МИНИСТЕРСТВО ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ИНСТИТУТ ПЕРЕПОДГОТОВКИ

МИНИСТЕРСТВО ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «ИНСТИТУТ ПЕРЕПОДГОТОВКИ И ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ» Организация и тактика тушения пожаров на воздушном судне Светлая Роща

Цель занятия: ознакомить обучаемых с оперативнотактической характеристикой воздушных судов, причинами возникновения чрезвычайных ситуаций и их видами ; изучить организацию ведения аварийноспасательных работ на воздушном транспорте.

Нормативная литература 1. 2. 3. 4. Боевой устав органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям. (Приказ МЧС Республики Беларусь от 03. 01. 2012 г. № 1). Правила по охране труда в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь. Рекомендации по методам и тактике тушения пожаров на воздушных судах на аэродромах гражданской авиации. Рекомендации ИКАО.

Учебные вопросы: Оперативно-тактическая характеристика объектов воздушного транспорта Ведение аварийно-спасательных работ на воздушном транспорте

ТАКТИКА ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ И ПРОВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

Чрезвычайными ситуациями на авиационном транспорте называются случаи частичного или полного разрушения воздушного судна. Поломки Авиационной поломкой называется ситуация, снижающая безопасность полета Аварии Катастрофы Авиационной аварией называется авиапроисшествие без человеческих жертв, но вызвавшее значительное повреждение воздушного судна Авиационной катастрофой называется авиационное происшествие, повлекшее за собой гибель одного или более человек, полное или частичное разрушение воздушного судна или его бесследное исчезновение

АВИАЦИОННАЯ АВАРИЯ – НАЗЫВАЕТСЯ АВИАПРОИСШЕСТВИЕ БЕЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ЖЕРТВ, НО ВЫЗВАВШЕЕ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА

АВИАЦИОННАЯ КАТАСТРОФА – ОПАСНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ НА ВОЗДУШНОМ СУДНЕ , В ПОЛЕТЕ ИЛИ ПРОЦЕССЕ ЭВАКУАЦИИ. ПРИВЕДШЕЕ К ГИБЕЛИ ИЛИ ПРОПАЖЕ БЕЗВЕСТИ ЛЮДЕЙ, ПРИЧЕНЕНИЮ ПОСТРАДАВШИМ ТЕЛЕСНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ, РАЗРУШЕНИЮ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЮ СУДНА И ПЕРЕВОЗИМЫХ НА НЕМ МЕТЕРИАЛОВ.

ОПЕРЕНИЕ ШАССИ ДВИГАТЕЛЬ КРЫЛО ФЮЗЕЛЯЖ

Прямоугольное крыло Трапециевидное крыло Стреловидное крыло

В хвостовой части фюзеляжа На крыле Под крылом на пилоне В передней части фюзеляжа

Турбореактивные Винтовые

Однодвигательные Двухдвигательные Трехдвигательные Четырехдвигательные

1 КЛАСС Со взлетным весом свыше 60 т 2 КЛАСС Со взлетным весом от 20 до 60 т 3 КЛАСС Со взлетным весом от 5 до 20 т 4 КЛАСС Со взлетным весом до 5 т

АН-225

14 февраля в 2. 19 по минскому времени в ереванском аэропорту Звартноц при вылете самолета CRJ-100 LR НАК "Белавиа" рейсом В 2 -1834 Ереван – Минск произошла авария. После взлета на высоту в пять метров самолет накренился влево, пилот попытался выправить его вправо, но задел крылом землю. Самолет загорелся и раскололся на две части. Жертв нет. Все члены экипажа – граждане Беларуси, а пассажиры – армяне по национальности. Среди них 10 – граждане Армении, 5 – из Грузии, 3 – из Беларуси и Украины.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ

Самолет Airbus A 380 Airbus А 380 – широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолет, созданный концерном Airbus S. A. S. (ранее Airbus Industrie) – самый крупный серийный авиалайнер в мире. Высота самолета составляет 24, 08 метра, длина – 72, 75 (80, 65) метра, размах крыла 79, 75 метра. A 380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км. Вместимость – 525 пассажиров в салоне трех классов; 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Также предусмотрена грузовая модификация A 380 F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км. Среди больших лайнеров Airbus A 380 является самым экономичным: 3, 0 литра топлива на одного пассажира на 100 километров (54 морские мили) пути.

