Міністерство освіти і науки, молоді та спорту

Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України Національний університет кораблебудування ім. адмірала Макарова Кафедра конструкції корпусу корабля Магістерська робота на тему: «Раціоналізація конструкції суден з великим розкриттям палуб» Магістрант: Каширін С. В. Керівник: Михайлов Б. М. Миколаїв 2014

Актуальность темы и задачи исследования Актуальность темы. Необходимость исследования рационализации конструкции судов с большим раскрытием палуб состоит в потребности дальнейшего усовершенствования корпусных конструкций для оптимизации технико- экономических показателей при проектировании судов. Задачи исследования. Для достижения поставленной цели было необходимо выполнить следующие задачи: 1. Определение основных требований в мировой практике судостроения к постройке палубных конструкций; 2. Исследование результатов применения новых палубных конструкций судов с большим раскрытием; 3. Анализ результатов применения новых палубных конструкций судов с большим раскрытием.

Типичный мидель-шпангоут контейнеровоза

n. Использование перемычек увеличенной высоты над уровнем комингс-карлингсов создает хорошие предпосылки для повышения качества эквивалентного бруса- повышения его нейтральной оси и соответственно- снижению металлоемкости.

Еще одним резервом повышения качества эквивалентного бруса таких судов может служить использование бортовых подпалубных цистерн (так называемых булей), выступающих за габаритную ширину судна по ватерлинии. Такой вариант конструкции имеет гораздо большую энергоемкость конструкции при разрушении в случае столкновения судов.

Основные характеристики базового судна Lпп =159, 8 м – длина судна между перпендикулярами; B = 24, 45 м – ширина корпуса; H = 12, 3 м – высота борта; d = 8, 8 м – осадка судна; α=0, 82 – коэффициент полноты ватерлинии; β=0, 98 - коэффициент полноты мидель-шпангоута; δ = 0, 72 м – коэффициент общей полноты ; ∆ = 24147 т – водоизмещение судна.

Результаты полученного момента инерции для разных вариантов

Значения металлоемкости для разных вариантов

Полученные результаты показывают, что применение перемычки является наиболее эффективным способом снизить общую металлоемкость. Для данного варианта судна экономия металла составляет 5 %. Применение булей позволяет значительно повысить значение момента инерции при относительно небольшом повышении металлоемкости. Также при повышении общей металлоемкости на 7% увеличивается количество перевозимых контейнеров на 10%

Выводы n Рассмотренные варианты повышения качества эквивалентного бруса позволяют улучшить показатели эффективности судов за счет снижения металлоемкости и увеличения палубной контейнеровместимости (для варианта с использованием булей).

Доклад окончен. Спасибо за внимание!