы с другой. ∆3 – отклонение процесса перевозки на этапе взаимодействия одной транспортной системы с другой. ∆4 – отклонение процесса перевозки на этапе погрузо-разгрузочных работ.

3. 2. Основы управления транспортным производством Управлением называется процесс, направленный на упорядоченное, сохранение и повышение эффективности функционирования и развития системы. Транспортное предприятие (ТП), как система – это совокупность взаимосвязанных подразделений и служб взаимодействующих в процессе функционирования и развития. Систему ТП можно рассматривать во взаимосвязи трех аспектов: Экономическом (социально экономическом). Производственном (организационно техническом). Кибернетическом (информационном, управленческом). Кибернетическая система ОУ СУ Производственная система

3. 2. 1. Экономическая система транспортного производства Экономическая система [economic system] – сложная, вероятностная, динамическая система, охватывающая процессы транспортного производства, обмена, распределения и потребления материальных благ. доход транспортной компании, [руб]; объём выполненных работ по транспортировке груза (m) на расстояние (L), транспортная продукция [ткм]; транспортный тариф, стоимость одной единицы транспортной продукции ( ).

3. 2. 1. Экономическая система транспортного производства Оценка деятельности предприятия определяются экономическими критериями, которые при наилучшем (оптимальном) сочетании параметров производства принимают максимальное или минимальное значение. затраты транспортной компании на производство транспортной продукции, [руб]; объём необходимых ресурсов для создания транспортной продукции, средства и исполнители процесса перевозки [л], [кг сут], [чел час]; ресурсный тариф, стоимость одной единицы выбранного ресурса [руб/л], [руб/кг сут], [руб/чел час].

3. 2. 1. Экономическая система транспортного производства рентабельность, показатель эффективности работы транспортного предприятия показывающий сколько затраченный рубль принёс прибыли; показатель эффективности показывает долю затраченных ресурсов при формировании тарифа на транспортную продукцию и как следствие дохода (эффективность работы маркетолога и менеджера);

3. 2. 2. Производственная (организационнотехническая) система транспортного производства Производственная система [production system] – система объединяющая взаимосвязь предметов перевозки (пассажиры, почта, груз), транспортных средств (техника) и исполнителей перевозки (менеджеры, операторы и т. д. ) в процессе их взаимодействия при достижении цели перевозки.

3. 1. 3. Кибернетическая система транспортного производства Кибернетика – наука об общих законах получения, хранения, передачи и преобразовании информации в сложных системах управления различной природы. Кибернетика рассматривает системы независимо от природы входящих в них элементов. Регулятор температуры, человеческий мозг, экономика, общество все они могут рассматриваться как кибернетические системы. Кибернетическая система [cybernetic system] множество взаимосвязанных объектов, называемых элементами системы, способных воспринимать, запоминать и перерабатывать информацию, а также обмениваться информацией. Кибернетической системе свойственны самоорганизация и самообучение (адаптация, накопление опыта). Любое управление, в том числе управление производством транспортного предприятия, предполагает взаимодействие объекта управления (ОУ) и субъекта управления (СУ). Рассмотрим общую кибернетическая схему системы управления транспортным производством

3. 1. 3. Кибернетическая система транспортного производства Внешние воздействия и/или внутренние возмущения Объект управления (ОУ) – процесс производства Управляющее воздействие U (t) t Фактическое состояние системы Zфакт Субъект управления (СУ) – регулирующие и исполнительные элементы системы Δ Δ=Zплан Zфакт ПЛАН Плановое состояние системы Zплан

3. 1. 3. Кибернетическая система транспортного производства Объект управления – процесс транспортного производства. Цель объекта: перевозка пассажиров, почты и груза. Субъект управления – система, управляющая транспортным производством. Цель субъекта: обеспечение экстремума критерия оценки процесса транспортного производства. Внешние воздействия и/или внутренние помехи – процессы воздействия незапланированных факторов (неопределенность) на объект управления (внешние: метеоявления, сезонность, снижение спроса на перевозки и т. д. ; внутренние: отказ и износ техники и других технических систем, выход из строя ведущих специалистов). Управляющее воздействие со стороны субъекта управления на объект управления в виде сигнала, команды, приказа, распоряжения, установки, нормативно правовых актов, инструкций, стимулов, поощрений и наказаний. Эффективное функционирование системы управления транспортным производством обеспечивается при соблюдении определенных требований: • Должна быть известна цель управления. • Система управления должна иметь возможность выбора принимаемого решения. • Система управления должна прогнозировать условия производства. • Управление следует осуществлять с резервом.

3. 3. Управление транспортно-логистической системой С позиций общей теории управления ТЛС можно представить в виде субъекта и объекта логистического управления, обладающих свойством синергии (совместного эффекта взаимодействия элементов в системе), поддерживаемой комплексом обеспечивающих подсистем

Выводы После эффективной работы маркетологов транспортного предприятия повышается уровень дохода и от заказов клиентов формируется план работы предприятия. Формирование сквозного плана при планировании смешанной перевозки является неотъемлемой частью повышения уровня эффективности транспортно-логистической системы. В процессе планирования должны быть учтены все факторы которые могут повлиять на транспортный процесс для минимизации затрат, т. к. исправлять в процессе всегда дороже чем заранее предвидеть фактор и упредить его возникновение. При формировании потоков логисты учитывают все возможные узкие места с учётом основных принципов логистики «от двери до двери» и «точно в срок» . Основными этапами транспортного предприятия является способность принять, обработать и выпустить из своей системы пассажиров, почту и груз.