ПРИ ВЗЛЕТЕ В КРЕЙСЕРСКОМ ПОЛЕТЕ ПРИ ПОСАДКЕ

Повреждение топливных баков и утечка топлива Искры от трения обломков самолета Разряд аккумулированных статических зарядов Нагрев конструкций до высокой температуры

Пожары разлитого авиатоплива Пожары внутри фюзеляжа Пожары силовой установки Пожары органов приземления

Баки с гидрожидкостью

Баки с гидрожидкостью Аккумуляторные батареи

Баки с гидрожидкостью Аккумуляторные батареи Бензиновые обогреватели

Баки с гидрожидкостью Аккумуляторные батареи Бензиновые обогреватели Кислородные баллоны

Баки с гидрожидкостью Аккумуляторные батареи Бензиновые обогреватели Кислородные баллоны Силовые установки

Баки с гидрожидкостью Аккумуляторные батареи Бензиновые обогреватели Кислородные баллоны Силовые установки Масляные баки

Баки с гидрожидкостью Аккумуляторные батареи Бензиновые обогреватели Кислородные баллоны Силовые установки Масляные баки Противообледенительная система

Баки с гидрожидкостью Аккумуляторные батареи Бензиновые обогреватели Кислородные баллоны Силовые установки Масляные баки Противообледенительная система Топливные баки

Баки с гидрожидкостью Аккумуляторные батареи Бензиновые обогреватели Кислородные баллоны Силовые установки Масляные баки Противообледенительная система Топливные баки Вспомогательная силовая установка

Бортовое аварийно – спасательное обеспечение включает: 1. Средства размещения и фиксации людей (кресла, ремни, спальные места для детей и пр. ) 2. Наружную и внутреннюю аварийную маркировку. 3. Аварийное освещение. 4. Системы звуковой и световой информации и сигнализации для экипажей и пассажиров. 5. Аварийные выходы для экипажа и пассажиров. 6. Бортовые средства эвакуации (трапы, желоба, канаты, веревочные лестницы). 7. Средства для защиты от огня и дыма, защиты органов зрения и дыхания (кислородные приборы, маски, очки, дымозащитные шторки, огнеблокирующие чехлы). 8. Средства аварийной радиосвязи. 9. Групповые и индивидуальные плавсредства. 10. Средства для выживания после аварийной посадки.

Аварийные выходы Аварийные трапы Кислородные баллоны Зоны прорубания обшивки

В случае заклинивания всех дверей и люков от деформации фюзеляжа необходимо приступить к его вскрытию. Снаружи на фюзеляже определены места вскрытия фюзеляжа уголками желтого цвета 90 х90 х30 мм на белом фоне. Вскрытие производится с помощью технических средств (дисковых пил, топоров).

Время развертывания в любой точке полосы первого пожарного автомобиля не должно превышать 3 -х минут, а последующих – 4 -х минут от момента объявления сигнала тревоги до момента подачи огнетушащего состава.

Пожарно-техническое оборудование

Средства для эвакуации людей из воздушного судна

Средства индивидуальной защиты спасателей

Шанцевый инструмент

На аэродромах с полосами 6 -9 категории должны быть устройства, рекомендованные для покрытия взлетнопосадочных полос пеной (за время не превышающее 10 мин).

ТАКТИКА ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ И ПРОВЕДЕНИЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

Порядок действий пожарных аварийно-спасательных подразделений при тушении пожара на воздушном судне определяется условиями конкретной аварийной ситуации, для которых разрабатываются схемы тушения пожаров. ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ ТУШЕНИЯ ПОЖАРА НА ВОЗДУШНОМ СУДНЕ Обеспечение условий спасания пассажиров и экипажа путем локализации пожара и эвакуации, терпящих бедствие из самолета за минимальное время Полная ликвидация пожара на воздушном судне

Установкапожараспасателей Тушение средствразлитого Проникновение тушения Подача приборов эвакуации Оповещение, пожарных и Дотушивание остаточных Эвакуация пассажиров Движение пожаров Тушение сбор и выезд Прокладка очагов пожара разлитого авиатопливааварийного экипажа салонахместу людей извоздушного пожарных аварийноавтомобилей к на бортиз лафетными рукавных в воздушного спасательных подразделений аварийной посадки воздушного судна стволами топлива линий судна 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

При ожидаемой посадке воздушного судна в общем случае осуществляются следующие мероприятия: Прибытие подразделений в установленное место сбора и постановка задач Рассредоточение и занятие исходных позиций вдоль взлетно-посадочной полосы Занятие подразделениями боевых позиций на месте остановки воздушного судна Тушение пожара на воздушном судне и спасание пассажиров и экипажа

ПРИЛОЖЕНИЯ

ШАССИ Шасси самолета – это система опор, предназначенная для стоянки, руления, взлета и посадки, поглощения энергии удара при посадке. На тележке шасси может быть различное число колес. Как правило, каждое колесо на тележке имеет свой тормоз. На воздушных судах получили распространение камерные и дисковые тормоза.

