МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ЗАПОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНІЙ ТРАНСПОРТНИЙ

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ЗАПОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНІЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ Кафедра «Автомобілі» «Вплив рівня пасивної безпеки транспортного засобу на визначення швидкості руху під час дорожньо-транспортної пригоди» Спеціальність 8. 05050305 - Колісні і гусеничні транспортні засоби Здобувач: Онопко Борис Вячеславовіч Науковий курівник: д. т. н. , професор Головчук А. Ф. Запорiжжя - 2016

ДО ОБГРУНТУВАННЯ АКТУАЛЬНОСТІ ТЕМИ Зі збільшенням автомобілізації з собою тягне збільшення кількість ДТП Провівши аналіз статистичних даних можна побачити що більшу частину ДТП відноситься так званому увазі «ДТП за участю пішохода» . На дорогах України 4512 ДТП за участю пішохода з них 753 загинуло та 4112 отримали травми. Основним елементом з яким пішохід під час ДТП взаємодіє це капот. Для зменшення травматизму пішохода застосовую різні системи пасивної безпеки. Основними системами пасивної безпеки для пішохода являються активний капот і подушка безпеки. Метою яких зменшити травматизм пішохода. Метою даної роботою визначити елементи і визначити їх вплив під час ДТП.

МЕТА РОБОТИ Вибір та обґрунтування елементів пасивної безпеки транспортних засобів категорії М 1 які забезпечують зменшення важкості отриманих травм ЗАДАЧІ ДОСЛІДЖЕННЯ • аналіз систем безпеки транспортних засобів категорії М 1 та їх класифікація; • аналіз зовнішніх елементів пасивної безпеки транспортних засобів категорії М 1; та визначення їх вплив тяжкості отриманих травм; • розробка математичної моделі елементу пасивної безпеки; • експериментальне дослідження з метою підтвердження математичної моделі. Об'єкт дослідження - пасивна безпека легкового автомобіля категорії М 1 оснащеної системою (капот) Предмет дослідження -

Сучасні системи безпеки передбачають як активну, так і пасивну безпеку автомобіля і включають в себе такі як предоврашающіе, вспомоготальние, зовнішні й внутрішні системи. Основним призначенням систем активної безпеки автомобіля є запобігання аварійної ситуації. При виникненні такої ситуації система самостійно (без участі водія) оцінює ймовірну небезпеку і при необхідності запобігає її шляхом активного втручання в процес управління автомобілем

Пасивна безпека - це властивість автомобіля зменшувати тяжкість наслідків ДТП, якщо воно все ж сталося. Пасивна безпека проявляється в період, коли водій, незважаючи на вжиті заходи безпеки, не може змінити характер руху автомобіля і запобігти ДТП. До систем внутрішньої пасивної безпеки відноситься: кузов, ремені безпеки, подушки безпеки, підголівники. Системи внутрішньої пасивної безпеки автомобіля при комплексній дії, забезпечують надійний захист водія і пасажирів вчасно попаданні в ДТП. До система зовнішньої пасивної безпеки належить: амортизуючий бампер, подушка безпеки пішохода, активний капот.

Систем зовнішньої пасивної безпеки вже багато. До система зовнішньої пасивної безпеки належить: Амортизуючий бампер забезпечує гасіння сили удару пішохода і зменшення травматизму. Даний спосіб захисту пішохода не може забезпечити безпеку на всіх швидкісних режимах. Але, при помірних швидкостях, значно скоротить число постраждалих пішоходів, а також збиток заподіяний транспортному засобу. Подушка безпеки пішохода. Даний спосіб захисту пішохода дозволить значно скоротити число загиблих і поранених в разі аварії. Подушка безпеки для пішоходів діє на швидкості від 20 до 50 км / год і не може бути відключена водієм. За статистикою більшість (75%) дорожньо-транспортних пригод за участю пішоходів відбувається на швидкості до 40 км / ч. Активний капот. Дану систему, в порівнянні з подушкою безпеки пішохода який також має подушку безпеки пішохода, можна вже зустріти на серійно-вироблених автомобілях іноземної промисловості. Випадку зіткнення з пішоходом, приводи Protecto піднімають капот (близько 80 мм), щоб створити безпечну відстань між головою пішохода і жорсткими точками під капотом. Це знижує ризик серйозної травми з відносно м'яким капот поглинаючи велику частину енергії удару. Крім представлених систем захисту пішохода при наїзді на нього транспортного засобу на автомобілях для захисту пішоходів використовуються наступні конструктивні рішення, які знижують травматизм при зіткненні: "м'який" капот, безкаркасні щітки, м'який бампер, похилий нахил капота і вітрового скла, збільшена відстань між двигуном і капотом.

Математична модель

Експеримент

Висновки: 1 – Проведен анализ систем пасивної безпеки транспортних засобів категорії М 1 та класифікуваня їх. 2 – Був проведен аналіз зовнішніх елементів пасивної безпеки транспортного засобу категорії М 1 та був візначений їх вплив при ДТП. 3 -