Министерство науки и образования Российской Федерации ФГОБУ Барнаульский строительный колледж Специальность 080114 «Земельно-имущественные отношения» Выпускная работа студенческого Бизнес-инкубатора по Направлению «Оценка земли и имущества» Проект планировки территории Выполнил: студентка группы 0593 Редникова Ю. С. Руководитель: Сафонова Т. В.
СТРОИТЕЛЬСТВО КОММЕРЧЕСКОГО МОСТА ЧЕРЕЗ РЕКУ ОБЬ В БАРНАУЛЕ Барнаул 2011 г
Введение Мосты строили с незапамятных времен. С того самого момента, как доисторическому человеку понадобилось перебраться на другой брег ручья и он воспользовался поваленным деревом. С тех пор строительство мостов динамично и уверенно переходит из разряда строительства в разряд искусства. Начинается любое строительство мостов с проведения расчетов. Расчет мостов и проектирование – первые этапы сооружения мостов. Все мосты, как правило, это опоры и пролеты. Случается, что пролеты и опоры неразрывно соединены и составляют одно целое. Такие мосты принято называть рамными.
Высота современного моста рассчитывается исходя из уровня проезда. Учитывается горизонт меженных и горизонт высоких вод. Плюс, значение фундаментнои отметки. Пролеты зависят от того, будет ли под мостом проходить водныи транспорт и от дороги, проложеннои поверху. Количество пролетных строении , их длина, ширина, высота и другие характеристики индивидуальны для каждого конкретного моста. Современное строительство мостов начинается с тщательных математических расчетов. Такие вычисления помогают избежать критических ошибок при строительстве. Сначала на бумаге, с помощью одних только цифр и уравнении мост высчитывается на деформационную устои чивость, трещиностои кость, прочность. Потом эти расчеты проверяются опытными испытаниями на практике.
Такои метод получил название – методика предельных состоянии. После того, как выполнены все основные проектные и расчетные изыскания приступают к процессу строительства. Сначала устанавливают опоры моста. Потом сооружаются пролеты. Способов строительства мостов великое множество. Технологии и материалы с каждым днем предлагают все более совершенные способы сооружения переправ. Самыми популярными являются сооружение котлованов под опоры, способ погружения ваи -опор, способ построи ки опускных колодцев. Последующее сооружение пролетных строении , также проводят различными способами. Их могут укладывать на опоры при помощи специальных монтажных кранов. Опоры могут монтировать на берегу, а на сваи водружать при помощи понтонных сооружении.
Сегодня большинство больших мостов строят с использованием навеснои технологии. Эта технология предполагает постепенное строительство моста, начиная от берега. Чаще всего таким образом сооружают металлические мосты и железобетонные. Принцип один и тот же – от берега настраиваются новые сегменты моста. Строительство мостов проходит обязательную самую последнюю стадию перед введением в эксплуатации. Этот этап проходят во всех странах и континентах, где бы не велось строительство мостов. Этап этот – испытание перед эксплуатациеи. Целью строительства моста является разгрузка центральной части города от транзитного и грузового транспорта.
Исторические сведения В настоящий момент в Барнауле существует два автодорожных моста через Обь – Совмещенный мост и Новый Обской мост, соединяющий Центральный район города и правый берег реки. Рис. 1. Новый Обской мост Рис. 2. Совмещенный мост
● Строительство Нового Обского моста по проекту инженера Митькевича началось в конце 1980 -х годов, но велось очень медленно, а в начале 1990 -х годов вообще было заморожено. Возобновилось оно после визита в Барнаул Бориса Ельцина в мае 1992 года. Президент России прямо на берегу Оби подписал проект указа и распоряжение о финансировании строительства нового моста в Барнауле. Через пять лет, в 1997 году состоялось его торжественное открытие. ● Закладка Совмещенного моста состоялась 19 октября 1913 г. Все работы по сооружению мостовых опор производились со специально установленных на якоря барж-площадок. 24 сентября 1915 г. была произведена приемка моста. Длина моста составила 747 метров и построен он был с расчетом на двухпутный участок. Для испытания по нему два раза пропустили состав из 30 вагонов, нагруженных песком, с двумя паровозами. Первый раз поезд прошел по мосту со скоростью 30 верст в час, а во второй - со скоростью 45 верст в час.
Экономическое обоснование проекта Компания «Мост. Строй. Отряд» № 96 может заняться реализацией проекта строительства коммерческого моста через р. Обь в Барнауле. Это будет третий мост в городе, призванный улучшить транспортную ситуацию. В перспективе третий мост через Обь с пропускной способностью 50 тысяч автомобилей в сутки станет составной частью транспортного коридора Барнаула. Он соединит федеральные трассы и разгрузит центральную часть города от транзитного и грузового транспорта. Строительство коммерческого моста в Барнауле целесообразно, поскольку, например, пропускная способность Совмещенного моста составляет 50 тысяч автомобилей в сутки.
Место расположение Мост будет располагаться в районе микрорайона Научный городок. Ширина реки в том месте, где планируется строить третий мост, достигает 800 -850 метров. Длина переправы составит 1 км, ширина - 38 м. Движение будет четырехполосное – по 2 полосы в каждую сторону. Также предусмотрено 2 тротуара шириной по 3 м. и 3 пешеходных перехода. Примечательно, что на всем протяжении этого дорожного комплекса не будет ни единого светофора.
