Международная программа развития Черноморского региона Анализ и перспективы

Международная программа развития Черноморского региона Анализ и перспективы развития прибрежного пассажирского судоходства - «Морские трамваи»

Введение Программа прибрежного пассажирского судоходства создана в рамках Европейского Союза и Европейского инструмента добрососедства и партнерства (ЕИДП) и призвана способствовать сильному и устойчивому экономическому развитию Черноморского региона. Основными целями программы являются: - Содействие экономическому развитию в прибрежных районах; - Содействие межрегиональному сотрудничеству; - Содействие социальному развитию рекреационных зон Черноморского побережья. Приоритетной составляющей экономического развития стран является создание высокоэффективного транспортного сообщения путём строительства кольцевой дороги и создания системы малого пассажирского судоходства. В рамках программы признанно эффективным создание совершенно новой, уникальной сети туристических и рекреационно привлекательных объектов, которые будут выполнять функцию пассажирских терминалов для малых пассажирских катеров и, в тоже время, работать как самостоятельные самодостаточные коммерческие объекты с разнообразным целевым назначением. www. stapel-ukraine. com

Немного истории Ø Ø Первые из них начали ходить еще в довоенное время, но массово «морской трамвай» начал развиваться после войны - с 50 -х годов ХХ века. По отчётности Черноморского пароходства, в период 1984 -1989 г. г. , среднее количество перевозимых «морскими трамвайчиками» пассажиров составляло 2, 43 миллиона человек за сезон (4 месяца). До 1991 года, включительно, прогулочные катера Одесского морского торгового порта были не только местом приятного времяпрепровождения в жаркие летние дни, но и выполняли роль городского транспорта. В настоящее время совершенно очевидной является необходимость восстановления и развития такой важной составляющей транспортной инфраструктуры. www. stapel-ukraine. com

Цели проекта Ø Ø Воссоздание одной из главных туристически-привлекательных и имиджевых черт побережья Черноморского региона. Туристическое и инфраструктурное развитие пунктов захода «морских трамвайчиков» для решения существующих транспортных, туристических и рекреационных проблем, а также удовлетворение соответствующих потребностей горожан, туристов и гостей города. Основной целью проекта является восстановление эффективной приморской транспортной системы, разгружающей наземные виды транспорта в тёплое время года, на базе малых пассажирских судов «морских трамвайчиков» и вновь построенной уникальной инфраструктуры, обеспечивающей их движение, безопасную перевозку пассажиров и дающей возможность получать прибыль от коммерческой эксплуатации всего комплекса. Создание нового уникального вида бизнеса с дальнейшей мультипликацией на все доступные приморские территории в Украине и за границей. www. stapel-ukraine. com

Объекты финансирования Строительство (восстановление) пассажирских терминалов (портопунктов) включающих в себя: - зону ожидания; - технологическую зону посадка-высадка, швартовка основного и гостевого флота и временное базирование вспомогательного флота; - зона отдыха и развлечений, включающая в себя: Ø казино, плавучую сцену, кинотеатр, крытый каток-многофункциональную ледовую арену; Ø подводный ресторан, аква-диско-клуб, дайвинг-центр; Ø бары, кафе, бистро и любые другие возможные точки общепита; Ø плавучий пляжный спа-ресорт, аквапарк, дельфинарий, морской аквариум; Ø гостинично-развлекательные комплексы на воде с яхт-клубами. Пассажирские терминалы (многофункциональных портопунктов) планируется построить в районах: Лузановка, Ланжерон, Отрада, Аркадия, 10 ст. Б. Фонтана «Чайка» , 16 ст. Б. Фонтана «Золотой Берег» , Люстдорф. Строительство флота малых пассажирских судов прибрежного сообщения: - большие трамвайчики, вместимостью до 350 пассажиров; - малые трамвайчики, вместимостью до 200 пассажиров; - морские маршрутки, вместимостью до 50 пассажиров; - морские такси, вместимостью до 12 пассажиров. Создание системы обеспечения движения и безопасности судов пассажирского прибрежного сообщения : - диспетчерская служба; - береговая служба, включая швартовые команды; - спасательная служба; - служба снабжения. www. stapel-ukraine. com