Лекция № 4 4. МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА 4. 1. Аутсорсинг, логистические провайдеры и сетевые структуры 4. 1. 1. Аутсорсинг, инсорсинг 4. 1. 2. Логистический аутсорсинг 4. 1. 3. Логистические провайдеры 4. 1. 4. Синергетический эффект в сетевых структурах 4. 2. Концепция управление цепями поставок Supply Chain Management (SCM) 4. 2. 1. Эволюция систем управление цепями поставок 4. 2. 2. Цепи интегрированных поставок и этапы их формирования 4. 2. 3. Этапы формирования единой интегрированной цепи поставок 4. 2. 4. Модель Supply Chain Operations Reference (SCOR) Выводы

4. 1. Аутсорсинг, логистические провайдеры и сетевые структуры 5 PL 4 PL 3 PL 2 PL ОТПРАВИТЕЛЬ 1 Party Logistics (PL) Этап жизненного цикла товара ПОЛУЧАТЕЛЬ

4. 1. 1. Аутсорсинг, инсорсинг Согласно стандарту ISO 9001: 2000, аутсорсинг - это “процесс, необходимый предприятию для системы менеджмента, но выполняемый внешней стороной” Аутсо рсинг (от англ. outsourcing: внешний источник) — передача организацией определённых бизнес процессов или производственных функций на обслуживание другой компании, специализирующейся в соответствующей области. Инсо рсинг (от англ. insoursing: внутренний источник) — создание собственных автономных структурных единиц (компаний), оказывающих специализированные услуги как подразделениям предприятия, так и внешним контрагентам. Принцип Парето (20/80): 80% бизнес процессов компании приносят лишь 20% выручки. Верно и другое утверждение: 20% бизнес процессов организации поглощают 80% ее ресурсов. Устраивает ли такое положение вещей менеджмент компании и можно ли изменить ситуацию? Очевидное решение избавиться от неперспективных и убыточных направлений бизнеса, а необходимые, но непрофильные бизнес процессы вывести на аутсорсинг.

4. 1. 1. Аутсорсинг, инсорсинг Условно можно выделить две основные причины, которые заставляют руководство задуматься об использовании аутсорсинга: компания находится на стадии спада, существуют проблемы, которые затруднительно или невозможно решить только внутренними ресурсами: компания находится на стадии подъема и ищет дополнительные возможности для развития. Следует выделить трехступенчатый алгоритм принятия решения об использовании аутсорсинга. 1. Тестирование функции по критериям отсева. Предлагается использовать набор качественных критериев, которые позволят отобрать функции кандидаты для дальнейшего углубленного анализа и отсеять процессы, однозначно не подходящие для передачи на аутсорсинг. 2. Оценка функции по качественным критериям. В результате по каждому процессу будет получен набор качественных характеристик, которые необходимо принимать во внимание при формировании окончательного решения об использовании аутсорсинга. 3. Оценка функции по количественным (стоимостным) критериям.

4. 1. 2. Логистический аутсорсинг С проблемами транспорта очень тесно связаны проблемы логистики. Основная тенденция современной логистики — логистический аутсорсинг. Этот термин означает передачу части или всех логистических функций сторонним логистическим организациям — провайдерам логистических услуг. Основная концепция логистического аутсорсинга — отсутствие необходимости использовать собственные ресурсы для организации логистических операций, которые можно доверить внешнему партнеру.

4. 1. 3. Логистические провайдеры – это организации, которые обеспечивают логистическую поддержку производственных предприятий с целью сокращения затрат последних на содержание специалистов по логистике, сокращение физических активов (складские площади, автопарк) и за счет оптимизации движения товарных потоков. Для конкретного понимания тенденций развития логистических рынков всего мира необходимо рассмотреть классификацию интеграции всех категорий бизнеса в логистике, которую предлагают западные источники.

4. 1. 3. Логистические провайдеры Уровень 1 PL интеграции Самый низкий уровень 1 PL интеграции — автономная логистика, т. е. выполнение всех логистических операций самим грузовладельцем. А В

4. 1. 3. Логистические провайдеры Следующий уровень 2 PL — традиционная логистика. В этом случае одна или несколько компаний провайдеров исполняют для заказчика базовые логистические услуги — транспортировку и складское хранение. Склад А В Склад

4. 1. 3. Логистические провайдеры Уровень 2 PL интеграции К логистическим посредникам относятся транспортные компании, экспедиторы, склады общего пользования, грузовые терминалы, таможенные брокеры, агенты, стивидорные и страховые компании, фирмы по оказанию информационно консалтинговых услуг в области логистики и т. д