КРЫЛО Крыло – главнейшая часть воздушного судна, создающая при поступательном движении самолета необходимую подъемную силу для полета. Кроме того, крыло обеспечивает поперечную устойчивость самолета и может быть использовано для размещения топливных баков, силовых установок, шасси и другого оборудования.

ФЮЗЕЛЯЖ Фюзеляж предназначен для соединения в одно целое основных элементов конструкции планера (крыла, оперения, силовых установок, шасси) и размещения экипажа, пассажиров, груза, багажа, различного оборудования и систем самолета. Фюзеляж состоит из шпангоутов, лонжеронов, стрингеров и обшивки.

ОПЕРЕНИЕ Оперение предназначено для создания устойчивости, управляемости и балансировки самолета. Неподвижная часть горизонтального оперения называется стабилизатором, а вертикального – килем. К стабилизатору шарнирно крепится руль высоты, а к килю – руль поворота.

Большие размеры пожара Быстрое распространение пламени Высокая температура горения ( 1000 о. С) Прогорание обшивки фюзеляжа Распространение пожара внутрь самолета Взрыв топливных баков воздушного судна

Небольшие (ограниченные) размеры пожара Высокая задымленность помещений Невысокая температура в помещении ( 250 о. С) Прогорание обшивки фюзеляжа Нарастание концентрации отравляющих веществ Труднодоступность к очагу пожара

Локальный характер пожара в начале горения Высокая температура горения ( 1000 о. С) Возможность перехода огня внутрь фюзеляжа Возможность перехода на топливные баки Горение может сопровождаться хлопками пламени Возможен выброс горящего топлива

Разрушение гидросистемы органов приземления Разлив гидрожидкости Высокая температура горения (до 3000 о. С) Прогорание обшивки фюзеляжа и крыльев Разлив авиационного топлива Взрыв топливных баков

Проводится по указанию руководителя аварийно-спасательных работ. ПСО Место сбора аварийноспасательной команды Сведения о ситуации на Наличие или судне аварийном воздушномотсутствие пожара Необходимость на борту воздушного судна покрытия аварийно. Постановка полосы пеной задач спасательным подразделениям

ПСО Целесообразно основную часть техники сосредоточить вблизи середины взлетнопосадочной полосы. По возможности, выставляются аэродромные пожарные автомобили в начале и конце полосы.

После касания воздушным судном земли и пробега, пожарные автомобили начинают движение к предполагаемому месту остановки судна. В случаях аварийной ситуации, связанной с пожаром на борту, взрывом или угрозой взрыва движение автомобилей начинается немедленно.

Эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта воздушного судна при ЧС может осуществляться с использованием передвижных трапов, приставных и пожарных лестниц, корпусов крупных автомобилей, веревочных систем.

Пожары разлитого авиатоплива Пожары внутри фюзеляжа Пожары силовой установки Пожары органов приземления

Тактика тушения пожаров внутри фюзеляжей воздушных судов определяется следующими факторами Нахождением или отсутствием людей на борту воздушного судна Местом пожара, который может быть в обитаемых или в необитаемых помещениях воздушного судна

В случае нахождения на борту воздушного судна людей и возникновения пожара в обитаемых отсеках действия личного состава должны включать Вскрытие основных и аварийных выходов и одновременную Проникновение спасателей на борт прокладку рукавных линий аварийного судна с одновременной подачей на Тушение пожара и одновременное борт ручных пожарных стволов обеспечение эвакуации пассажиров и членов экипажа из горящего воздушного судна

В случае нахождения на борту воздушного судна людей и возникновения пожара в необитаемых отсеках действия личного состава должны включать Вскрытие основных и аварийных выходов и одновременную прокладку рукавных линий к Проникновение спасателей на борт этим выходам, а также к люку горящего отсека аварийного судна с одновременной подачей стволов на обеспечениенаружных люков горящих отсеков и Вскрытие эвакуации людей подача в эти отсеки огнетушащих составов

В случае, если пожар возник при отсутствии на борту воздушного судна людей, то действия спасателей должны быть направлены на скорейшую ликвидацию очагов горения с использованием максимального количества стволов. Расчетное время тушения фнутрифюзеляжного пожара – 60 с. На борт воздушного судна должно подниматься не менее двух спасателей. Все спасатели, работающие на борту судна должны иметь индивидуальные средства защиты. У входа в воздушное судно выставляются посты безопасности.