Основные преимущества «морских трамвайчиков» Ø Ø Ø по нагрузке на окружающую среду морское сообщение в 10 раз экологичнее автомобильного и требует относительно меньше капиталовложений на организацию при одинаковом трафике; создание в портопунктах зон для развития культурно-развлекательных комплексов привлекающих туристов, отдыхающих и жителей города с возможностью работы круглогодично; возможность предоставлять массовые морские транспортные услуги с выходом на море, соответствующие стандартам европейских морских курортных городов; поэтапное строительство и ввод в эксплуатацию портопунктов, возможность устройства на 1 -м этапе временных причалов в акватории отведенных существующих гидротехнических сооружениях; возможности использования в качестве базовых составляющих причальных комплексов существующие берегозащитные сооружения (траверсы); перспективы развития данного вида транспорта не только для регулярных пассажирских перевозок, но и как туристического, с выходом за пределы города, с предоставлением всего комплекса услуг связанного гостиничным, развлекательным и ресторанным сервисом. www. stapel-ukraine. com

Сильные стороны проекта - - Развитие туризма. Улучшение экологии. Частичная разгрузка автодорог. Уменьшение потерь времени на передвижение. Повышение уровня сервиса до мирового для местного населения, туристов и гостей города. Психологическое и физиологическое оздоровление в движении. Соответствие стандартам европейских морских курортных городов. Создание уникальной сети объектов для отдыха и развлечений в большом приморском городе. Использования портопунктов для развития культурно-развлекательных комплексов привлекающих туристов, отдыхающих и жителей города с возможностью работы круглосуточно и круглогодично. Создание прецедента реализацией подобного проекта в Украине. www. stapel-ukraine. com

Этапы строительства (внедрения) Пилотный этап Разработка проектной документации 1 -й этап Строительство пассажирских терминалов (портопунктов) 2 -й этап Строительство флота www. stapel-ukraine. com Август 2011 г. УЦПКБ «СТАПЕЛЬ» разработана и согласована документация на строительство гидротехнических сооружений. Начало строительства- октябрь 2011 г. 2014 – 2015 г. г.

Строительство причалов (портопунктов) Ø Ø Ø Расположение портопункта (пассажирского терминала) учитывает наличие удобных транспортных связей с автобусными, трамвайными, и троллейбусными маршрутами, в основных районах города и зонах отдыха. Компоновка портопункта выполнена с учетом функционального зонирования и предполагает возможность расположения следующих сооружений входящих в состав портопункта (траверс существующий, пирс или подходная эстакада, прогулочная площадка, эспланада, причальные эстакады с пониженными площадками для посадки-высадки пассажиров и местами для швартовки маломерных судов, прогулочных катеров, водных скутеров, судов спасательных служб и т. п. В голове пирса предусмотрено устройство прогулочных площадок с устройством навесов для обеспечения комфортабельных условий ожидания посадки-высадки на катера. Кроме причальных сооружений для приема и обработки «морских трамвайчиков» на внутренних акваториях портопунктов, предусмотрено создание причалов для приема маломерных судов (яхт, катеров и т. п. ), создания развлекательных комплексов с использованием различных технических средство на воде, а также спасательных постов - для обеспечения безопасности на пляжах города. Коммуникации пассажирских терминалов подключаются к инженерными сетями. Компоновка причального фронта с выходом на естественные глубины порядка 5, 0 м позволит принимать и обрабатывать суда большего тоннажа типа река-море длиной до 150, 0 м с осадкой до 4, 0 м. www. stapel-ukraine. com

Флот Ø Ø Ø Для обслуживания одесского прибрежного судоходства, ранее использовались пассажирские катера типа «Александр Грин» , сочетавшие в себе большую вместимость, скорость и относительный комфорт. Для предварительного определения основных параметров конструкций причальных сооружений в настоящем проекте использованы технические данные максимальных расчетных судов типа «Александр Грин» . Ниже приведены фотоиллюстрации некоторых типов этих судов. Катера типа «Александр Грин» – «Сплит» и «Генуя» www. stapel-ukraine. com

