Международное частное право Правовые акты, регулирующие международные

Международное частное право

Правовые акты, регулирующие международные морские перевозки 1. Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятая в Брюсселе 25 августа 1924 г. (Гаагские Правила); 2. Протокол изменений к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятый в Брюсселе 23 февраля 1968 г. (Правила Висби); 3. Конвенция ООН по морской перевозке грузов, принятая в Гамбурге 30 марта 1978 г. (Гамбургские Правила).

Гаагские правила Перевозчик - собственник судна или фрахтователь, являющийся стороной в договоре перевозки с отправителем. Перевозчик обязан проявить должную заботливость по приведению судна в мореходное состояние в начале рейса и по отношению к перевозимому грузу. На перевозчика возлагается бремя доказывания отсутствия вины в утрате или повреждении груза ( презумкция вины). Перевозчик не несет ответственности за причинение вреда грузу по вине экипажа судна или своих служащих — вследствие небрежности или упущения капитана, члена экипажа, лоцмана или служащих в судовождении или управлении судном ( «навигационная ошибка» ).

Протокол об изменении Международной Конвенции об унификации некоторых правил касающихся коносамента, 1977 Повышен предел ответственности до 10 тыс. условных франков (денежная единица, содержащая 65, 5 мг золота 900 -й пробы) за место или единицу груза либо 30 франков за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше. Подтверждено правило о годичном сроке исковой давности по требованиям к перевозчику и судну в отношении груза, но сторонам предоставлено право продлить этот срок путем соглашения, заключаемого после того, как возникло основание для иска.

Конвенция ООН по морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские Правила), Сфера применения: а) порт погрузки находится в государстве-участнике; б) коносамент, транспортная накладная или другой документ, подтверждающий наличие договора морской перевозки груза, выдан в государстве-участнике; в) договор морской перевозки груза отвечает положениям Гамбургских Правил либо национального законодательства, основанного на Правилах; г) порт выгрузки находится в государстве-участнике.

Гамбурские правила (продолжение) Расширено понятие перевозчика, под которым понимается любое лицо, которым или от имени которого с грузоотправителем заключен договор морской перевозки груза. Кроме того, введено понятие фактического перевозчика, означающего любое лицо, которому перевозчиком поручено осуществление перевозки груза, и включает любое другое лицо, которому поручено осуществление перевозки. Грузоотправитель означает любое лицо, которым или от имени которого заключен договор морской перевозки груза с перевозчиком, или любое другое лицо, которым или от имени которого груз фактически сдается в связи с договором морской перевозки груза. Грузополучатель означает лицо, уполномоченное на получение груза.

Гамбурские правила (продолжение) Ответственность : n период ответственности перевозчика все время в течение которого груз находится в порту погрузки, во время перевозки и в порту выгрузки в ведении перевозчика (по Гаагским Правилам перевозка груза охватывает период с момента погрузки грузов на борт судна до их выгрузки с судна). n Перевозчик несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в сдаче, если не докажет, что он, его служащие или агенты приняли все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких последствий. n Перевозчик не несет ответственности, кроме как по общей аварии, в тех случаях, когда утрата, повреждение или задержка груза в сдаче возникли в результате мер по спасанию жизни или разумных мер по спасанию имущества на море. Из оснований освобождения перевозчика от ответственности исключена «навигационная ошибка» .

Гамбурские правила (продолжение) Предел ответственности перевозчика : за место или единицу груза в размере 835 SDR или 2, 5 SDR за каждый килограмм брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше ( «дуалистическая система» ). Правила допускают возможность применения условных франков. В этом случае ответственность перевозчика ограничивается суммой, равной 12500 франков за место или единицу груза или 37, 5 франка за каждый килограмм брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше. Условная расчетная единица — специальное право заимствования (Special Drawing Right — SDR) Курс SDR основывается на стоимости основных пяти валют (доллар США, английский фунт стерлингов, евро и японская иена), взятых в определенной пропорции «стандартная корзина» Периодически «корзина» пересматривается.

Конвенция ООН по морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские Правила), Гамбургские Правила расширили понятие перевозчика, под которым понимается любое лицо, которым или от имени которого с грузоотправителем заключен договор морской перевозки груза. Кроме того, введено понятие фактического перевозчика, означающего любое лицо, которому перевозчиком поручено осуществление перевозки груза, и включает любое другое лицо, которому поручено осуществление перевозки. Грузоотправитель означает любое лицо, которым или от имени которого заключен договор морской перевозки груза с перевозчиком, или любое другое лицо, которым или от имени которого груз фактически сдается в связи с договором морской перевозки груза. Грузополучатель означает лицо, управомоченное на получение груза.

Коносамент connaissement, Bill of lading n Расписка, выдаваемая агентом транспортного предприятия (обычно судна или самолета) грузоотправителю, удостоверяющая принятие груза к перевозке и содержащая обязательство перевозчика выдать груз в пункте назначения держателю коносамента. n Важнейший юридический документ, который удостоверяет наличие договора перевозки и конкретизирует его условия.

Данные коносамента · наименование перевозчика и место его нахождения; · наименование порта погрузки согласно договору морской перевозки груза и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки; · наименование отправителя и место его нахождения; · наименование порта выгрузки согласно договору морской перевозки груза; · наименование получателя, если он указан отправителем; · наименование груза, необходимые для идентификации груза основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество. При этом все данные указываются так, как они представлены отправителем;

Данные коносамента (продолжение) · внешнее состояние груза и его упаковки; · фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им; · время и место выдачи коносамента; · число оригиналов коносамента, если их больше чем один; · подпись перевозчика или действующего от его имени лица. n По соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные данные и оговорки.

Виды коносамента n n n Коносамент, подписанный капитаном судна, считается подписанным от имени перевозчика. После того как груз погружен на борт судна, перевозчик по требованию отправителя выдает ему бортовой коносамент. В случае, если перевозчик до погрузки груза на борт судна выдал отправителю коносамент на принятый для перевозки груз или иной относящийся и данному грузу товарораспорядительный документ, отправитель должен по просьбе перевозчика возвратить такой документ в обмен на бортовой коносамент.

Виды коносаментов именные; n ордерные; n на предъявителя. n сквозной коносамент n

Коносамент ( продолжение) n Коносамент называют "чистым", если перевозчик не сделал в нем замечаний, претензий к количеству и качеству товара, и "нечистым", если в нем сделаны оговорки о состоянии перевозимого товара, груза.