Методы и последовательность расчетов пропускной

Методы и последовательность расчетов пропускной и провозной способности железнодорожных линий

План: • Понятие о пропускной и провозной способности. • Пропускная способность при параллельном графике. • Пропускная способность при непараллельном графике.

ПРОПУСКНАЯСПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ наибольшие размеры движения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на этой линии в течение определенного периода (суток или часа) в Возможные размеры грузовых зависимости от имеющихся перевозок, которые могут быть постоянных устройств, типа осуществлены на данной линии и мощности тяговых средств, в течение года, выраженные рода вагонов и способа в млн. тонн груза организации движения (типа графика)

ожидаемая наличная потребная (проектная) ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ обеспечивающую при проектируемом при существующем пропуск техническом оснащении по данной линии оснащении и линии и принятом проектируемого числа соответствующем способе организации поездов разных способе организации движения категорий с учетом движения необходимого резерва ож

Контрольные вопросы

1. Непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог – это? 1. Суточный план график работы станции; 2. График технологической обработки поездов и вагонов; 3. Технологический график работы станции; 4. График движения поездов; 5. Технико-распределительный акт станции. 2. По числу главных путей на перегонах графики делятся на: 1. Однопутные, многопутные; 2. Параллельные, непараллельные; 3. Парные, непарные; 4. Максимальные, не максимальные. 5. Идентичные, неидентичные. 3. По соотношению размеров в четном и нечетном направлениях графики делятся на: 1. Однопутные, многопутные; 2. Парные, непарные; 3. Параллельные, непараллельные; 4. Идентичные, неидентичные. 5. Максимальные, не максимальные. 4. По соотношению скоростей движения поездов различных категорий графики делятся на: 1. Однопутные, многопутные; 2. Парные, непарные; 3. Максимальные, не максимальные; 4. Параллельные, непараллельные; 5. Идентичные, неидентичные.

5. По времени занятия перегона парой поездов противоположного направления на однопутной линии и поездом данного направления на двухпутной линии графики делятся на: 1. Максимальные, не максимальные; 2. Однопутные, многопутные; 3. Парные, непарные; 4. Параллельные, непараллельные; 5. Идентичные, неидентичные. 6. По величине заполнения пропускной способности участков графики делятся на: 1. Однопутные, многопутные; 2. Максимальные, не максимальные; 3. Парные, непарные; 4. Параллельные, непараллельные; 5. Идентичные, неидентичные. 7. Минимальный промежуток времени между прибытием на станцию с однопутного перегона или пропуском через нее поезда и отправлением на тот же перегон поезда встречного направления, задержанного на станции скрещения – это: 1. Межпоездные интервалы в пакете; 2. Интервал попутного прибытия поездов; 3. Интервал попутного следования; 4. Интервал неодновременного прибытия; 5. Интервал скрещения.

8. Минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлений или между прибытием одного поезда и проследованием через этот же раздельный пункт поезда встречного направления – это: 1. Межпоездные интервалы в пакете; 2. Интервал попутного прибытия поездов; 3. Интервал попутного следования; 4. Интервал неодновременного прибытия; 5. Интервал скрещения. 9. Минимальный промежуток времени между прибытием на станцию одного поезда и отправлением с предыдущей станции в попутном направлении другого поезда – это: 1. Межпоездные интервалы в пакете; 2. Интервал попутного прибытия поездов; 3. Станционный интервал попутного следования ; 4. Интервал неодновременного прибытия; 5. Интервал скрещения. 10. Время от момента отправления со станции одного поезда до момента отправления с этой же станции другого поезда попутного направления – это: 1. Межпоездные интервалы в пакете; 2. Интервал попутного прибытия поездов; 3. Правильного ответа нет; 4. Интервал неодновременного прибытия; 5. Интервал скрещения.

Основные элементы технических устройств, определяющие по деповскому по устройствам по перегонам по станциям пропускную способность хозяйству электроснабжения приемо- стойла тяговые агрегаты, число главных путей, отправочные для силовые длина перегонов, пути и периодического трансформаторы профиль пути, стрелочные осмотра и тяговых устройства СЦБ, горловины ремонта подстанций путевое развитие локомотивов, и контактная сеть раздельных пунктов, устройства для тип локомотива, экипировки и масса поезда, ходовые пути род вагонов

Перегон с наименьшей пропускной способностью называют ограничивающим. Его пропускная способность определяет пропускную способность участка. Периодом графика называют время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически чередующихся в течение суток.

Основная литература 1. Системы управления движением поездов. Бекжанов З. С. Алматы: ЦОП Каз. АТК, 2007. – 295 с. 2. Управление движением на железнодорожном транспорте. Кудрявцев В. А. – М. : АСАDEMA, 2003. – 200 с. 3. Система организации вагонопотоков. Буянова В. К. , Сметанин А. И. , Архангельский Е. В. – М. : Транспорт, 2002. – 424 с. 4. Эксплуатационная работа станций и отделений. Бройтман Э. З. – М. : Желдориздат, 2002. – 424 с. Дополнительная литература 1. Технология и организация перевозок на ж. д. транспорте. Гоманков Ф. С. , Бекжанов З. С. – Алматы, 2002. – 307 с. 2. Организация эксплуатационной работы отделения перевозок. Учебное пособие. Бекжанов З. С. – Алматы: Бастау, 2005. – 95 с.