4. 1. 3. Логистические провайдеры Выполнение комплексных услуг экспедитором Логистическое консультирование Погрузка и разгрузка у клиента Контроль качества Упаковка, комиссионирование Нанесение цены, этикетирование Внутризаводские перевозки, грузо перевалка и задачи по складированию у клиента Ведение внешнего склада клиента Экспедитор как логистическое предприятие Монтаж Логистические услуги по вывозу отходов Информационные услуги

4. 1. 3. Логистические провайдеры Уровень 3 PL интеграции Уровень интеграции 3 PL, о развитии которого в настоящее время в России идет речь, — логистика для третьих лиц — это предоставление логистических услуг, выходящих за пределы простой транспортировки товаров. Автомобильные (железнодорожные) коммуникации Коммуникации воздушного транспорта Полет по маршруту Зона АЭРОПОРТА прибытия Коммуникации АЭРОПОРТА ПРОИЗВО Зона АЭРОПОРТА вылета ВОЗДУШНЯ ТРАССА А Автомобильные (железнодорожные) коммуникации Коммуникации АЭРОП А АЭРОПОРТ ПОТРЕБИ ТЕЛЬ ДИТЕЛЬ Склад ВПП

4. 1. 3. Логистические провайдеры Уровень 3 PL интеграции Именно эти компании являются так называемой третьей стороной во взаимоотношениях логистического аутсорсинга. Им производственные и торговые компании передают свои логистические функции, для того чтобы сконцентрироваться на ключевой деятельности и сделать свой бизнес более устойчивым и эффективным.

4. 1. 3. Логистические провайдеры Ключевые причины передачи логистических процессов на аутсорсинг 3 PL - опреатору

4. 1. 3. Логистические провайдеры 3 РL-провайдеры обычно предлагают своим клиентам следующие услуги: • транспортировка грузов различными видами транспорта (внутренние и международные перевозки); • ответственное хранение и складская обработка груза; • организация таможенного оформления грузов, принадлежащих клиенту.

4. 1. 3. Логистические провайдеры Уровень 3 PL интеграции 3 РL-провайдеры оказывают и более сложные услуги: • интермодальные (мультимодальные) перевозки с использованием нескольких видов транспорта и организацией грузоперевалки, иногда через склад; • мелкопартионные отправки (перевозка груза объемом, меньшим объема целой транспортной единицы), когда заказчик не знает, каким видом транспорта поедет его груз, а перевозчик гарантирует сроки и время доставки; • сборные грузы (один короб товара можно положить в грузовик или в вагон, следующий по определен ному расписанию); • курьерская экспресс доставка; • перевозка от двери до двери; • кросс докинг — перегрузка принятого товара без его размещения в зоне хранения.

4. 1. 3. Логистические провайдеры Уровень 3 PL интеграции Согласно принятой на Западе и применяемой у нас классификации, компании, реально действующие на рынке и предоставляющие логистические услуги, подразделяются на три основные группы в зависимости от степени интегрированности их деятельности с бизнесом заказчика, количества реализуемых логистических функций, а также доступа к международным и региональным рынкам сбыта.

Основные характеристики логистической компании на различных этапах развития рынка 2 PL-провайдер 3 PL-провайдер 4 PL-провайдер Услуги Единственная функция Многофункциональность Интегрированная многофункциональность. Комплексность услуг. Взаимоотношения в цепи поставок Разовые сделки (контракт на год) Долговременные отношения (контракт на 3 – 5 лет) Стратегическое партнерство и мега контракты Доступ к рынкам сбыта Местный, региональный Межрегиональный Глобальный. Доставка «от двери до двери» Конкурентоспособность Разрозненная Кооперация. Формирование союзов, объединений Небольшое число крупных альянсов, специализированные провайдеры Компетентность компании Много активов. Выполнение отдельных операций Смещение от владения активами к владению информацией Акцент на управление информацией/знаниями, интегрированные IT решения Ценность для клиента Частичное снижение издержек за счет постановки бизнес – процессов (BPR) Снижение издержек при расширении географии и возможностей за счет BPR Оптимизация издержек и всех бизнес – процессов по стандарту ISO 9000

4. 1. 3. Логистические провайдеры Используя зарубежные источники, можно выделить пять основных типов логистических 3 РL-провайдеров:

4. 1. 3. Логистические провайдеры Уровень 4 PL—интегрированная логистика. 4 PL провайдер интегрирует всю логистическую цепь предприятия. 4 PL подход призван оптимизировать логистическую цепь в целом.

4. 1. 3. Логистические провайдеры Уровень 4 PL интеграции Отличие их от 3 PL-провайдеров заключается: • в применении системного подхода к управлению всеми логистическими бизнес процессами заказчика; • координации действий фокусной компании и ее ключевых контрагентов в цепи поставок; • обеспечении их эффективного взаимодействия и обмена данными в реальном масштабе времени на основе современных информационных систем и технологий.

4. 1. 3. Логистические провайдеры Компания, претендующая на статус 4 PL-пpoвaйдepa в развитых странах, должна быть в состоянии реализовать полный пакет логистических сервисов: • • • прямую транспортировку; управление складированием; управление выполнением зака зов; сопровождение грузов; услуги таможенного брокера; консолидацию отправок, экспедирование; • оформление платежей за перевозки; • проектирование информационных систем, выбор информационного обеспечения; • выбор перевозчиков, перегово ры о тарифах; • управление автотранспортом, возврат товара; • переупаковку, маркировку; • консолидацию отправок, формирование заказов, контрактное производство; • управление запасами, обеспечение запчастями, снабжение материалами; • консультационные услуги.