Строительство флота Назначение судна - перевозка пассажиров в бассейнах морей, а также по туристическим рейсам в круглогодичный сезонный период. Судно двухвинтовое, двухпалубное, с наклонным форштевнем, с машинным отделением в кормовой части и грузовым трюмом в носовой. Судно предназначено для перевозки 90 пассажиров. Экипаж судна - 25 человек, обслуживающий персонал - 18. Ø Ø Ø Пассажирский теплоход проекта Р 5234 Проект Р 5234 разработан для строительства пассажирского теплохода с использованием элементов эксплуатировавшегося судна пр. 588(Руководство Р. 003 -2003). Тип судна — трехвинтовой теплоход, с четырехпалубной надстройкой и выдвинутой в нос рулевой рубкой, с кормовым расположением машинного отделения. Проект переоборудования пассажирского теплохода пр. 81080 (проект Р 5148 А) Пассажирский двухвинтовой теплоход с удлиненным баком, с размещением машинного отделения в корме, салонов для пассажиров в средней и носовой части судна на главной палубе и рулевой рубки в носовой части судна. В трюме помещение для пассажиров переоборудовано в четыре комфортабельные двухместные каюты с коридором, на крыше надстройки установлен тент. Назначение — перевозка пассажиров на внутригородских и пригородных линиях. www. stapel-ukraine. com

Этапы развития проекта 1 -й этап 2 -й этап Портопункты: Лузановка, Ланжерон, Отрада, Аркадия, 10 -я ст. Б. Фонтана, 16 -я ст. Б. Фонтана, Черноморка. Ильичевск, С перспективой развития: www. stapel-ukraine. com Овидиополь, Каролино-Бугаз, Коблево.

Схема маршрутов движения пассажирских судов в акватории г. Одесса www. stapel-ukraine. com

Безопасность судоходства Для обеспечения безопасности людей на воде и безопасного подхода катеров к пассажирским терминалам, предусмотрены и утверждены морской администрацией Украины, зоны безопасности, шириной 250 метров по морской части и 24 метра по береговой части. www. stapel-ukraine. com

Схема функционирования портопункта Ø Восстановление комплекса прибреж- ного пассажирского сообщения предусматривает возможность использования создаваемых сооружений в качестве развлекательных, оздоровительных, культурных и т. п. центров с возможным круглогодич- ным режимом работы. Ø В качестве базового 1 -го этапа развития морского сообщения, проектом рассматривается площадка в районе пляжа Аркадия, с примыка- ющей акваторией и выходом на соответствующие глубины, а также существующий траверс № 20. www. stapel-ukraine. com

Исходные данные для проектирования При разработке эскизного проекта использованы следующие исходные материалы: Ø Ø Ø Ø правоустанавливающие документы на участки проектирования (траверсы); топогеодезические съемки участков проектирования; промеры глубин на участках проектирования; материалы инженерно-геологических изысканий прошлых лет; результаты визуального обследования участков; рабочий проект «Восстановления движения пассажирских судов в прибрежных водах г. Одессы. Безопасность судоходства» , №У-1407: 09, разработанного УЦПКБ «СТАПЕЛЬ» в 2009 г. ; письмо Державної морської інспекції з безпеки судноплавства № 02/18. 13 -637 от 02. 07. 2009 г. о согласовании рабочего проекта «Безопасность судоходства при восстановлении движения пассажирских судов в прибрежных водах г. Одессы» (№У-1407: 09), разработанного УЦПКБ «СТАПЕЛЬ» ; действующие в Украине нормативные документы в области проектирования и строительства. www. stapel-ukraine. com

Портопункт Аркадия Место расположения объекта: центр пляжно-развлекательного района г. Одессы – пляж «Аркадия» . Уникальность проекта состоит в том, что предполагаемый объект бизнеса находится в открытом море, «на чистой воде» , на расстоянии 130 м от берега, с возможностью швартовки яхт, катеров, пассажирских судов. Ø Ø Рабочий период минимум 16 -20 недель, круглосуточно. Возможно исполнение в остекленном, с отоплением, всепогодном варианте, с круглогодичной, 24 -х часовой эксплуатацией. Общая площадь объекта 7200 - 14800 м ². Вместимость объекта 2800 - 6000 человек. www. stapel-ukraine. com

Эксплуатация Ø Ø Планируемый срок эксплуатации портопунктов на воде - не менее 30 лет. Портопункты обеспечены канализацией, водопроводом и электроснабжением с берега при дублировании, в полном объеме, собственными бортовыми системами. Ввод в эксплуатацию и технадзор за гидротехникой портопунктов - Регистр судоходства Украины и Государственная инспекция по безопасности судоходства. Высоко-прибыльную деятельность портопунктов обеспечивает владелец или операторы туристического и клубного бизнеса. www. stapel-ukraine. com