Финансовое обоснование проекта Уже сейчас очевидно, что третий мост через Обь – объект федеральной значимости и финансирование строительства мостового перехода будет проводиться через бюджет субъекта федерации. Вообще, возведение серьезных мостов – удовольствие не из дешевых. Все работы по мосту оценены в 8 -12 миллиардов рублей. При этом строительство непосредственно моста обойдется в 2, 5 -3 миллиарда рублей, а остальные средства уйдут на проектирование, расчистку площадок, прокладку объездных путей, вынос инженерных коммуникаций и так далее.
Третий мост через Обь планируется построить в основном за счет бюджетных средств с некоторым привлечением частных инвесторов, заинтересованных в освоении прилегающей к мосту территории. Возможно, будет поднят вопрос о том, чтобы проезд по мосту сделать платным. По подсчетам проезд по мосту в Барнауле будет стоить 10 рублей. Строительство железобетонного моста займет 2 -2, 5 года. Для такого масштабного сооружения подобные сроки, в общем-то, не так уж и велики. И очень хочется верить, что в столице Сибири когда-нибудь наступит светлое «беспробковое» будущее.
Строительство планируется начать не позже 2012 года. В чью собственность перейдет мост после того как он окупится, будет решать администрация г. Барнаула. Возможно, что после того, как компания вернет свои инвестиции, этот мост станет бесплатным. Строительство развязок с мостом будет финансироваться за счет федерального и областного бюджетов. Планируется, что Федерация выдаст комплексный бюджетный кредит на 2 млрд. рублей, ровно половину возьмут на себя областные власти, увеличивая таким образом субсидии на строительство моста. Часть средств на реализацию проекта Барнаул может получить в качестве кредита от Международной финансовой корпорации (МФК) – инвестиционного подразделения Всемирного банка.
Строительство моста Для начала стоит упомянуть и СНи. Пах, в соответствии с которыми ведется проектирование и расчет опор: СНи. П 2. 05. 03 -84 «Мосты и трубы» ; СНи. П 2. 01 -83 «Основания зданий и сооружений» ; СНи. П 2. 03 -85 «Свайные фундаменты» ; СНи. П 2. 04 -88 «Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах» ; СНи. П III-43 -75 «Мосты и трубы» - технологические вопросы. Строительство береговых опор мостов и путепроводов должно опережать возведение земляного полотна, устройство которого производится без разрыва потока линейных земляных работ. Это требование распространяется и на крупные мосты с длительными сроками производства работ.
Изначально перед проектированием опор анализируют данные, полученные из гидрогеологических исследований. Рассматривается применение типовых опор мостовых сооружений. Если таковые применить нельзя, то составляется первоначальный эскиз опоры, после этого рисуется расчетная схема, выбираются весовые и жесткостные характеристики. По технико-экономическим показателям выбирают наиболее выгодный тип опор. Наиболее распространенным материалом опор является конечно же железобетон, а также бетон и бутобетон. Следовательно, к этим материалам особые требования по прочности, плотности и морозостойкости. Плотность бетона должна быть не менее 22002500 кг/м 3 , по прочности не ниже В 20 (бетон), В 22, 5 (железобетон), В 45 (для облицовочных блоков на реках с ледоходом). По водонепроницаемости не ниже W 4 (для подводных частей опор), W 6 (для облицовочных блоков), W 8 (если температура воздуха холодной пятидневки ниже 40 градусов). Марка бетона по морозостойкости F выбирается в соответствии с СНи. П 2. 05. 03 -84.
Расчет и конструирование опор нужно производить применительно к местным условиям. С увеличением количества пролетов должна увеличиваться жесткость опор. Жесткость опор в трехпролетной схеме необходимо назначать минимально возможной по величине прогиба пролетного строения в шарнире. При сооружении моста наиболее трудоёмким и дорогостоящим (до 50% общей стоимости ) является устройство опор. В зависимости от гидрогеологических условий опоры сооружаются в открытых котлованах или путём погружения свай, массивных опускных колодцев, кессонов и сборных железобетонных оболочек. В современном строительстве для опор малых и средних мостов широко применяют железобетонные сваи, погружаемые в грунт паровыми и дизельными молотами или электрическими вибропогружателями; при возведении больших мостов используют сборные трубчатые железобетонные оболочки диаметром до 3 м, опускаемые способом вибропогружения или с применением бурения.
Рис. 3. Схема разбивки опор моста: 1 - контуры фундаментов опор; 2 - точки закрепления продольной оси моста; 3 - точки закрепления осей опор; 4 - оси опор; 5 - продольная ось моста
Рис. 4. Погружение опор – железобетонных оболочек на строительстве моста.
При строительстве моста будут проводиться следующие работы: 1. Подготовительные работы 2. Геодезические и разбивочные работы 3. Сооружение фундаментов опор 4. Монтаж опор 5. Монтаж пролетных строений 6. Устройство проезжей части мостов 7. Укрепительные и отделочные работы при строительстве мостов 8. Асфальтирование проезжей части и тротуаров
Схема генерального плана Рис. 5. Часть чертежа железобетонного моста. Разрез вдоль моста
Возведение железобетонного моста Рис. 6. Отсыпка грунта Рис. 7. Отсыпка грунта
Рис. 8. Монтаж моста
Рис. 9. Монтаж моста
Рис. 10. Монтаж моста
моста Рис. 11. Конструкция железобетонного
Рис. 12. Проект железобетонного моста
Скачать презентацию Министерство науки и образования Российской Федерации ФГОБУ Барнаульский
Проект планировки .ppt