4. 1. 3. Логистические провайдеры Уровень 5 PL интеллектуальной интеграции Уровень — интернет-логистика — это управление всеми компонентами, составляющими единую цепь поставки грузов, с применением интеллектуальных систем управления производственными процессами (искусственный интеллект). Информационная система на основе нечёткой логики формирует альтернативы и вырабатывает альтернативы принятия решения для менеджера.

4. 1. 4. Синергетический эффект в сетевых структурах Синерги я (греч. συνεργία, от греч. syn — вместе, ergos — действующий, действие) — суммирующий эффект взаимодействия двух или более факторов, характеризующийся тем, что их действие существенно превосходит эффект каждого отдельного компонента в виде их простой суммы Синергетический эффект — возрастание эффективности деятельности в результате интеграции, слияния отдельных частей в единую систему. Вариант первый 1+1+1+1= 4. Второй вариант 1+1+1+1= 1, 8 Третий вариант (синергетический) 1+1+1+1= 7

4. 2. Концепция управление цепями поставок (SCM) Концепция – это способ понимания, трактовки объекта исследования, основная точка зрения по данному вопросу, руководящая идея для систематизированного освещения. Под концепцией понимается также ведущий замысел, методологические принципы и постулатная основа в научно исследовательской разработке. Логистическую концепцию можно трактовать как руководящую идею, платформу поддержки бизнеса и инструментарий оптимизации ресурсов фирмы при управлении основными и сопутствующими потоками.

4. 2. Концепция управление цепями поставок (SCM) В процессе эволюции логистики возникли и получили интенсивное развитие такие логистические концепции/технологии, как: RP «Requirements/resource planning» ( «планирование потребностей/ресурсов» ); JIT «Just in time» ( «точно в срок» ); LP «Lean Production» ( «плоское производство» ). Среди прочих логистических концепций, появившихся в последние время, можно назвать: DDT Demand driven techniques (логистика, ориентированная на спрос); Time-based logistics (логистика в реальном масштабе времени); Value added logistics (логистика добавленной стоимости); Virtual logistics (виртуальная логистика); E-logistics (электронная логистика)

4. 2. Концепция управление цепями поставок (SCM) RP Руководящая идея, платформа поддержки бизнеса и инструментарий оптимизации ресурсов фирмы при управлении основными и сопутствующими потоками JIT E-logi stics SCM Timebas logist ed ics Value added logist ics Virtua l logist ics DDT «Не возможно эффективно управлять дизайном, закупкой сырья, производством продукта и его поставкой конечному потребителю, не применяя SCM»

4. 2. 1. Эволюция систем управление цепями поставок

4. 2. 2. Цепи интегрированных поставок и этапы их формирования Это несколько (3 и более) взаимодействующих бизнес единиц, напрямую участвующих в создании и продвижении потоков материальных, а также связанных с ними финансовых, информационных, сервисных ресурсов от их источника до конечного потребителя. Дистрибьюторы Закупки Поставщики Производство Потребители Внутренняя цепь поставок Единая интегрированная цепь поставок

4. 2. 2. Цепи интегрированных поставок и этапы их формирования SCM (Supply Chain Management) Управления разработкой продукции и ее доведением до коммерческого использования Управление снабжением Это интегрирование ключевых бизнес процессов, начинающихся Управление от конечного пользователя спросом и охватывающих всех поставщиков товаров, Управление взаимоотношениями услуг и информации, добавляющих ценность для с потребителями Управления потребителей и других возвратными материальными заинтересованных лиц. потоками Обслуживание потребителей Управление выполнением заказов Поддержка производственных процессов

4. 2. 2. Цепи интегрированных поставок и этапы их формирования SCM (Supply Chain Management) «Нужный продукт в нужном месте в нужное время – с низкими издержками и высоким сервисом для клиента» v Supply Chain Planning (SCP) стратегическое планирование цепочки поставок или бизнес процессов в отдельных ее звеньях v Supply Chain Execution (SCE) реализацию планов и оперативное управление между звеньями цепочки поставок такими как транспорт или складское хозяйство.

4. 2. 2. Цепи интегрированных поставок и этапы их формирования SCM (Supply Chain Management) v Сокращение цикла планирования и увеличение горизонта планирования; v Оптимизация расходов v Снижение производственных издержек v Снижение складских издержек v Повышение качества обслуживания потребителей определение стратегических контрагентов, оптимальный выбор закупаемых изделий и их поставщиков, взаимодействие с ними в режиме реального времени оптимизация потоков продукции и организация обмена информацией между контрагентами приведение объемов производства в соответствие со спросом оперативность и гибкость процесса поставки

4. 2. 3. Этапы формирования единой интегрированной цепи поставок При формировании единой интегрированной цепи поставок можно выделить несколько этапов: На первом (стартовом) этапе поставщики и потребители, закупочные, распределительные и производственные компании представляют собой самостоятельные звенья в цепи поставок, связанные информационными, финансовыми и материальными (транспортными, складскими и др. ) потоками услуг. Взаимодействие между ними строится на формальной договорной основе, а обмен информацией сведен к минимуму. Звенья закупок (снабжения), производства и распределения (сбыта) также функционируют самостоятельно, и их деятельность нацелена на собственные ориентиры без учета интересов других звеньев (участников) цепи. Каждое из звеньев управляет лишь своими ресурсами, нередко используя при этом системы менеджмента и процедуры, не согласующиеся с системами и процедурами управления, действующими в других звеньях цепи. Это не позволяет оптимизировать запасы ресурсов в рамках всей цепи, минимизировать логистические издержки.