Коммерческая эксплуатация портопунктов Уникальная высоко-рентабельна часть проекта состоит из комплекса надводных и плавучих сооружений (портопунктов), которые, кроме работы в режиме пассажирских терминалов, возможно эксплуатировать и как: Ø аква-диско-клубы, крытый каток-многофункциональную ледовую арену; Ø казино, плавучую сцену, кинотеатр; Ø подводный ресторан, дайвинг-центр; Ø бары, кафе, бистро и любые другие возможные точки общепита; Ø плавучий пляжный спа-ресорт, аквапарк, дельфинарий; Ø гостинично-развлекательный комплекс на воде с яхт-клубом. С возможностью предоставлять такие услуги, как: Ø прокат (скутеров, яхт, водных велосипедов и т. п. ); Ø проживание в гостинице на воде****; Ø питание и развлечения на любой вкус; Ø полный пляжный сервис на чистой воде в 130 м от берега. www. stapel-ukraine. com

Реализация проекта Ø Ø В рамках данного проекта предлагается организовать (спроектировать, построить, ввести в строй) и обеспечить эксплуатацию портопунктов (мест причаливания) на пляжах Ланжерон, Отрада, Аркадия, Чайка (10 ст. Большого Фонта- на), Золотой Берег (16 ст. Большого Фонтана) в г. Одессе. Для этого УЦПКБ «СТАПЕЛЬ» решением Горсовета Одессы переданы в долгосрочное пользование бетонные траверсы 1, 6, 29, 6+, 16+ одесского побережья (№ 87 от 18. 08. 2009 года). В советские годы, в 1970 -х годах, в Одессе были построены и эксплуатировались до 2000 -х годов портопункты на свайных полях, в виде причальных комплексов для швартовки пассажирских катеров. В настоящее время «советские» портопункты разобраны. Пассажирские катера бездействуют. www. stapel-ukraine. com

Ø Ø Данный проект является уникальным как для Украины, так и для мировой практики организации регионального транспортно-рекреационного комплекса с предоставлением такого широкого набора оригинальных услуг, сервисов и возможностей. Что, несомненно, может привести к получению синергетического эффекта в процессе его коммерческой реализации. Немаловажную роль играет и возможность расширения данного проекта на Крым и другие подходящие приморские территории, а также, вхождение в него разных инвесторов, которые могут быть собственниками отдельных объектов или частей проекта, с правом свободного выхода из него по своему желанию. www. stapel-ukraine. com

Экономика проекта Краткое предложение по реализации проекта постройки одного из портопунктов в составе проекта «Морские трамвайчики» «Водный Мир – SPAREXLAND» (далее «объект» ) может служить типовым образцом для понимания экономики данного бизнеса в части строительства и эксплуатации портопунктов в составе проекта. Предполагаемый состав полезных площадей объекта 1. Общая полезная площадь помещений 34000 кв. м В состав входят: а) гостиница (****) – 8600 кв. м (250 номеров), 1000 кв. м - хозяйственных и подсобных помещений, 2400 кв. м - многоцелевая открытая площадка для обслуживания гостей; б) центр отдыха и развлечений (рестораны, ночной клуб, лаунж-бары, и т. п. ) – 8600 кв. м, 1000 кв. м - хозяйственных и подсобных помещений, 2400 кв. м – многоцелевая открытая площадка для посетителей (кафе, солнечные ванны, купание (бассейн), спортивные игры на открытом воздухе и т. п. ). 2. Общая полезная площадь надводной площадки (причалов) более 10000 кв. м На надводной площадке могут быть расположены: а) станция проката гидроциклов и других аналогичных плавсредств; б) причалы для лодок, катеров и яхт; в) универсальные спортивные площадки; г) пляжный комплекс (бассейн с очищенной водой) с выносными точками общепита и соответствующими аттракционами; д) зимой площадка может эксплуатироваться как каток, теннисный корт, скейтпарк, роллердром, выставочный центр, комплекс для проведения массовых мероприятий, корпоративов и т. п. е) любые другие варианты в соответствии с коммерческой целесообразностью. Рентабельность проекта При наличии согласованного проекта и финансирования в объеме 100%, срок постройки объекта составляет около 10 -ти – 12 -ти месяцев. Приблизительная себестоимость 1 кв. м полезной площади объекта (без финишной отделки) по состоянию на 01. 08. 11 г. составляет $ 700, а надводной площадки - $ 300, с отделкой и полной технологической комплектацией - $ 1200. Минимальная стоимость продажи 1 кв. м полезной площади объекта более низкого класса (аналогов в Украине нет) по состоянию на 01. 08. 11 г. , составляет $ 2000. Стоимость аренды полезной площади объекта, по состоянию на 01. 08. 11 г. , составляет $ 850 000 в месяц. Прогнозируемый валовой доход от эксплуатации гостиницы, при загрузке 75%, по состоянию на 01. 08. 11 г. , составляет $ 875 000 в месяц. Прогнозируемый валовой доход от эксплуатации центра отдыха и развлечений (по аналогии) по состоянию на 01. 08. 11 г. , составляет $ 900 000 в месяц. Прогнозируемый валовой доход от эксплуатации надводной площадки в сезон составляет $ 300 000 в месяц. Прогнозируемый фонд заработной платы обслуживающего персонала, задействованного в функционировании объекта, составляет $ 350 000 в месяц. Прогнозируемые эксплуатационные расходы по техническому содержанию объекта составляют $ 300 000 в месяц. Срок окупаемости проекта: 3, 5 – 4 года с момента начала активной эксплуатации объекта. Реализация проекта Предполагаемая сумма инвестиций $ 5 000 -15 000 (может меняться в зависимости от уровня отделки и технологического наполнения). Разработаны: концепция, стадии ПП и ЭП проекта. Все права защищены. С точки зрения стратегии данного бизнеса, целесообразно реализовывать проект SPAREXLAND в комплексе с другими, менее дорогими проектами, о которых было сказано выше. В таком случае можно добиться лидирующего положения на рынке строительства и эксплуатации водных сооружений в рекреационных зонах и получить преимущество во времени в расширении данного бизнеса. www. stapel-ukraine. com