т=6 0 с 40 10 0 с 40 с т = =2 т= т с 30 20 Производительность подачи, кг/с 10 Количество огнетушащего средства, кг Номограмма расчета количества и производительности подачи распыленной воды при тушении пожаров внутри фюзеляжа 800 600 400 25 Объем, м 3 50 75 100 125

0 с т = 8 0 с =2 60 с т= =4 т т 10 с 6 4 Производительность подачи, кг/с 2 Количество огнетушащего средства, кг Номограмма расчета количества и производительности подачи углекислого газа при тушении пожаров внутри фюзеляжа 200 150 100 50 25 Объем, м 3 50 75 100 125

Тушение внутрифюзеляжных пожаров водой или водным раствором пенообразователя производится стволами-распылителями, стволамипробойниками и стволами типа РС-50 и РС-70, оснащенными распылительными насадками. Универсальный ствол-пробойник: при рабочем напоре 60 м. в. ст. расход составляет 16 л/с. Ручной ствол-пробойник: при рабочем напоре 60 м. в. ст. расход составляет 5, 5 л/с.

Действия спасателей при тушении пожара разлитого под воздушным судном авиатоплива должны включать Проведение разведки пожара Вывод судна из очага горения (по возможности) Развертывание пожарных автомобилей Тушение пожара Тушение основного очага горения (под фюзеляжем) Тушение локальных очагов горения Тушение топлива, истекающего из баков Охлаждение фюзеляжа и крыльев (топливных баков)

Разведка пожара начинается еще при движении пожарных автомобилей к месту происшествия и должна определить Место и характер пожара Размер пожара, направление распространения огня Наличие людей в воздушном судне Угрозу пожара фюзеляжа и других частей судна Возможность взрыва и разрушения корпуса судна Метеоусловия и их влияние на развитие пожара Ориентировочные размеры очага горения в зависимости от высоты пламени

СПОСОБЫ ТУШЕНИЯ Тушение воздушно-механической пеной низкой кратности и раствором пенообразователя и Тушение раствором пенообразователя ручными стволами Тушение порошковыми составами и водными растворами (комбинированный способ) Применяется в начальной стадии пожара, когда горят только гидрожидкость или резина пневматиков Возможны взрывы и выбросы расплавленных капель металла на расстояние до 10 метров Порошок применяется для изоляции горящих магниевых сплавов, а вода (водные растворы) для охлаждения

При тушении горящего шасси личный состав пожарно-спасательных подразделений должен выполнять требования техники безопасности и приближаться к колесам только спереди или сзади, но никогда сбоку параллельно осям колес. Помимо опасности разрыва пневматиков колес шасси существует опасность складывания стойки шасси и обрушения воздушного судна, поэтому личный состав не должен также находиться под крылом аварийного воздушного судна.

ОГНЕТУШАЩИЕ СОСТАВЫ О огнетушащие составы должны подаваться непосредственно в зону горения, для чего используются сопла и воздухозаборники силовых установок, а также прогары в их капотах. твердая и газообразная двуокись углерода составы БМ, БФ-1, БФ-2 фреоны 114 В 2 и 13 В 1 воздушно-механическая пена низкой кратности огнетушащие порошковые составы

на все установки на 1 установку Общий свободный объем, м 3 Свободный объем силовых установок, м 3 Число силовых установок Тип ВС Минимальные количества огнетушащих составов для тушения силовых установок отдельных ВС

Одновременно с применением средств объемного тушения, подаваемых внутрь силовой установки, необходимо охлаждать капот этой установки и прилегающие к ней конструктивные элементы воздушного судна (крыло, пилоны) с интенсивностью подачи охлаждающего состава не менее 0, 08 л/( 2 ). м ·с Если одновременное тушение всех зон горения невозможно, то огнетушащий состав первоначально подают на разлитое внизу авиатопливо, затем снизу вверх по струе истекающего горящего авиатоплива и на завершающей стадии тушения — в сопло горящей силовой установки.