4. 2. 3. Этапы формирования единой интегрированной цепи поставок На втором этапе осуществляется интеграция управления производством, закупками и распределением ресурсов. Она обеспечивается в рамках создания единого логистического органа управления. Таким образом, формируется внутренняя цепь поставок, которая нуждается в эффективном взаимодействии с внешними звеньями (поставщики и потребители) ресурсов, хотя на этом этапе они остаются независимыми звеньями в цепи поставок. Только на третьем этапе формируется единая интегрированная цепь поставок. Целевая функция её менеджмента ориентирована на полное удовлетворение запросов потребителей ресурсов, справедливое возмещение затрат и обеспечение прибыли во всех звеньях интегрированной цепи поставок.

4. 2. 3. Модель Supply Chain Operations Reference (SCOR) SCOR Supply Chain Operations Reference 1. Plan (Планирование) v Выясняются источники поставок, происходит обобщение и расстановка приоритетов в потребительском спросе v Осуществляется планирование запасов v Происходит определение требований к системе дистрибуции, а также объемов производства, поставок сырья/материалов и готовой продукции. Рассматриваемая модель охватывает сферы управления отношениями с поставщиками, а также с потребителями товаров и услуг; Управление материальными, финансовыми, информационными потоками. Модель строится на выделении пяти ключевых бизнес-процессов

4. 2. 3. Модель Supply Chain Operations Reference (SCOR) SCOR Supply Chain Operations Reference 2. Source (Снабжение) Снабжение из запасов, производство по заказу, разработка продукта по заказу v выявление ключевых элементов управления снабжением v оценка и выбор поставщиков v проверка качества поставок v заключение поставщиками контрактов с v приобретение, получение, транспортировка, сходной контроль, постановка на hold (хранение до оприходования) и приходование

4. 2. 3. Модель Supply Chain Operations Reference (SCOR) SCOR Supply-Chain Operations Reference 3. Make (Производство) Делать в запас, по заказу, проектировать по заказу, организовывать и контролировать производство v контроль за технологическими изменениями, управлением производственными мощностями, циклами, качеством производства, графиком производственных смен и т. д. v упаковка, хранение и выпуск продукции (внутризаводская логистика)

4. 2. 3. Модель Supply Chain Operations Reference (SCOR) SCOR Supply-Chain Operations Reference 4. Deliver (Доставка) Управление заказами, складирование, транспортировка, позиционирование запасов, организация продажи v управления заказами (создание и регистрация заказов, формирование стоимости, выбор конфигурации товара, создание и ведение клиентской базы и базы данных по товарам и ценам) v управление складом (подбор и комплектация, упаковка, созданию специальной упаковки / ярлыка для клиента и отгрузке товаров) v управление транспортировкой (регулирование товаропотоков и управлением качеством доставки)

4. 2. 3. Модель Supply Chain Operations Reference (SCOR) SCOR Supply-Chain Operations Reference 5. Return (Возврат) Возврат сырья, материалов, готовой продукции, оборотной тары их поставщикам, а также сбор, управление и утилизация отходов производства v определение структурных элементов возвратов товара (дефектных, излишних, требующих ремонта) как от make к source, так и от deliver v определение состояния продукта v размещение v запрос на авторизацию возврата v составление графика возвратов v направление на уничтожение и переработку v послепродажное обслуживание

SCM Supply Chain Management Результаты применения По данным AMR Research и Forrester Research, с внедрением SCM компании получают такие конкурентные преимущества, как v уменьшение стоимости и времени обработки заказа на 20 40% v сокращение закупочных издержек на 5 15% v сокращение времени выхода на рынок на 15 30% v уменьшение складских запасов на 20 40% v сокращение производственных затрат на 5 15% v уменьшение длительности производственных циклов — на 50% v увеличение прибыли на 5 30%

Выводы В условиях глобализации производственного процесса заводам производителям готовой продукции необходимо использовать аутсорсинг по различным направляем с целью минимизации затрат на не профильную деятельность. Логистический аутсорсинг даёт возможность управленческому аппарату сконцентрироваться на внутрипроизводственных проблемах и минимизировать трудности в производстве доверяя поставки комплектующий логистическим провайдерам. При взаимодействии между различными участниками в процессе жизненного цикла продукции должно быть создано единое информационное пространство позволяющее оптимально формировать материальные, информационные и финансовые потоки.