Юридический аспект проекта Ø Ø Ø www. stapel-ukraine. com В настоящее время, за рубежом, а последнее время и в Украине получила развитие форма частного государственного партнерства (ЧГП). ЧГП – это институциональный и организацион- ный альянс, между государством (органами местного самоуправления) и бизнесом. В целях реализации общественно-значимых проектов и программ в широком спектре отраслей. Форма ЧГП представляет наиболее полные гарантии защиты прав партнеров и представля- ет широкое поле для привлечения инвестиций. Одной из основных форм реализации ЧГП является концессионное соглашение. Предлагаемая в презентации программа «Морской трамвайчик» может строиться и развиваться именно по схемам частного государственного партнерства.

Водные такси в мире Passengers board the King County Water Taxi at Seacrest dock for a trip to downtown Seattle. New York water taxi Water taxi meets water bus in Rotterdam Water taxi in Cardiff www. stapel-ukraine. com

Почему Одесса Ø Ø Ø Одесса морская столица Украины – «Жемчужина у моря» . Здесь очень удачно сложилось вместе множество факторов (расположение, климат, транспортное сообщение, оригинальная городская среда, местный фольклор и многое другое) для того, чтобы претендовать на высокое звание – туристической столицы Украины. Большая часть туристов перемещается по всему миру в поисках необычного, новых впечатления, сервиса высокого мирового уровня. Если туристическому сектору Одессы добавить динамики, новых оригинальных проектов, качественного сервиса, то ее привлекательность, в данном вопросе, выйдет на соответствующий уровень. Городская программа и проект «Морские трамвайчики» дает реальную возможность Одессе добавить к своему списку достоинств еще один, но очень весомый фактор, в виде уникального транспортно-рекреационного комплекса для восхождения на заслуженный пьедестал туристической столицы Украины. Восстановления прибрежного пассажирского судоходства, с созданием новой уникальной инфраструктуры, войдет в историю Одессы и, соответственно, городская власть будет ключевым партнером в этом событии, тем более, что правительство Украины провозгласило туристическую отрасль приоритетной и перспективной для развития экономики страны. www. stapel-ukraine. com

Маршрут движения малых пассажирских судов в советский период Ø Массово применение малых пассажирских судов в качестве городского и курортного транспорта началось после войны с 50 -х годов. Ø По отчётности Черноморского пароходства, в период 1984 -1989 г. г. , среднее количество перевозимых пассажиров составляло 2, 43 миллиона человек за сезон (4 месяца). www. stapel-ukraine. com