Лекция № 5 5. РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ 5. 1. Международный транспортный коридор 5. 2. Панъевропейские транспортные коридоры 5. 3. Международные евроазиатские транспортные коридоры 5. 4. Международный автомобильный коридор «Западная Европа – Западный Китай» 5. 5. Прогноз развития МТК Выводы

5. 1. Международные транспортные коридоры Международный транспортный коридор (МТК) – совокупность наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны. Панъевропейские транспортные коридоры: № 1– ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от Риги) – Калининград – граница с Польшей (на Гданьск); № 2 – граница с Белоруссией (от Минска) – Смоленск – Москва – Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга; № 9 – граница с Финляндией (от Хельсинки) – Санкт Петербург – Москва – граница с Украиной (на Киев) и ответвления коридора Санкт Петербург – граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) – Калининград;

Панъевропейский транспортный коридор — система автомобильных дорог в Центральной и Восточной Европе. Была первоначально определена на II панъевропейской конференции по транспорту на Крите в марте 1994 года, дополнения внесены на III конференции в Хельсинки в 1997 году. Поэтому, независимо от географического положения, эти транспортные коридоры также иногда называют критскими коридорами или хельсинкскими коридорами.

Панъевропейские транспортные коридоры: № 1– ответвление от основного № 2 – граница с Белоруссией (от Минска) – направления коридора граница с Смоленск – Москва – Нижний Латвией (от Риги) – Калининград – Новгород с предполагаемым граница с Польшей (на Гданьск); продолжением до Екатеринбурга;

Панъевропейские транспортные коридоры: № 9 – граница с Финляндией (от Хельсинки) – Санкт Петербург – Москва – граница с Украиной (на Киев) и ответвления коридора Санкт Петербург – граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) – Калининград;

«Север-Юг» – страны Восточной, Центральной Скандинавии Европы и европейская часть Российской Федерации – Каспийское море – Иран – Пакистан Индия и др.

«Транссиб» Хабаровск – Владивосток/Находка и система его ответвлений (на Санкт Петербург, Киев, Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай и Корею)

Международный автомобильный коридор «Западная Европа – Западный Китай»

Основные направления грузоперевозок по коридору

Условия заимствования средств (Международные финансовые институты) По проекту «Западная Европа – Западный Китай»

Параметры проекта «Западная Европа – Западный Китай»

Прогноз развития МТК По прогнозам объем межрегиональных наземных грузовых перевозок между ЕС и странами соседями увеличится к 2020 году в два раза. Транспортная отрасль ЕС, координируемая Комиссией ЕС по транспорту и связи, создает 10 % ВВП Сообщества, в ней трудится более 10 млн. человек. Страна Евросоюз Россия Скоростных автомобильных дорог (автобанов) 75 тыс. км 1, 6 тыс. км. Железнодорожных путей 78 тыс. км 86 тыс. км 330 с 1302 до 315 480 270 56 18 Транспортная сеть Аэропортов Морских портов международных (до 2020)

Выводы Целью создания и развития международных транспортных коридоров является минимизация транспортной составляющей в конечной стоимости продукции с условиях макроэкономического развития промышленности. Россия находится в выгодном географическом положении, способном соединить развитую промышленность Азии и растущий спрос Европы в различного рода продукции. Но достижение цели возможно только при синхронном развитии транспортных коммуникаций, информационных телекоммуникаций и эффективным менеджментом. Системное понимание связей между различными отраслями промышленности, бизнеса и государственного регулирования позволят сократить транспортные издержки и быть конкурентом на мировом рынке транспортных услуг среди других государств.

Лекция № 6 6. РАСЧЁТ ТРАНСПОРТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ В КОНЕЧНОЙ СТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ 6. 1. Транспортная продукция 6. 2. Схема маршрута транспортно логистической системы 6. 3. Основные расчётные показатели работы транспортно логистической системы 6. 4. Расчёт основных показателей транспортно логистической системы 6. 4. 1. Расчёт объёма транспортной работы на каждом из этапов маршрута 6. 4. 2. Определение дохода производственной деятельности транспортных предприятий 6. 4. 3. Расчёт величины затрат (расходов) ресурсов и денег на работу по маршруту 6. 5. Расчёт величины прибыли транспортно логистической компанией 6. 6. Расчёт себестоимости маршрута 6. 7. Расчёт эффективности работы транспортно логистической системы 6. 8. Расчёт рентабельности выбранного маршрута 6. 9. Расчёт суммарного времени доставки груза и длинны маршрута 6. 10. Определение транспортной составляющей в цене товара 6. 11. Определение полной цены перевезенного груза Выводы

6. 1. Транспортная продукция – результат выполненной работы по доставке в конечный пункт назначения пассажиров и груза, Единицы измерения – [ткм] или [пасскм]. m (т) Q=m. L L (км) n (пасс) [ткм] Q=n. L L (км) [пасскм]

6. 2. Схема маршрута транспортно-логистической системы Транспортно-логистическая система – это сложная система взаимосвязанных видов транспорта взаимодействующих в процессе функционирования и развития на принципах маркетинга, менеджмента и логистики с целью удовлетворения требования Заказчика по перевозке грузов и минимизации транспортной составляющей цены товара. L 1 t. ПРР 1 АП Пулково АП 1 МЖС t 1 L 2 t. ПРР 2 t 2 СПб АГ L 3 t. ПРР 4

где L 1, L 2, L 3 – длины этапов маршрута, соответственно автомобильного авиационного и автомобильного транспорта, км; t. ПРР 1, t. ПРР 2, t. ПРР 3, t. ПРР 4 – время погрузочно разгрузочных работ принимается в соответствии с производственной практикой, ч; t 1, t 2, t 3 – время на транспортировку груза по каждому из этапов выбранного маршрута, ч; МЖС – место жительства студента; АП 1 – аэропорт ближайший к МЖС; АП 2 – Санкт Петербург аэропорт Пулково; СПб АГ – Санкт Петербург Авиагородок. Величины L 1, L 2 студент принимает самостоятельно, а L 3 = 10 км. Характеристика груза: mg – масса перевозимого груза, от 10 [т] до 20 [т]; Cg – стоимость груза, руб;

6. 3. Основные расчётные показатели работы транспортно-логистической системы • Объём транспортной работы на каждом этапе маршрута – QПi, ткм; • Доход, деньги полученные для выполнения транспортной работы на i м этапе маршрута – Дi, руб; • Затраты на перевозку груза «от двери до двери» – ЗРi, руб; • Прибыль на i м этапе маршрута – Пi, руб; • Себестоимость перевозки на i м этапе маршрута – Ci, руб/ткм; • Эффективность перевозки на i м этапе маршрута – Эi, руб/руб; • Транспортная составляющая цены товара – ТЦТ, руб; • Стоимость перевезённого груза в пункте назначения – Сgп, руб.

6. 4. Расчёт основных показателей транспортнологистической системы 6. 4. 1. Расчёт объёма транспортной работы на каждом из этапов маршрута Результатом транспортной работы по перевозке груза является транспортная продукция. Одним из элементов рассматриваемого маршрута является этап из АП 1 в АП 2 (звено логистической цепи), на котором работает один из видов транспорта, в данном случае авиационный. Величина транспортной продукции определяется объёмом выполненной работы. Объём выполненной работ QПi на участке Li равен:

6. 4. 2. Определение дохода производственной деятельности транспортных предприятий Величина дохода деньги которые необходимо получить от заказчика для выполнения перевозки груза по выбранной схеме маршрута (ограничимся расчётом дохода только на этапах маршрута).

6. 4. 3. Расчёт величины затрат (расходов) ресурсов и денег на работу по маршруту Для упрощения расчётов принимаем, что в местах отправителя и получателя затраты не рассматриваем.

6. 4. 3. Расчёт величины затрат (расходов) ресурсов и денег на работу по маршруту

6. 5. Расчёт величины прибыли транспортнологистической компанией Расчёт величины прибыли полученной транспортно логистической компанией при перевозке груза по выбранному маршруту Прибыль нужна для развития предприятия, т. е. закупка новой техники, внедрение современных информационных технологий в производство, открытие филиалов, повышение уровня квалификации персонала (переподготовка пилотов на более современные типы ВС) и т. д.

6. 6. Расчёт себестоимости маршрута Себестоимость перевозки по выбранному маршруту определяется отношением всех затрат (на всех этапах маршрута) к сумме объёмов транспортной работы QП i на каждом этапе, и измеряется в руб/ткм. Себестоимость – сколько стоит предприятию произвести одну единицу продукции, руб/ткм, руб/кг, руб/к. Вт. Тариф – за какую стоимость предприятие продаст одну единицу продукции, руб/ткм, руб/кг, руб/к. Вт.

6. 7. Расчёт эффективности работы транспортно-логистической системы Эффективность определяется отношением суммарного дохода (п. 2) к величине всех затрат ресурсов на маршруте (п. 3).

6. 8. Расчёт рентабельности выбранного маршрута Рентабельность определяется отношением прибыли ПТЛС (п. 4. ) к величине всех затрат ресурсов на маршруте (п. 3).

6. 9. Расчёт суммарного времени доставки груза и длинны маршрута , где часовая производительность, т/час;

6. 10. Определение транспортной составляющей в цене товара Величина транспортной составляющей определяется отношением всех затрат на стоимость груза Основные проблемы перевозок из за которых увеличивается ТЦТ: • Неразвитая сеть и плохое качество наземных коммуникаций • Недостаточные мощности терминалов портов (станций, аэропортов) • Монополизм на рынке перевозок и высокие тарифы предприятий • Недостаточная стандартизация работы с контейнерными грузами • Низкая скорость доставки • Большие задержки при доставке • Проблемы с доставкой в место назначения • Отсутствие интегрированных информационных систем • Непрозрачность цены

6. 11. Определение полной цены перевезенного груза По данным Европейской Ассоциации Логистики логистические издержки ведущих компаний мира составляют 4 13%. Возможность их снижения оценивается в 20 25%. В тоже время, в российских источниках размер ТС оценивается в 30 35% от цены товара, а в труднодоступных местах и более. Возможное снижение ТС: • Обоснование наилучшего варианта маршрута с использованием необходимых видов транспорта • Составление комплексного плана работы • Использование методик расчёта транспортной составляющей • Снижение тарифов на перевозки путём прямого государственного регулирования • Консолидация грузопотоков • Развитие инфраструктуры

Выводы Уменьшение транспортной составляющей в конечной стоимости продукции является приоритетной задачей развития транспортного комплекса страны. Сокращение транспортных затрат влечёт за собой рост платёжеспособности населения в различных регионах нашей страны. Формирование международных транспортных коридоров позволяет наращивать грузопоток по евро-азиатскому направлению, но и требования к таким опорным транзитным странам (Россия-Казахстан) очень высоки и мы должны отвечать современным требованиям к международным транспортным перевозкам по качеству оказываемых услуг.

Лекция № 7 7. ПРОЦЕСС ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ В ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ 7. 1. Кибернетическая система (Управленческий контур) 7. 1. 1. Графическое представление проблемы 7. 2. Этапы принятия управленческого решения 7. 2. 1. Этап формирования цели. 7. 2. 2. Этап анализа и поиска решений 7. 2. 3. Этап принятия решений 7. 2. 4. Этап воздействия 7. 2. 5. Этап реализации и оценки принятия решения Выводы

7. 1. Кибернетическая система Внешние воздействия Груз Автомобиль, кран, компьютер Водитель, крановщик, диспетчер Объект управления (процесс перевозки груза) m (т) Результат процесса перевозки Q=m. L L (км) (ткм) Фактическое состояние процесса Управляющее воздействие на изменение состояния процесса Субъект управления (система управления процессом перевозки) Δ (информация о появлении проблемы) Плановое состояние процесса Δ=План Факт

7. 1. Графическое представление проблемы Процесс сборки автомобиля на заводе Управляющее воздействие на изменение состояния процесса Q (ткм) М би ль мо то Ав ор ск ое с у Сам дн о олёт Запланированное состояние процесса Δ (информация) Фактическое состояние процесса t 1 ППР t 2 t 3 t 4 t 5 t (сут)

7. 2. Этапы принятия управленческого решения 1. Этап формирования цели. Поставленная цель должна быть существенной и выполнимой с учетом имеющихся ресурсов. Методы решения: Системный анализ априорной информации Методы экспертных оценок Методы прогнозирования и моделирования ситуаций Методы построения дерева целей Методы социологического анализа

7. 2. Этапы принятия управленческого решения 2. Этап анализа и поиска решений. Сначала необходимо осмыслить проблему, стоящую перед организацией, определить ее природу и значимость. Проблема это отклонение фактических параметров от целевых, возможность такого отклонения в будущем в случае непринятия каких либо действий, изменение целей управления. В процессе осмысления проблемы необходимо установить совокупность факторов, влияющих на конечный результат, допустимые отклонения, данные о ресурсах и т. д. Методы решения: Определение критериев (ранжирование критериев) Построение моделей для обоснования решения (мат. , экон. , имит. , ТМО) Процедура поиска решения (Имитационный эксперимент, Методы оптимизации)

7. 2. Этапы принятия управленческого решения Проблемы бывают: стандартные. Для их решения необходим инструкции и руководства; жестко структурированные. Решение применение экономико математические модели; слабо структурированные. Решение произвести системный анализ; неструктурированные (новые). Решение экспертные оценки и мнения. Методы выявления причин возникновения проблем: выявление факторов, появление которых совпадает с моментом возникновения проблемы; выявление объектов, аналогичных рассматриваемому, где подобная проблема не возникала; диаграмма "Рыбья кость" (причинно следственная диаграмма), ее создатель Исикава. Необходимо проранжировать выявленные причины в порядке важности. Здесь можно воспользоваться правилом Парето: устранение 20% причин может решить проблему на 80%.

7. 2. Этапы принятия управленческого решения 3. Этап принятия решений. При принятии решения устанавливается альтернатива, т. е. ситуация, в которой нужно сделать выбор одной или нескольких возможностей. Для выбора альтернативы (варианты решения) необходимо: 1) сформировать систему показателей (качественных и количественных), используя метод шкалирования; 2) сформировать критериальную базу. Критерий позволяет ответить на один из следующих вопросов: • является ли альтернатива допустимой; • является ли альтернатива удовлетворительной, • является ли альтернатива оптимальной; • какая из двух сравниваемых альтернатив лучше; 3) осуществить выбор (принять решение) с учетом рисков и возможностей реализации. "Плохой менеджер предлагает правильное решение, а хороший выполнимое".

7. 2. Этапы принятия управленческого решения 4. Этап воздействия. Методы воздействия на исполнителей бывают экономическими, организационными и воспитательными. В результате происходит мотивация на выполнение выработанного решения. Методы решения: Методы сетевого управления Методы контроля исполнения поручений Система мотивации

7. 2. Этапы принятия управленческого решения 5. Этап реализации и оценки принятия решения. Организация производственного процесса. Оценка фактического результата, сравнение его со стандартным показателями и оценка отклонения. Получение обратной связи. Методы решения: Социологический анализ Производственный анализ Финансовый анализ

Скачать презентацию МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФГБОУ

939dce266e67917e823dd98845986dbe.ppt

Количество слайдов: 142